FUERZA Y TRANSMISIÓN EN VEHÍCULOS PESADOS

SEMANA 4

SESIÓN 8:
CAJA DE CAMBIOS MANUAL
Las cajas de cambio, con 16 marchas hacia frente,
totalmente sincronizadas, poseen carcasa en aluminio,
carcasa del embrague integrada, planetario con dientes
helicoidales (menor ruido y permite interfaces con
diversos sistemas auxiliares, como toma de fuerza,
retarder, servoshift y convertidor de par.
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO

Es importante que la temperatura de

funcionamiento de la transmisión no rebase los
120°C durante largos periodos de tiempo. Las
temperaturas que sobrepasen los 120°C
causarán problemas al comportamiento del
aceite y acortarán la duración útil de la
transmisión.
Las siguientes condiciones, o su combinación, pueden producir temperaturas durante el funcionamiento
de más de 120°C:

1. Marchar constantemente a temperaturas por debajo de los 32 km/h

2. Un alto coeficiente de RPM en el motor
3. Altas temperaturas en el ambiente
4. Poco flujo de aire por la transmisión
5. Un sistema de escape demasiado cercano a la transmisión
6. Funcionamiento a gran potencia, y en superdirecta
7. Un alto nivel de tomas de fuerza durante largos
periodos mientras se está parado
 INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento preventivo es un término genérico que se aplica a todos los procedimientos necesarios
para obtener una vida más prolongada y un servicio satisfactorio al costo más bajo posible, sin llegar a
desmontar y reparar la unidad.
1. Sistema de aire y conexiones
• Inspeccione en busca de fugas, líneas de aire
desgastadas, conexiones o tornillos de presión sueltos.
2. Montaje de la carcasa del embrague
• Revise todos los tornillos de presión de la brida de la
carcasa del embrague por soltura.
3. Rodamiento de liberación del embrague (No se
ilustra)
• Retire la cubierta del orificio para la mano y revise las
distancias axiales y radiales en el rodamiento de
desembrague.
• Revise la posición relativa de la superficie de empuje del
rodamiento de desembrague con el manguito de empuje
en los embragues tipo empuje.
4. Flecha y huecos del pedal de embrague
• Jale las flechas hacia arriba para verificar el desgaste.
• En caso de encontrar movimiento excesivo, retire el
mecanismo de desembrague y revise los bujes en los
diámetros
internos y por desgaste en las flechas. Véase la literatura
OEM.
5. Lubricante
• Vea el manual de lubricación TCMT0021.
6. Filtro de aceite
• Inspección del filtro de aceite (durante el cronograma de
PM del vehículo):
- Inspeccione el filtro de aceite en busca de daños o
corrosión. Reemplace estos componentes de ser
necesario.
- Inspeccione el adaptador del filtro de aceite en busca de
daños o fugas. Reemplace estos componentes de ser
necesario.
• Reemplazo del filtro de aceite
- Reemplace cada 100,000 millas (160,934 km) y llene
hasta el tope con fluido.
- Cada cambio de fluido de la transmisión.
7. Tapones de llenado y drenaje
• Retire los tapones de llenado y revise el nivel de
lubricante en los intervalos especificados. Apriete los
tapones de
llenado y drenado.
8. Tornillos de presión y juntas
• Para los modelos aplicables, inspeccione todos los
tornillos, especialmente aquellos en las cubiertas PTO y
cubiertas de rodamiento trasero, en busca de tornillos
flojos que pueden causar fugas de aceite.
• Revise la apertura PTO y las cubiertas del rodamiento
trasero por fugas de aceite debidas a juntas defectuosas.
9. Palanca de velocidades
• Revise por soltura y juego libre en la carcasa. Si la
palanca está suelta en la carcasa, continúe con la
inspección N.º 10.
10. Conjunto de la carcasa de la palanca de velocidades

11. Tuerca de la brida secundaria o del yugo de la junta

universal

12. Flecha de salida

13. Estrías en la flecha de salida

14. Cubierta del rodamiento trasero de la flecha principal

 GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE

Se utiliza aire presurizado del sistema de aire del vehículo para cambiar la transmisión entre el
rango bajo/alto y entre las relaciones de reducción profunda. Los engranajes de rango bajo/alto y
de reducción profunda y los mecanismos de cambio están ubicados en la sección auxiliar de la
transmisión. El operador del vehículo controla estos cambios con dos interruptores diferentes en
la perilla de cambios (válvula de control maestro). Los siguientes componentes forman parte de
los sistemas de cambio por aire.
Componentes del sistema de aire
 Perilla de cambios
La perilla de cambio contiene dos interruptores.
1) La palanca selectora de rango en el frente de la perilla se mueve hacia abajo para seleccionar el rango bajo.
Cuando se mueve hacia arriba la palanca selectora de rango, se selecciona el rango alto.
2) Se mueve hacia adelante un botón azul de reducción profunda en el lateral de la perilla de cambios para
seleccionar las relaciones de reducción profunda y se mueve hacia atrás para las relaciones restantes. Un
bloqueo mecánico impide mover el botón de reducción profunda hacia adelante cuando la palanca selectora de
rango está hacia arriba en rango alto.
 Filtro/regulador de aire

El conjunto del filtro/regulador filtra el

suministro de aire al vehículo y regula la
presión a 58 – 63 PSI. Dos orificios en la
cara delantera del conjunto del
filtro/regulador de aire suministran aire a
la cubierta del cilindro de rango. El
elemento del filtro puede quitarse,
girando la tapa del extremo.
 Válvula esclava

La válvula esclava
controla el suministro de
aire a los lados de rango
bajo y alto del cilindro
de cambio de rango.
Una pequeña línea de
aire de la perilla de
cambios (válvula de
control maestro),
proporciona una señal
de presión a la válvula
esclava.
Revisar pagina 51.
 EL SERVOSHIFT

El servoshift es un sistema auxiliar de engrane, que permite

cambio de marchas con suavidad y precisión
- MANUAL EN “H”
- PILOTADA/ROBOTIZADA
- AUTOMÁTICA (CON CONVERTIDOR) Y TRANSMISIÓN
DE VARIACIÓN CONTINUA (CVT)