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Capacidad : 211 m3
Especificaciones
• Configuración Convencional
45’11”
13.99 m
Levantado 24’0”
7.32 m
vacío
23’0”
7.01 m 4’5”
vacío 1.35 m 14’0”
4.27 m
cargado
45°
5’9”
1.75 m 4’7”
vacío 1.40 m
3’1” 0.94 m cargado
15’8” 7’10”
4.70 m 2.39 m
27’4” 8.33m
24’8 7. 52 m
Estructura
Tolva
Lubricación Automática
Sistemas
Componentes principales del camión KOMATSU 930E-2
Sistema de Propulsión
Cummins QSK 60
Especificaciones
Fabricante y Modelo Cummins QSK 60
Combustible Diesel
Número de cilindros 16
Ciclo de Operación 4 Cycle
Potencia al freno 2700 hp (2014 kW) @ 1900
rpm
Potencia al volante 2550 hp (1865 kW) @
1900 rpm
Peso (seco) 19515 lb (8852 kg)
Módulo de Potencia
Corte Alternador Principal GTA-34
Soplador
Salida corriente
trifásica
Acoplamiento
al motor diesel
Rotor y estator
Anillos y carbones
AFSE
Gabinete de Control
RD
SPS PSC
Sistema
control
SPS Propulsión
AFSE
PSC
CM 1 GTO PM
CM 2
GTO-PM
GDP1, 2 GTO +PM
Barra estabilizadora
Pasador
central
Carcaza Motor de tracción
Conjunto
de reducción
planetaria
31.5 : 1
Eje de mando
Motor de inducción
de CA GE GY-85
Neumáticos 53/80R63
Sistema de Propulsión CA
• Alternador de
Tracción GTA-34
• Motor de tracción
motores de
inducción de CA
• GDY 85 o 106
• Mando final
Integral externo
• 31.5 : 1
•
Sistema Propulsión CA en Bloques
Soplador
Parrillas
retardo
Sistema de Control de Propulsión CA
Inversores
Rectificador Alt.
#1 #2
Velocidad en pendiente
930E-2
15
930E-2 GVW = 1,100,000 lb 930E-2
930E-2
Pendiente en
porcentaje
10
Cont. 3-min
Continuo
0
mph 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
km/h 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Velocidad
Circuito de Retardo Dinámico
Inversor M1
MS1 MS2
Módulo Módulo
Chopper Chopper
1 2 Inversor M2
RP1 RP2 RP3
Retardo dinámico
• Resistencias
enfriadas con aire de
alta densidad
• 5400 hp (4028 kW)3-
minutos esfuerzo de
retardo
• 3300 hp (2460 kW)
continuo de esfuerzo de
retardo
• 0.7 seg. Tiempo de
transición de propulsión
a retardo
Ahorro de Combustible
• Sistema propulsión hermanado con motor
diesel
• Velocidad del motor diesel administrada por
control de tracción CA
• Propulsión hermanada a
“sweet spots” en mapa de combustible
• Motor diesel en velocidad ralentí en retardo
Gabinete de Control
Regulador del Torque de Tracción
Interfase
Control
Camión Circuito
(TCI) Fusibles/interruptores
Temporizador
Sistema
lubricación
Lincoln
Tablero de relés
Sistema Mando
Motor diesel
Tablero de
Diodos
Enfriamiento
Ductos de entrada deSistema
ar Propulsión Eléctrica
Tecnología Avanzada, full butt-welded box sectional ladder-
tipo chasís con soportes ROPS integrales, parachoques
delantero integral, miembros cruzados traseros tubulares,
acero fundido en todas
las zonas de transición
de tensión críticas,
rugged continuous
horsecollar.
Chasis
Especificaciones del Chasis
• Ancho riel 12” (305 mm)
• Alto riel 34” (864 mm)
• Espesor plancha
• superior e inferior 1.77” (45 mm)
• Espesor plancha
• lateral 0.98” (25 mm)
Montaje
neumático Alojamiento
delantero suspensión
delantera
Retenedor
rueda
Rodamientos
cónicos
Tolva
Plancha Frontal
Plancha de vicera y travesaño derefuerzo
0.35” (9 mm)
0.19” (5 mm) 100,000 libras/plg2 (690 mPa)
400 BHN Nominal
Plancha lateral
0.31” (8 mm)
400 BHN Nominal
Travesaño de refuerzo
0.31” (8 mm)
100,000 libras/plg2 (690 mPa)
acero de resistencia extensible
Tolva light
Válvula Contra balance
C a b i n a
Radio AM/FM Pesómetro II
Panel luces advertencia
Pedal acelerador
Control del aire acondicionado/Calefacción
Radio AM/FM Panel de luces de advertencia
Caja sistema AID
Interruptor retardo
Interruptor
“sobreposición”
Palanca control
levante tolva
Interruptores
control ventanas
14 (22)
16 (26)
14 20 (32)
12 12 (19) 25 (40)
10 15 (24) 33 (53)
8 20 (32) 40 (64)
6 30 (48)
4
Tanque
hidráulico
Válvula
pedal frenos
Conjunto Acumuladores
frenos discos Conjunto
dirección / frenos
húmedo delanteros frenos discos
humedos traseros
Sistema de Frenos
Indicador de restricción de filtros de aire
Retardo Dinámico Eléctrico
Aplicación Retardo Dinámico
El retardo dinámico se aplica de
cuatro modos
58%
Actual
SAE J1473
Test Frenado de Emergencia
Camión 101
GVW = 1,023,200 lb (464,124 kg) -- EVW = 430,800 lb (195,411 kg)
Desde el pedal
Desde
Acumuladores
A ruedas
Freno “Carga y Descarga”
• Activado por
interruptor
• Se aplica sólo en
frenos traseros
• 2000 lbs/plg2
Frenos de Estacionamiento
• Discos Múltiples
• Aplicados por resorte
• Aliviados hidráulicamente
Sistema Hidráulico
Estanque Hidráulico respiraderos
Soporte
çtanque
Sistema Hidráulico 1325 L (350 U.S. gal )
deflector
Filtros
succión
bombas
Malla
deflectora
4.- Funcione el motor diesel . Suba y baje la tolva por tres veces.
5.- Repita los pasos 1 a 4 con el motor diesel detenido, tolva abajo
y el sistema hidráulico sangrado
Bombas hidráulicas
Bomba de levante y
enfriamiento de frenos
De engranaje tipo Tandem con
salida de 1022 litros (270 gpm)
a 1900 rpm y 2500 libras/plg2
(17 240 kPa)
Bomba dirección y
frenos
De pistones presión
compensadacon salida de 246
liters/min (65 gpm) a 1900
rpm y 2750-3025 libras/plg2
(18 961 kPa)
BOMBA DIRECCIÓN / FRENOS
Retorno Desde Filtro a múltiple
Salida a filtro
alta presión
Perno ajuste
caudal
Válvula de descarga
2750 - 3025 libras/plg2
Válvula compensadora
3325 libras/plg2
Bomba de dirección y frenos en corte
Control Bomba de dirección y frenos
A múltiple de
sangrado
Desde múltiple
De
sangrado
200 a
400 libras/plg2
Salida
Entrada
Bomba en reposo
Filtros Sistema Hidráulico Dirección Y levante tolva/Enfriamiento de frenos
Alimentación Alimentación
dirección
Retorno Retorno
dirección
derecha
Válvula prioritaria
Válvula antichoque
y succión 3100 A válvula control
libras/plg2 de dirección
Alimentación
alta presión
Válvula
amortiguadora
Válvula de
alivio 2750
Al libras/plg2
Tanque
Sensor de carga
Izquierda
P: Presión
T: Estanque
L: Izquierda
R: Derecha
LS: Sensor
de carga
KOMATSU
Sistema de dirección
Cilindro de dirección(2)
Diámetro interno 6.50”
Diámetro vástago 3.25”
Carrera 27.29”
Extendido 74.41”
Retractado 47.12”
Diámetro Dirección
Maniobravilidad
97’4” (29.67 m)
Círculo de Giro
930E-2
Sistema Hidráulico
de
Levante Tolva
Servicio al tanque hidráulico :
4.- Funcione el motor diesel . Suba y baje la tolva por tres veces.
5.- Repita los pasos 1 a 4 con el motor diesel detenido, tolva abajo
y el sistema hidráulico sangrado
Bomba de levante y Enfriamiento de Frenos
Filtros Sistema Hidráulico Dirección Y levante tolva/Enfriamiento de frenos
Vehículo vacío lb kg %
Eje delantero 219,913 99,751 49.3
Eje trasero 226,121 102,567 50.7
Total 446,034 202,318
(húmedo, 50% combustible )
Vehículo Cargado lb kg %
Eje delantero 367,642 166,760 33.9
Eje trasero 717,358 325,388 66.1
Total 1,100,000 498,952
Capacidades de Servicio con
motor diesel Cummins QSK 60
930E D575A
USA
H655S
Japón
Monitoreo Alemania
Modular de
Mining Signos
Capacidad 320 Ton cortas