• Flecha.

• Transmisión de potencia y movimiento.

• Ejes.
• Soporta ruedas, poleas y otros elementos.

Eje de automóvil no
es un eje verdadero.
• Ejes Fácil diseño
Viga estática.
Geometría.

• Flechas Análisis profundo

Diseño de la misma maquina
Disposición de elementos

• Análisis parcial
• Espaciamiento y
forma.
• Acero de bajo carbono ANSI 1020 – 1050

Inicio Acero de bajo carbono, bajo costo.

Resistencia

Acero mas resistente Reducción de

diámetro
• Aceros ANSI 1340-50, 3140-50, 4140, 4340, 5140 y 8650.
• Los ejes necesitan:
• Ser maquinados.
• Uso de torno.
• Configuración inicial del eje debe especificarse desde el inicio.

• Hombros o resaltos con

propósitos específicos.
• Fácil identificación de los
elementos de forma
axial.
• No existe punto de partida para su diseño.

Se presentan soluciones arbitrarias en el

lado izquierdo de la imagen para cada
caso.

A continuación se presentan algunos pasos a considerar en el diseño de ejes.

Componentes montados
entre dos cojinetes.

Poleas y ruedas dentadas en

voladizo. Tramo corto del
voladizo. Espacio entre
componentes.
Los hombros como soporte
ante la deflexión.

En fuerzas bajas se sustituyen

los hombros por anillos
sujetadores.
Elementos que transmiten carga
axial al eje al igual que los
hombros, anillos y pasadores.
• Cuñas.
• Ejes estriados.
• Tornillos de fijación.
• Pasadores.
• Ajustes de presión
• Ajustes ahusados.
• Diámetro mayor al centro del eje.
• Si se requieres de hombros en los
extremos, realizarlos con anillos de
retención.
 Se basan en la compresión para
desarrollar tal fuerza.

a) Punta Plana b) Punta ahuecada c) Punta ovalada

d) Punta Cónica e) Punta de macho corto
Los factores usuales de seguridad son de 1.5 a
2.0 para cargas estáticas y de 4 a 8 para cargas
dinámicas diversas.
Fijar elementos rotatorios,
como engranes, poleas o
ruedas.

Cuña – Permite transmisión del par de torsión del eje al elemento que soporta.
Pasadores – Permite posicionar axialmente y para transferir el par de torsión o empuje, o
ambos.

Pasadores
Ahusados
 Se emplea para posicionar axialmente un componente
sobre un eje o en un agujero de alojamiento.

Debe tenerse cuidado al usar

anillos de retención, en particular
en ubicaciones con esfuerzos de
flexión altos.

Externo Interno
• Tamaño básico
• Desviación
• Desviación superior
• Desviación inferior
• Desviación fundamental
• Tolerancia
• Grado de tolerancia internacional
• Agujero base - representa un sistema de ajustes
correspondiente a un tamaño de eje básico. La
desviación fundamental es h. Aquí no se incluye al
sistema de eje base.
D = tamaño básico del agujero
d = tamaño básico del eje
δ u = desviación superior
δ l = desviación inferior
δ F = desviación fundamental
ΔD = grado de tolerancia del agujero
Δd = grado de tolerancia del eje

Para el agujero:
Dmáx = D + ΔD Dmín = D

Ajustes de holgura c, d, f, g y h,

dmáx = d + δF d mín = d + δF − Δd

Ajustes por interferencia k, n, p, s y u,

dmín = d + δF d máx = d + δF + Δd
 Un eje de acero UNS G10350, tratado térmicamente con una resistencia a
la fluencia mínima de 75 kpsi, tiene un diámetro de 17 16 pulg. El eje gira a
600 rpm y transmite 40 hp a través de un engrane. Seleccione la cuña
apropiada para el engrane.

DATOS:

• Acero UNS G1035

• Sy=75 Kpsi
• D=1 7/16 inch
• n= 600rpm
• H= 40hp
• Seleccione una cuña apropiada para el engrane.
Solución
• Se elige una cuña cuadrada de 3/8 in estirado en frio
• Sy=65x10⌂3 psi
• Como no se conoce con exactitud la naturaleza de la carga, se empleara un factor de
seguridad de 2.80.
• El par de torsión se obtiene mediante la ecuación de potencia:

H=Tn/63025
• Despejando dicha ecuación obtenemos :

T=63025H/n
• Por lo tanto sustituyendo los valores:
T=(63025)(40hp)/600rpm
• El par de torsión es de:
4200lbf * inch
• A partir de la figura 7-19, la fuerza F en la superficie del eje se calcula a partir de la fórmula
del par de torsión.
T= F x r
• Despejando la ecuación obtendremos el valor de la fuerza F:
F= T/r
• Sustituyendo valores obtendremos:
F=(4200 lbf*inch)/(1.4375in/2)
• La fuerza en la superficie del eje es de:
5850lbf

• Mediante la teoría de la energía de distorsión, se calcula mediante:

Sxy=0.577Sy
• Sustituyendo valores obtenemos:
Sxy=(0.577)(65)
• Por lo tanto la resistencia al cortante es:
37.5kpsi
• La falla por cortante a lo largo de ab creará un esfuerzo que se define como:
t= F/tl
• Sustituyendo t por la resistencia dividida entre el factor de seguridad se
obtiene:
Sxy/n = F/tl
• Realizando la sustitución de los valores involucrados:
(37.5X10 ⌂ 3)/2.80 = 5850/0.375L
• Despejando a L obtenemos que la longitud para la distribución del esfuerzo
cortante es:
L= 1.16 in
• Para resistir el aplastamiento, se utiliza el área de la mitad de la cara de la
cuña:
Sy/n =F/(tl/2)
• Una vez que sustituimos los valores de la ecuación obtenemos:
65X10 ⌂3/2.80 =5850/(0.375L/2)
• Realizando el despeje necesario obtenemos que L es igual a:
L=1.34inch