02 EcoLife Es

EcoLife
Ulrich F. G. Klein
TMCM
ZF Friedrichshafen AG
1 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

#NP#_JY5ta4MwEMe/SsirltU1iXaavvOpw9JKZosrIyBZ GiF7MK KBDYrfv XH7w3 H3v/sddzcoJdz e4NAW V7iFGG EEp5Vr zo6vM 2HVAg ehT/2IY kzQ5gE RhJZ8D Vfw qud N4UBn3ud81HI wo2kt YOZHDczozs5gk bnhG9 6cdzXbv 1w2Jat wEcXVJ dxH9JA 6pO3ne07HrD ohp5Dz TPXWcM4G822 kNl1Tq86KkfM Ti8siL8 E5fgYE4 SfOay0 +1AgE 2JVAmg 6kX9qxyrGvnwCHYJG KTgzajE vOEWl yaQ66V Y0aH/v e/rr7/f+PrrJ/RZSkNMl o4vk4J 16Q09CLkxx5CfI jHBBKX MBpug M=_#N P#
Desarrollo, Cajas de cambios automática de ZF para
vehículos industriales
Sistema Soden 3 HM 2HP 45 Ecomat EcoLife

Cambio de marchas 40/60/70 Caja de cambios Caja de cambios Cajas de cambios
manual Cambio de „Hydromedia“ automática automática automática
marchas con preselección „Busmatic“
Aplicaciones Vehículos de turismo Autobuses Autobuses urbanos Autobuses urbanos Autobuses urbanos
urbanos Autocares Autobuses interurbanos
Camiones Autocares, Camiones
Automatización Cambio de marchas Parcialmente Completamente Completamente Completamente
con preselección automático, automático automático automático
completamente
automático
Control del cambio Mecánico Eléctrico Electrohidráulico Eléctricohidráulico / Eléctricohidráulico /
de marchas electrónico electrónico
ECU Sin Por separado Por separado Por separado En la caja de cambios
1921 1954 1961 1978 2007

¿Cómo se originó EcoLife?
El proceso de selección:
Los criterios de selección:
 Vida útil
 Sin interrupción
de la fuerza de tracción
400
Principios de efecto
 Dimensiones compactas
 Económica, eficiente
 Par realizable
 etc.
34
Sistemas
El resultado:
¡caja de cambios conectable bajo
carga con convertidor de par de
arranque y retardador primario!
Exigencias del mercado, Desarrollos de las cajas de
cambios para autobuses urbanos
El motor de combustión
interna seguirá siendo la
fuente de propulsión primaria
para los próximos 15 años
Ecomat 2, EcoLife • EcoLife Hybrid Pila de combustible

2 plus, 4
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

Etapas tecnológicas
de las cajas de cambios para autobuses urbanos
1978: Ecomat Ecomat 2 EcoLife Pila de combustible

Ecomat 4 marchas Motores de EDC 5 marchas + 6 marchas Sistemasde propulsión eléctricos
4 marchas EST 18 Bus CAN EST 46 C / 47C 2 000 Nm
Cambios de marchas controlados Retardador para el autobús TopoDyn Life
Diagnóstico electrónico Urbano controlado controlado electrónicamente
electrónicamente + 40 % vida útil
+ 25 % potencia del retardador
Ecomat 2plus Sistema de refrigeración dual
5 marchas
EST 146 / 147 Técnica híbrida
Recuperación
Ecomat 4 arranque/parada
5/6 marchas
optimizado para Euro 4
TopoDyn
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

EPA 02 EPA 04 EPA 07 EPA 10 NAFTA
EDC Bus CAN EEV

SORT

Nombre del producto:
EcoLife
 Ecológica  El foco de atención se concentra en la mayor

Optimizada en cuanto a ruidos, vida útil con exigencias crecientes que futuras
emisiones y consumo generaciones de motores deben cumplir en
cuanto a la temperatura y a la potencia
y
 Económica
Optimizada en cuanto a
durabilidad, mantenimiento,
consumo y comodidad
EcoLife es sinónimo derentabilidad integral durante toda la |vida útil del

vehículo – según el principio LCC (LCC: Life Cycle Costs)
La denominación
6 AP 1 4 0 0 B
* en desarrollo

Tipos de cajas de cambios
Masa máxima del vehículo (ejemplos)
6 AP 2000 B
hasta 32 t*
6 AP 1700 B
6 AP 1400 B
hasta 28 t
6 AP 1200 B
6 AP 1000 B hasta 19 t
Nm 1 000 1 200 1 400 1 700 2 000

lbft 738 885 1 033 1 254 1 475
* Aplicaciones para mayores pesos del vehículo bajo demanda

EcoLife
Cifras de producción
Cajas de cambios / año

25000
20000
15000
EcoLife
10000 ZF Cajas de
cambios
automáticas
5000 total
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Status: 02/2016

Cuotas de mercado cajas de cambios automáticas 2013
Autobuses > 16 t (provisionalmente)
15 000 cajas de cambios automáticas 38 100 cajas de cambios automáticas
Allison 3 % ZF 70 % Allison 16 % ZF 52 %
Voith 27 %
Europa en todo
occidental el mundo
Voith 29 % Otros 3 %

Ventajas del producto
Tema: Ahorro de combustible
EcoLife reduce el consumo de combustible

 Caja de cambios conectable bajo carga de
6 marchas
 TopoDyn Life – la estrategia de cambio de
marchas de serie
 Convertidor de par con curva característica de
consumo favorable
 Funciones adicionales de ahorro de combustible
(AIS, ZKVK, limitación de la aceleración)
 Recomendación de ZF:
Desmultiplicación del eje trasero sólo después
de consultar con nosotros

Tema: Ventajas de costes
EcoLife mejora la rentabilidad

del autobús
 El paquete de asistencia técnica ZF-Plus
reduce los gastos de operación
 Vida útil larga
 Intervalos de cambio de aceite y

de mantenimiento más largos
 El potente retardador reduce el desgaste
de los frenos de servicio

Tema: Comodidad y dinámica
EcoLife ofrece características de conducción

excelentes:
 Cambios de marchas rápidos y confortables, sin
interrupción de la fuerza de tracción
 Funcionamiento silencioso, gracias a los piñones
planetarios de dentado helicoidal
 Amortiguador de vibraciones torsionales
integrado para mayor suavidad de marcha
 Convertidor de par para elevada aceleración
durante el inicio de la marcha y excelente
comodidad
 Poca influencia del conductor sobre el consumo
de combustible

Tema: Protección del medioambiente
EcoLife es respetuosa con el medio ambiente

 EcoLife reduce todas las emisiones del vehículo:
– Motor (CO2, NOX, etc.)

– Polvo de frenado
– Aceite usado
– Ruidos del vehículo
 Hybrid ready

Aspectos más destacados
Top Ten
 Combustible - 10 %
 Vida útil + 40 %
 Potencia del retardador + 40 %
 Calidad del cambio de marchas + 50 %
 Intervalo de cambio de aceite + 20 %
 Diagnóstico simple 100 %
 Silenciosa - 50 %
 Kilometraje recorrido optimizado 100 %
 De manera estándar:
TopoDyn Life
100 %
Amortiguador de torsión
Sistema de refrigeración dual

Exigencias a la línea motriz del autobús y
a la caja de cambios
Vida útil, Peso, Espacio

Fiabilidad de montaje
Dinámica Seguridad,
Costes Funcionalidad
Compatibilidad Consumo,
ambiental Emisiones
Comodidad Rendimiento

Visión general
Diseño modular de la caja de cambios
Convertidor de par hidrodinámico
Embrague de anulación del

convertidor de par
Amortiguador de vibraciones torsionales

de turbina
Módulo de alimentación de aceite
Retardador primario (retardador para

autobús urbanos)
Embragues multidisco
Frenos montados a a la carcasa
Engranaje planetario con 6 marchas

hacia adelante mecánicas y marcha
atrás
Módulo de salida
Mando electrohidráulico y
cárter de aceite
Sistema de refrigeración dual

Ventajas EcoLife frente a Voith DIWA
6 marchas + convertidor de par de arranque
EcoLife – El mejor concepto para

 la eficiencia energética máxima – gracias a la breve utilización del convertidor
 menos consumo de combustible y menos ruidos - gracias a revoluciones más bajas
Ventaja con Ventaja con ZF

EcoLife ZF Ventaja con ZF
2000 Gama de marchas de 3 1 Marcha

DIWA*
EcoLife
Revoluciones [rpm]
Voith DIWA
1500
1 2 3 4 5 6 Base de comparación:
1 2 3
 Autobús / autocar estándar totalmente
1000
cargado
 Aceleración de plena carga
500  Programas de conducción comparables
0 10 20 30 40 50 60 70 80 (mismas revoluciones de conexión)
* La potencia se distribuye a través de la vía mecánica e hidráulica velocidad [km/h]  Desmultiplicación del eje trasero i = 6,2

Retardador CityBus de ZF
Curva característica de deceleración
Retardador secundario
Fuerza de frenado
Fuerza de frenado
Freno del convertidor Fuerza de frenado
Frenado de
El retardador CityBus de ZF confort
Ventajas del
retardador
CityBus de ZF
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Margen principal de velocidad Velocidad del vehículo

de autobuses urbanos

Distribución de las pérdidas de energía
Equipos auxiliares 8 %
Pérdidas en la línea motriz 8 %
Motor de Resistencia a la
combustión 57 % Autobuses aceleración 14 %
Resistencia del aire 1 %

Resistencia a la rodadura 6 %
Resistencia a la pendiente 6 %
Base: autobús urbano 18m, 24 t de peso total, con Ecomat y TopoDyn, trayectos diferentes

Competencia
Averiguación del valor de pendiente
Otros métodos para averiguar el valor de pendiente del vehículo:
GPS Sensor
GPS / Información sobre el trayecto Sensores adicionales

Fuente de datos
 Variantes diferentes en el mercado  Sensor de presión de aire
 Otras interfaces eléctricas  La determinación de la masa

mediante la presión del aire es
 Los sistemas deben ser compatibles
Ventajas / imprecisa
desventajas  Casi no se debe tener en cuenta la  Se necesita una interconexión aún
carga mayor

Consideración de la topografía
Generaciones de cajas de cambios conectables bajo carga
Software Estándar TopoDyn TopoDyn Life
Generación de la caja Ecomat Ecomat 4 EcoLife

de cambios Ecomat 2 / 2 Plus
Ecomat 4 2004 2008
Registro de la
Topografía No Calculación Calculación
Programa de
conducción activo
Programa de cambio Cambio automático Adaptación sin
de marchas fijado escalonamientos
para todo el trayecto entre varios programas de los puntos de cambio

de cambio de marchas de marchas

TopoDyn life
La película (en YouTube: http://youtu.be/ebwjvt_3Ob8)

EcoLife con TopoDyn Life
Posibilidad de ahorro (en comparación con TopoDyn)
Flota de autobuses urbanos: Flota de por ejemplo 400 autobuses articulados

(equipamiento: Ecomat con TopoDyn)
Consumo: 70 l / 100 km
(3,4 millas por galón americano)
Ejemplo de condiciones de servicio:
 10 años  700 000 km  70 000 km / año
 435 000 millas  43 500 millas / año
Ejemplo de cálculo: Los resultados se basan en las condiciones del servicio

supuestas (1.50 €/l). Sus resultados pueden ser diferentes.
Costes de EcoLife
combustible anuales (- 5 % =)
(Ecomat TopoDyn)
400 x autobús urbano 29,40 millones de € - 1,47 millones de €

articulado:

Diagnóstico con ZF-Testman,
Tele-diagnóstico
 Tele-diagnóstico en el autobús en marcha
 Reconocer procesos en el tren de tracción
 Detección rápida y práctica de averías
 Poco trabajo en el autobús
Representación del monitor

¿Qué influencia tiene la caja de cambios sobre el nivel de
ruido de un autobús?
Mediciones comparativas de ZF bajo

condiciones de servicio reales
 Foco de atención: emisiones de ruido en la zona de paradas
 Parada de autobuses típica, dentro de una población
– Ciclo en paradas:
- frenado
- detención
- arranque a plena carga
– Paso del vehículo (a velocidad constante de 50 km/h)
 Dos autobuses de línea comparables
– EcoLife versus caja de cambios de referencia de 3 marchas
Dictamen (clic):
 ¡ realizado por la organización pericial independiente DEKRA !

Una comparación
Fuentes de ruido de la misma intensidad  ¡1 autobús con la caja de cambios de referencia

en el mismo lugar se suman en la produce un nivel de ruido de unos 4 autobuses
con EcoLife!
acústica de la siguiente manera*:
diferencia en el nivel de ruido
±0 dB
+ 3,0 dB
+ 4,8 dB
≈
+ 6,0 dB
* Ley física para la adición de fuentes de ruido incoherentes

1
Autobús con Caja de
≈ Autobuses
4
cambios de referencia con

EcoLife reduce las revoluciones del motor
1. Arranque con EcoLife: 2. Paso del vehículo con EcoLife:

Puenteo muy temprano del convertidor de par, Segunda sobremarcha con menor multiplicación,
menores revoluciones menores revoluciones a 50 km/h
Número de revoluciones Número de revol.

(rpm) (rpm) Caja de cambios de
Caja de cambios de referencia, referencia
zona del convertidor de par
1ª marcha mecánica EcoLife

2ª marcha mecánica
1ª marcha mecánica
EcoLife
zona del convertidor de par
 ¡Las bajas revoluciones del motor no solamente tienen efecto positivo sobre los ruidos durante la
marcha, sino que también reducen el consumo de combustible!
Comparación del ruido
La película

Muchas gracias
por su atención
Video con ejemplos de sonido(09:43 min.). Se puede encontrar el

video en YouTube: http://youtu.be/sawj4_kOCt0


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1 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Sistema Soden 3 HM 2HP 45 Ecomat EcoLife

2 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Ecomat 2, EcoLife • EcoLife Hybrid Pila de combustible

2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030

4 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

1978: Ecomat Ecomat 2 EcoLife Pila de combustible

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

EDC Bus CAN EEV

5 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

 Ecológica  El foco de atención se concentra en la mayor

EcoLife es sinónimo derentabilidad integral durante toda la |vida útil del

7 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Masa máxima del vehículo (ejemplos)

Nm 1 000 1 200 1 400 1 700 2 000

* Aplicaciones para mayores pesos del vehículo bajo demanda

8 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Cajas de cambios / año

9 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

15 000 cajas de cambios automáticas 38 100 cajas de cambios automáticas

10 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

EcoLife reduce el consumo de combustible

11 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

EcoLife mejora la rentabilidad

 Intervalos de cambio de aceite y

12 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

EcoLife ofrece características de conducción

13 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

EcoLife es respetuosa con el medio ambiente

– Motor (CO2, NOX, etc.)

14 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

15 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Vida útil, Peso, Espacio

16 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Embrague de anulación del

Amortiguador de vibraciones torsionales

Módulo de alimentación de aceite

Retardador primario (retardador para

Frenos montados a a la carcasa

Engranaje planetario con 6 marchas

Sistema de refrigeración dual

17 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

EcoLife – El mejor concepto para

 menos consumo de combustible y menos ruidos - gracias a revoluciones más bajas

Ventaja con Ventaja con ZF

2000 Gama de marchas de 3 1 Marcha

18 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Freno del convertidor Fuerza de frenado

Margen principal de velocidad Velocidad del vehículo

19 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Pérdidas en la línea motriz 8 %

Resistencia del aire 1 %

20 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Otros métodos para averiguar el valor de pendiente del vehículo:

GPS / Información sobre el trayecto Sensores adicionales

 Otras interfaces eléctricas  La determinación de la masa

21 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014

Software Estándar TopoDyn TopoDyn Life

Generación de la caja Ecomat Ecomat 4 EcoLife

para todo el trayecto entre varios programas de los puntos de cambio

22 TMCM, EcoLife © ZF Friedrichshafen AG, 2014