MANUAL DEL ALUMNO

• CONOCER LA NORMA DE CONTROL DE EMISIONES EURO

IV

• IDENTIFICAR COMPONENTES EN MOTOR MP8 PARA

CUMPLIR NORMA

• COMPRENDER EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE

ESTOS COMPONENTES

• VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE MOTOR MP8 EURO IV

• ELECTRONICA DE MOTOR MP8 EURO IV

• POSIBLES FALLAS Y SOLUCIONES

• EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
TELECOMUNICACIONES, DECRETO EL AÑO 2010,
QUE TODOS LOS CAMIONES, A PARTIR DE ENERO DEL
2012, DEBERAN CUMPLIR CON
NORMA EURO IV.
LA NORMA EURO IV FUE ADOPTADA POR LA COMUNIDAD
EUROPEA, FUNDAMENTADA
EN NORMAS ANTERIORES, BASADA EN EL PROTOCOLO DE
KIOTO, FIRMADO EL AÑO
1997, TRATADO MEDIANTE EL CUAL SE COMPROMETEN A
REDUCIR SEIS GASES
QUE PRODUCEN EL EFECTO INVERNADERO Y
CONTAMINACION DE LA ATMOSFERA.
LOS SIGUIENTES SON LOS GASES DEFINIDOS POR EL
PROTOCOLO DE KIOTO:
• DIOXIDO DE CARBONO (CO2)
• METANO (CH4)
OXIDO DE NITROGENO

MANUAL DEL ALUMNO

EL OXIDO DE NITROGENO ES PRODUCIDO DENTRO DE LA
CAMARA DE COMBUSTION DEBIDO A LAS ALTAS
TEMPERATURAS (SOBRE 1370°C) Y LA ALTA PRESION
EN EL PROCESO DE COMBUSTION

EL NITROGENO PURO INGRESA DESDE LA ATMOSFERA (78%APROX.)

HACIENDOSE MUY INESTABLE A ALTAS TEMPERATURAS, ASOCIANDOSE
RAPIDAMENTE CON EL OXIGENO, FORMANDO NO Y NO2 (NOX).
AL SER DEVUELTOS A LA ATMOSFERA, PERMITEN LA FORMACION DE O3
(OZONO) Y DE HNO3 (ACIDO NITRICO) CUANDO REACCIONA CON EL H2O
DEL AIRE, LLAMADO COMUNMENTE LLUVIA ACIDA.

EL EXCESO DE O3, EVITA EL INGRESO DE RAYOS ULTRA VIOLETA PERO SIN

EMBARGO ABSORVEN UNA GRAN CANTIDAD DE RAYOS INFRAROJOS,
PRODUCIENDO LA VIBRACION DE ESTAS MOLECULAS AUMENTANDO LA
TEMPERATURA DE LA ATMOSFERA (EFECTO INVERNADERO)
 MANUAL DEL ALUMNO
Normas europeas sobre emisiones para la categoría, EDC, (2000 en adelante)
CO No x HC PM
Tipo Fecha
g/KW h g/KW h g/KW h g/KW h
Euro 0 1988-1992 12.30 15.8 2.60 none
Euro I 1992-1995 4.90 9.00 1.23 0.40
Euro II 1995-1999 4.00 7.00 1.10 0.15
Euro III 1999-2005 2.10 5.00 0.66 0.10
Euro IV 2005-2008 1.50 3.50 0.46 0.02
Euro V 2008-2012 1.50 2.00 0.46 0.02
Euro VI

LA NUEVA NORMATIVA EUROPEA PARA VEHICULOS CLASE N2 Y N3

(CLASE 8 EN USA) CORRESPONDIENTE A VEHICULOS SOBRE 33.000 Lbs.
(14.969Kg) DIFIERE EN SUS PARAMETROS DE MEDICION RESPECTO DE
VEHICULOS LIVIANO DESDE g/Km a g/KW h
LA NORMA EURO IV EXIGE LA DISMINUCION DE NOX

MANUAL DEL ALUMNO

LA DISMINUCION DE NOX, DE ACUERDO A LO VISTO ANTERIORMENTE,
ES POSIBLE DISMINUYENDO LA TEMPERATURA Y BAJANDO LOS NIVELES
DE OXIGENO QUE INGRESAN A LA CAMARA DE COMBUSTION

SISTEMA BASICO DE EGR PARA DISMINUCION DE NOX

 COMPONENTES DE MOTOR MP8 EURO IV
SENSOR PRESION
V/V EGR SENSOR RPM SENSOR T° EGR DIFERENCIAL
TURBO

9.

TURBO DE
ENFRIADOR EGR GEOMETRIA VARIABLE
SENSOR DE T° ACTUADOR DE
TURBO VGT
7 VENTURI EGR
 SENSOR PRESION AIRE ADMISION SENSOR T° AIRE ADMISION

MEZCLADOR EGR
ADMISION

8
1.- Válvula EGR
2.- Tubo gases de
recirculación
3.- Enfriador de EGR
4.- Sensor de presión
diferencial
5.- Tubo Venturi
6.- Sensor de
temperatura de EGR
7.- Tubo de EGR
8.- Cámara de mezcla
9.- Sensor de la
presión del aire de
admisión
 COMPONENTES DE MOTOR MP8 EURO IV
V/V EGR

9.

10
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)
(VIDEO MACK)
DESPIECE VALVULA DE CONTROL EGR

SOLENOIDE
ACTIVADO
POR
MODULO
DE
MOTOR
VALVULA CONTROL
FLUJO DE ACEITE
APERTURA/CIERRE
RECIRCULACION
GASES DE ESCAPE

SPOOL Y RESORTE
VALVULA
ACCIONAMIENTO
PRESION DE ACEITE
CILINDRO Y PISTON DE ACTUADOR HIDRAULICO
CONEXIÓN ENTRE PISTON ACTUADOR Y EJE APERTURA Y CIERRE
EGR
 EMPALME MECANICO ENTRE EJES
EVITA JUEGO Y TRANSMISION DE TEMPERATURA

GOLILLA EXPANSION
 PISTON DE ACTUADOR HIDRAULICO EGR ANILLO EXPANSOR Y ANILLO DE SELLO

INGRESO DE ACEITE DESDE PERFORACION

PERFORACION AMORTIGUADOR DE ACEITE

 COMPONENTES DE MOTOR MP8 EURO IV

9.

TURBO DE GEOMETRIA
VARIABLE
18
 VGT TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE
(VIDEO MACK)

SENSOR RPM EJE DE TURBO

El turbo VGT varía en su
geometría interna, mediante
un engranaje de posición
variable, gobernado por un
actuador electromecánico, en
función de los regímenes de
carga del motor. La señal de
posición del actuador será
comandada por la ECU,
dependiendo de las señales
recibidas desde los diferentes
sensores involucrados en la
operación.
1. Actuador
2. Sensor de régimen del turbo
 TURBINA DE
ESCAPE

MECANISMO
DE CONTROL

CUERPO DE ALETAS
VARIABLES EN
POSICION OFF
 DESPLAZAMIENTO DE
MECANISMO PERMITE
VARIAR GEOMETRIA DEL
TURBO
EL DESPLAZAMIENTO VARIABLE DE LAS ALETAS DEL TURBO, PERMITEN
AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA TURBINA A BAJAS VELOCIDADES,
GRACIAS AL EFECTO VENTURI PROVOCADO AL ESTRANGULAR LA
SALIDA DE LOS GASES DE ESCAPE.
UN PORCENTAJE MAYOR DE ESTRANGULAMIENTO DE LOS GASES DE
ESCAPE POR LAS ALETAS DEL TURBO PROVOCAN EL FRENADO DE LOS
GASES DEL ESCAPE PERMITIENDO EL FRENO DE MOTOR
VIDEO FUNCIONAMIENTO TURBO DE
GEMOTRIA VARIABLE
 COMPONENTES DE MOTOR MP8 EURO IV

9.

ENFRIADOR EGR
25
 REFRIGERANTE DE MOTOR
SALIDA ENTRADA

ENTRADA SALIDA
GASES RECIRCULADOS
 CAMARAS HUMEDAS

PASOS DE GASES A TRAVES DEL ENFRIADOR

TAPON DRENAJE PARA VACIADO
LAVADO DE PANAL INTERIOR CON AGUA CALIENTE A PRESION PARA
EXTRACCION DE CARBONILLA ACUMULADA DE GASES ESCAPE
SOPLADO CON AIRE A PRESION Y EVALUACION DE ESTADO DE PANAL
PRUEBA DE PRESION ENFRIADOR EGR PARA COMPROBACIÓN DE FUGAS
DETECCION DE FUGAS EN SU ESTRUCTURA EXTERNA
 COMPONENTES DE MOTOR MP8 EURO IV

9.

VENTURI EGR
33
 SENSOR TEMPERATURA
GASES ESCAPE
RECIRCULADOS

TUBO VENTURI SENSOR DE PRESION

DIFERENCIAL
DESPIECE DE TUBO VENTURI
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE TUBO VENTURI
-LAS AREAS EN DOS SECCIONES DEL TUBO SON CONOCIDAS POR EL COMPUTADOR
-LA PRESION ES CALCULADA POR SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL
-EN BASE A LOS PARAMETROS CALCULADOS DEFINE EL FLUJO DE GASES QUE PASAN
SENSOR DE PRESION DIFERENCIAL RECIBE PRESION DE DOS ZONAS DE TUBO
VENTURI, ESTA PRESION ACTUA SOBRE SENSOR PIEZOELECTRICO MEDIANTE
EL QUE DETERMINA EL CAUDAL DE GASES QUE INGRESAN AL MOTOR
 SENSOR PRESION AIRE ADMISION
SENSOR T° AIRE
ADMISION

MEZCLADOR EGR ADMISION

38
EN EL MEZCLADOR SE COMBINA AIRE DE ADMISION CON LOS GASES
RECIRCULADOS DESDE SISTEMA EGR PARA INGRESAR NUEVAMENTE
AL MANIFOLD DE ADMISION CUMPLIENDO ASI LA FUNCION DE DISMINUIR
LOS NIVELES DE OXIGENO, DISMINUYENDO A SU VEZ LA TEMPERATURA
DE LA COMBUSTION Y EVITANDO LA FORMACION DE NOX
SENSORES EN EL SISTEMA EGR
1.-Sensor presencia de agua en combustible.
2.-Sensor de nivel y temperatura de aceite.
3.-Sensor de la presión de combustible.
4.-Sensor de velocidad del ventilador .
5.-Sensor del nivel de refrigerante.
6.-El sensor de la presión del aire de admisión.
7.-Sensor de temperatura de refrigerante.
8.-Sensor de la temperatura del aire de
admisión.
9.-Sensor de la posición del árbol de levas,
situado en la carcasa de distribución superior.
10.-Subpresión de aire y temperatura del aire.
11.-Sensor de posición de volante y rpm
motor.
12.-Sensor de la presión de aceite.
13.-Sensor de la presión del cárter.
14.-El sensor de la presión del diferencial.
15.-Sensor de temperatura EGR.
16.-Sensor de rpm del turbo.
En la ECU se encuentran un sensor de presión
atmosférica y un sensor de temperatura.
17.-Sensor de Nox en tubo de escape.
 DIAGRAMA DE FLUJO DE INFORMACION FUNCIONAMIENTO DE EGR

SENSOR DE Nox APERTURA DE V/V

ECU DETERMINA PORCENTAJE DE
ENVIA EGR E INGRESO DE
APERTURA DE V/V EGR EN FUNCION
INFORMACION A GASES DE ESCAPE A
ECU DE NOx LEIDOS
ENFRIADOR

GASES ESCAPE SENSOR PRESION

ECU MONITOREA T° ADMISION, DIFERENCIAL Y DE T°
ENFRIADOS
PRESION DE ADMISION, NOx Y T° DE EGR INDICAN A
INGRESAN A
DUCTO DE ESCAPE PARA EVALUAR CONTROL ECU FLUJO Y T° DE
ADMISION DE EGR GASES EGR

SENSOR NOx
GASES Y AIRE SE UNEN ENVIA
LA COMBUSTION ES MAS FRIA
INGRESANDO A CAMARA INFORMACION
DEBIDO A DISMINUCION DE O2
DE COMBUSTION A ECU

ECU EVALUA NUEVAMENTE PARAMETROS PARA CONTROLAR APERTURA O

CIERRE DE V/V EGR Y MANTENER UN CICLO DE OPERACIÓN BAJO EN NOx
PARAMETROS A MEDIR EN EURO IV
TESTEO DE FUNCION FRENO MOTOR POWER LEASH
TEST DE CALENTAMIENTO DE MOTOR EN RALENTI
CONTROL DE SISTEMA ADMISION Y ESCAPE
TEST DE FUNCIONAMIENTO SISTEMA EGR
TEST FUNCIONAMIENTO TURBO GEOMETRIA VARIABLE
MONITOREO DE VALORES DE SENSORES
 POSIBLES FALLAS EN SISTEMA EGR

- CONTAMINACION DE COMPONENTES POR EXCESO DE HIDROCARBUROS

NO COMBUSTIONADOS (ACEITE Y COMBUSTIBLE) ASI COMO OXIDOS Y SULFATOS

- AGRIPAMIENTO DE VALVULA EGR POR FORMACION DE BARNIZ PRODUCTO DE

SOBRECALENTAMIENTO DE ACEITE EN CILINDRO ACTUADOR Y PISTON

- FRACTURA O DESPRENDIMIENTO DE VALVULA INGRESO DE GASES A SISTEMA

- FISURAS INTERNAS O EXTERNAS EN ENFRIADOR DE GASES DE ESCAPE

- MALFUNCION O AGRIPAMIENTO DE MECANISMO ACTUADOR DE TURBO POR

EXCESO DE TEMPERATURA

- DAÑO EN TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE

- FALLA DE SENSORES O CABLEADO

GRACIAS