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PIURA
.
Dr Eng. Edwin Omar Vences Martinez
DEFINICIONES
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN
Es aquel en que la incorporación de los vehículos a/o desde la calzada
AÑO HORIZONTE
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos en
general.
AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud
BIFURCACIÓN
Tramo en que diverge el flujo de tráfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un
cierto número de carriles
CALZADA DE SERVICIO: Vía de servicio.
CAMINO DE SERVICIO: El construido como elemento auxiliar o complementario de
las actividades específicas de sus titulares.
CAMINO VECINAL: Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a
chacras.
CAMION: Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes,
diseñado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y
semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLE: Es el máximo número de vehículos que tiene razonables
probabilidades de pasar por una sección dada de una calzada o carril en una
dirección (ó en ambas para el caso de carreteras de 2 ó 3 carriles) durante un período
de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito.De
no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO: Obra de modernización de una carretera que afecta a
su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano.
CARRETERA DUAL: Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de
tránsito en sentido opuesto.
CARRIL: Franja longitudinal en que está dividida la calzada, delimitada o no por
marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulación de una fila de
vehículos.
CURVA DE TRANSICIÓN
Curva en planta que facilita el tránsito gradual desde una trayectoria
rectilínea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL
Curva en elevación que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
DERECHO DE VÍA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la
carretera y todas sus obras accesorias.La propiedad del terreno para
Derecho de Vía será adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por
expropiación o por negociación con los propietarios.
DDISTANCIA DE ADELANTAMIENTO: Distancia necesaria para que, en condiciones
de seguridad, un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en
presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso más general es la
suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento
propiamente dicha, la maniobra de reincorporación a su carril delante del vehículo
adelantado, y la distancia recorrida por el vehículo que circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE PARADA: Distancia total recorrida por un vehículo obligado a
detenerse tan rápidamente como le sea posible, medida desde su situación en el
momento de aparecer el objeto u obstáculo que motiva la detención. Comprende la
distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.
EJE: Línea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su sección transversal.
ELEMENTO: Alineación, en planta o perfil, que se define por características
geométricas constantes a lo largo de toda ella.Se consideran los siguientes
elementos:
-
EXPLANACIÓN: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha
modificado el terreno original.
GUARDAVIAS: Sistema de contención de vehículos empleado en los márgenes y
separadores de las carreteras.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA): El volumen de tránsito promedio ocurrido en
un período de 24 horas promedio del año.
INTERSECCIÓN A DESNIVEL: Zona en la que dos o más carreteras se cruzan a
distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehículos
para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
INTERSECCIÓN A NIVEL: Zona común a dos o varias carreteras que se encuentran o
se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los
vehículos para el paso de una a otra carretera.
NIVEL DEL SERVICIO: Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de
circulación de una corriente de tráfico.
ÓMNIBUS: Vehículos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad
para diez o más pasajeros sentados.
OVALO O ROTONDA
Intersección dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o
del que parten, tramos de carretera, siendo único el sentido de circulación en el
anillo.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.(a) Resistir y
distribuir los esfuerzos originados por los vehículos(b) Mejorar las condiciones de
comodidad y seguridad para el tránsito.
PENDIENTE
Inclinación de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinación transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RAMAL
Vía que une las calzadas que confluyen en una intersección para solucionar los
distintos movimientos de los vehículos.
RASANTE
Línea que une las cotas de una carretera terminada.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construirá la estructura del pavimento.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará
con la sigla A.P.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehículo.
CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEÑO:
30 KPH
40 KPH
50 KPH
60 KPH
70 KPH
80 KPH
90 KPH
100 KPH
110 KPH
120 KPH
130 KPH
140 KPH
150 KPH
AP : Autopista
NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como
MC : CarreteraMulticarril o Dual (dos calzadas) carretera de la 1ra. Clase y a pesar de ello se
desee diseñar una vía multicarril, las
DC : Carretera De Dos Carriles características de ésta se deberán adecuar al
orden superior inmediato. Igualmente si es una
Rango de Selección de Velocidad vía dual y se desea diseñar una autopista, se
deberán utilizar los requerimientos mínimos del
orden superior inmediato.
NOTA 1: En zona tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique por demanda
la construcción de una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente nivel
asegurándose que ambas calzadas tengan las características de dicha clasificación.
NOTA 3: Los casos no contemplados en la
presente clasificación, serán justificados de
acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha entidad .
CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
Sección 201 : Introducción
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseño de una carretera. No
siempre es posible considerarlos explícitamente en una norma en la justa proporción que les puede
corresponder. Por ello en, cada proyecto será necesario examinar la especial relevancia que pueda
adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aquí se presentan. Entre éstos factores se
destacan los siguientes:
(a) El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad,
debe definirse en forma clara y objetiva.
(b) La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la
carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro
orden.
(c) La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservación y operación a lo largo de la vida de
la obra.
(d) La oportuna consideración del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite
evitar o minimizar daños que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la
compatibilización de los aspectos técnicos con los aspectos estéticos está normalmente asociado a
una más alta calidad final del proyecto.
A continuación se desarrolla los tópicos que contienen los criterios, políticas y conceptos considerados
para definir las características de diseño.
Vehículos de Diseño
202.01 CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características de los vehículos de diseño condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera. Así, por ejemplo:
- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y externos de los carriles
en los ramales.
La relación de peso bruto total/potencia guarda relación con el valor de pendiente admisible e incide en
la determinación de la necesidad de una vía adicional para subida y, para los efectos de la capacidad,
en la equivalencia en vehículos ligeros.
ANCHO
TOTAL
RADIO MÍNIMO RADIO MÍNIMO
ALTO LONGITUD ENTRE
TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLA-TURA LARGO TOTAL RUEDA EXTERNA RUEDA INTERNA
TOTAL EJES
DELANTERA TRASERA
CAMION SIMPLE 3 EJES O MAS C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
COMBINACION DE CAMIONES
SEMIREMOLQUE TANDEM T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
SEMIREMOLQUE TANDEM T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
REMOLQUE 2 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C2 – R2 / 3 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 / 6,40 13,70 6,80
REMOLQUE 3 EJES + 1 DOBLE (TANDEM) C3 – R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 3,80 / 6,10 /6,40 13,70 6,80
202.04 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO
El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de 180º en el sentido del movimiento de las agujas
del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehículo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria interior). Además de la trayectoria
exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la sección en volado que existe entre el
primer eje y el parachoques, o elemento más sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mínimo propio del vehículo y es una
característica de fabricación.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehículo, de la distancia entre el
primer y último eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camión del tipo unidad rígida o
semirremolque articulado.
Características del Tránsito
203.01 GENERALIDADES
La acertada predicción de los volúmenes de demanda, su composición y la evolución que estas variables
pueden experimentar a lo largo de la vida de diseño, es indispensable para seleccionar la categoría que se
debe dar a una determinada vía. Los principales indicadores que deberán tenerse en consideración son los
que se describen a continuación.
Coeficientes del orden de 0.12 corresponden por lo general a carreteras de tránsito mixto con
variaciones estacionales moderadas.
Coeficientes del orden 0,18 se asocian a carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas
normalmente por componentes de tipo turístico.
Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante en las proporciones en que
participan los diferentes componentes de tránsito (Industrial, agrícola, minero, turístico, etc), la relación
entre el VHD y el IMDA se mantendrá razonablemente constante.
En cuanto a la composición por categoría de vehículo, es necesario tener presente que los volúmenes
horarios máximos se producen por un incremento de los vehículos ligeros, y en los casos con
componente turística, este incremento se da en días coincidentes con una baja en el volumen de
camiones. En definitiva el VHD presentará una composición porcentual diferente de la que se observa
para el IMDA, situación que deberá analizarse en cada caso particular.
CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO
Deben establecerse los volúmenes de tránsito presentes
en el año de puesta en servicio del proyecto y aquellos
correspondientes al año horizonte de diseño. Ello,
además de fijar algunas características del proyecto,
permite eventualmente elaborar un programa de
construcción por etapas.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez
enfrentan problemas de congestión a lo largo de su vida
de diseño, tasas de crecimiento de tipo histórico
observadas en la región pueden ser suficientes para
abordar el problema. En el caso de carreteras de 1er. y
2do. orden, se requerirá un estudio especial para
proyectar la evolución del tránsito en todos sus aspectos.
204.01 DEFINICIÓN
Velocidad del Diseño La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con
seguridad sobre una sección determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseño.
Velocidad
15
directriz Vd 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
0
(KPH)
Velocidad
media 13
27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126
demarcha Vm 5
(KPH)
12
25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 119 7,5
Rangos de Vm 93,5 @ 102,0 @ 110,5 @
@ @ @ @ @ @ @ @ @ @
(KPH) 104,5 114,0 123,5
28,5 38,0 47,5 57,0 66,5 76,0 85,5 95,0 133 14
2,5
ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ