PLAN

ESTRATEGICO DE
MOVILIDAD
URBANA.
- GOMEZ GARCIA ERICKA LIZBETH.
- NUÑEZ ONOFRE JOSE DE JESUS.
- REGALADO ALVAREZ EMMANUEL ALEJANDRO.
 PLANTEAMIENTO

Con el paso de los años la densidad poblacional se expandido de formal

descontrolada, generando un crecimiento urbano y por consiguiente un aumento
en el uso o interés de adquirir un automóvil convirtiéndose en el protagonista y
dejando de lado al peatón.
Este crecimiento disminuye la calidad de vida y aumenta el porcentaje de tiempo
invertido en el traslado de un lugar a otro.
Otra de las problemáticas es la ineficiencia del transporte publico ya que se
concentra en determinados puntos de las vías principales generando una
congestión vehicular.
 OBJETIVO

• Generar nuevas rutas de conectividad que vinculen a

Sahuayo con Jiquilpan y las demás localidades; buscando
unificar o compartir aspectos religiosos, económicos,
culturales y deportivos.
 OBJETIVOS ESPECIFICOS.

PRIORIDAD A EL PEATON.
GENERAL RUTAS ALTERNAS.
MEJORAR LA CALIDA DEL TRANPOSRTE PUBLICO.
CICLOVIAS.
USO DE VEHICULOS ECOLOGICOS.
CASOS ANALOGOS.
 CIUDAD DE
MEXICO.
La diversidad de zonas urbanas, las
soluciones propuestas desde lo local
son muy diferentes entre sí. En el caso
de la Ciudad de México, el alto número
de vehículos en circulación “ha
provocado que la velocidad de
desplazamiento en la ciudad en general
se haya reducido drásticamente, en
efectos concéntricos, hasta llegar a los
15 km. por hora en promedio, sin
considerar que en horario pico la
velocidad disminuye hasta en 6 km.
por hora”;1 por lo que las principales
vías primarias de la ciudad han tenido
una gran saturación, lo que a su vez
significa efectos a la salud, mayor
consumo de combustible y emisiones
contaminantes.

1 Gobierno de la Ciudad de México. Fideicomiso para el Mejoramiento de las vías de Comunicación. Diagnóstico
de la movilidad en la Ciudad de México. Disponible en:
http://www.fimevic.df.gob.mx/problemas/1diagnostico.htm (fecha de consulta: 14 de noviembre de 2016).
 CIUDAD DE
MEXICO.
“Es un factor determinante tanto para
la productividad económica de la
ciudad como para la calidad de vida de
sus ciudadanos y el acceso a servicios
básicos de salud y educación”2. Es
decir, esta acción permite acercar a las
personas de forma práctica a centros de
servicios.

2Banco de Desarrollo de América Latina (CAF). Observatorio de Movilidad Urbana. Qué es movilidad urbana. 22 de
agosto de 2013. Disponible en: https://www.caf.com/es/actualidad/noticias/2013/08/que-es-movilidad-
urbana/?parent=14062 (fecha de consulta: 24 de octubre de 2016).
 CIUDAD DE
MEXICO.
Innovar y realizar cambios en la
movilidad en concordancia con los
cambios en la sociedad permite
minimizar los posibles cambios
territoriales y ambientales producidos
por el crecimiento de las urbes. En ese
sentido, algunas voces sugieren que
“un modelo de movilidad sostenible
sería aquél en que los medios que
menos energía consumen y menos
emisiones producen por kilómetro
recorrido y viajero transportado
tuviesen más protagonismo (ir a pie, la
bicicleta, el transporte colectivo y el
coche compartido)”3

3 Universitat Autònoma de Barcelona. Ventajas de la movilidad sostenible. Disponible en: http://www.uab.cat/web/

ventajas-de-la-movilidad-sostenible-1273127157859.html (fecha de consulta: 27 de octubre de 2016).
FRANCIA.

En Francia, la planeación de la
movilidad de las ciudades se establece
en los Planes de Desplazamientos
Urbanos (PDU). Estos planes se enfocan
fuertemente en la accesibilidad, por lo
que integran el desarrollo urbano y la
movilidad en un solo plan. También
contemplan tanto los viajes de
pasajeros como de carga y privilegian la
protección del medio ambiente.
Los PDU tienen los siguientes objetivos generales:

 Mejora en la seguridad vial para todos los modos de transporte.

 Reparto equilibrado de la red vial.
 Reducción de la congestión.
 Desarrollo de modos sustentables, como el transporte público y no
motorizado.
 Regulación del estacionamiento en la vía pública y fuera de ella.
 Gestión del transporte de carga.
 FRANCIA.
El PDU establece los siguientes seis ejes
temáticos. Cada uno de estos ejes
temáticos contempla medidas específicas
(170 en total) que se llevarán a cabo en la
ciudad de Lille:
 “Ciudad intensiva” y movilidad.
 Red de transporte público.
 Modos alternativos.
 Transporte de carga.
 Medio ambiente, salud y seguridad.
 Realización, monitoreo y evaluación.
El PDU de Lille destaca especialmente
por ser una planeación ampliamente
participativa, que involucró a actores
clave, asociaciones civiles y al público en
general en foros sobre movilidad y
sesiones de debate sobre el plan.
LILLE:DIVAT Y JERARQUIZACION DE LA RED VIAL.
Los DIVAT (Discos de valorización de los ejes pesados de transporte colectivos, por sus siglas en
francés) son discos de 500 metros de radio alrededor de las paradas de TC (metro, tranvía y tres),
cuya accesibilidad teórica corresponde a tiempos de marcha de 5 a 10 minutos.
Los DIVAT se jerarquizan en 3 niveles, según la calidad de los servicios en TC, si se imponen
normas de densidad mínima de construcción a los DIVAT, las normas de estacionamiento
automóvil solo se imponen por los DIVAT de nivel 1.

El PDU de Lille propone también una

jerarquicacion del conjunto de la red
vual, desde el nivel 1 ( 90 a 110 km/h)
hasta el nivel 5 ( 30 km/h, en zonas de
circulación calmada.
Salvador Medina Ramírez y Jimena Veloz Rosas. 2012. Francia buena practica internacional. Planes integrales de
movilidad. Disponible en: http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Planes-integrales-de-movilidad-
lineamientos.pdf,http://gitmot.uib.es/USB%20Summer%20University/documentos/presentaciones/Day%201/130912_
30anos_PDU_EDNM.pdf
SECRETARÍA DE MOVILIDAD DE
QUERÉTARO
- MOVILIDAD -
Conjunto de desplazamientos necesarios de personas y de sus
bienes en un determinado territorio.
Sin desplazamientos físicos eficientes, una ciudad no puede aspirar
al progreso y al desarrollo justo y equitativo de sus habitantes.
 - MISION -
Mantener y promover la vitalidad del municipio de Querétaro con
modalidades múltiples de transporte accesibles para sus
habitantes, optimizando las condiciones y tiempos de traslados
entre sus orígenes y destinos
- OBJETIVOS -
1.- Mantenimiento y ordenamiento de la vía pública.
2.- Ciclovías.
3.- Movilidad Escolar.
4.- Movilidad en la Cultura.
 1.- Mantenimiento y ordenamiento de la vía
pública.
El buen estado de banquetas y vialidades mejora sustancialmente la calidad de vida de los
ciudadanos, genera sentido de identidad y pertenencia, permite desplazamientos más
eficientes y seguros y contribuye significativamente a la disminución de accidentes en la
ciudad.
La estrategia de limpieza urbana tiene por objetivo ordenar las vialidades de la ciudad, la
remoción de obstáculos y objetos que interfieran en la movilidad peatonal y automovilística
de la ciudad; señalética obsoleta y no autorizada, objetos utilizados para apartar lugares o
retiro de elementos obsoletos como mamparas o casetas telefónicas abandonadas forman
parte de las tareas que se están realizando en el día a día.
2.- Ciclovías.
El proyecto de las Ciclovías tiene por objetivo ofrecer una opción a los ciudadanos
parea el transporte no motorizado mediante el diseño y construcción de 100 km de
ciclovías en el territorio municipal. Así mismo, de promover a la bicicleta como un
medio alternativo de transporte en la cultura de la sociedad queretana.
Cabe destacar que el proyecto contempla la generación de nuevos espacios
públicos, el reordenamiento de sentidos viales, acciones de mejoramiento de
imagen urbana y alumbrado público, estrategias de diseño urbano para cruceros
peatonales y ciclistas seguros, y el diseño de una campaña integral de difusión y
educación vial para su implementación.
El primer proyecto de las ciclovías es la denominada: La Ciclovías Santa
María Magdalena - Hércules representa la primer ruta ciclista que se
integrará a la Red de Ciclovías del Municipio de Querétaro, con una
extensión de 25 kilómetros carril que conectarán el Municipio de oriente a
poniente, y a través de la cual se provee la conexión a diversos destinos y
equipamientos de escala regional tales como la Universidad Autónoma de
Querétaro (UAQ) y el Instituto Tecnológico de Querétaro (TEQ), en las
cuales se concentra población estudiantil de 26,530 alumnos (Directorio de
Escuelas 2014-2015, USEBEQ), así como la empresa Kellogg’s S.A. de C.V.,
todos ellos considerados importantes atractores de viajes en la zona
 3.- Movilidad Escolar.
El objetivo del proyecto de movilidad escolar es disminuir el tráfico en horas pico de
entrada y salida de las escuelas mediante la promoción de alternativas distintas para el
traslado hogar-escuela/escuela-hogar de los alumnos de las primarias y secundarias
públicas y privadas ubicadas en el territorio del Municipio de Querétaro.
El proyecto contempla una visión integral de la movilidad escolar que incorpora el
transporte motorizados y el transporte no motorizado, desde el habilitamiento de las bahías
de recepción de los estudiantes en las rutas de transporte escolar y hasta la promoción del
uso de la bicicleta y autos compartidos de las comunidades escolares que incluye a las
familias, a maestros y directivos de los distintos planteles así como recomendaciones y
asesoría para la entrada y salida de alumnos para mejorar la movilidad.
 4.- Movilidad en la Cultura.
La ciudad de Querétaro actualmente alberga a miles de personas en su territorio,
por lo cual es importante que aprendamos una nueva forma de interactuar como
sociedad, que nos beneficie a todos, que nos ayude a planear, eficientar y a obtener
mayor aprovechamiento de nuestro día a día.
La Movilidad en la Cultura es precisamente ese cambio que Querétaro necesita en
donde se priorice al peatón y al transporte no motorizado, necesitamos aprender a
planear nuestros viajes origen-destino, la práctica del auto compartido, la
administración del espacio público, el uso de las bicicletas compartidas, son sólo
alguno ejemplos de los factores que abonarán a un mejor desarrollo de la
movilidad.

Mauricio Cobo Urquiza. 2017.Secretaria de movilidad. Disponible en:

http://www.municipiodequeretaro.gob.mx/triforce.php?id=162
PALENCIA
-Objetivo.

Se complementa con otros subordinados, que tratan de

garantizar la equitativa distribución de las propuestas, de
modo que se garantice que:

Satisfacen la movilidad de todos los ciudadanos.

Mejoran su accesibilidad.
No tienen una incidencia social desfavorable, analizando y
realizando propuestas para colectivos con problemas
específicos.
Tienen una repercusión positiva en la calidad ambiental.
 La Participación Pública ha sido muy importante puesto que
ha proporcionado información exhaustiva sobre la movilidad
de la población residente o visitante.
El Plan Director propone un total de 35 indicadores de seguimiento, agrupados en tres grandes
bloques:
Indicadores de oferta (18)
 Red viaria principal /secundaria
 itinerarios peatonales principales
 calles con prioridad parcial para peatones.
 red ciclista
 población con carril bici a menos de 300m
 población con parada bus a menos de 300m
 red con servicios transporte público
 carril bus, exclusivo o preferente.
 servicios diarios de autobús urbano, interurbano, tren
 Indicadores de demanda (10)
 parque de vehículos
 población con servicios básicos a < 500m
 recorridos desplazamientos por hab. y día
 velocidad media de los modos de transporte
 saturación aparcamiento libre/regulado.

Indicadores de calidad urbana y social (7)

 consumo energético por modos de transporte.
 población sin vehículo privado
 años antigüedad media flota transporte público.
 Muertes en vehículo.
En todo caso, el principal problema para su implementación estriba en las dificultades para sensibilizar a la
población sobre la importancia de adoptar un modo de transporte urbano más sostenible, así como la
situación económica general.

Planes de movilidad urbana sostenibles en España.2014. Palencia. Disponible en:

http://civitas.eu/sites/default/files/documents/pmus_en_la_red_civinet_espana_y_portugal.pdf
Programa Integral de
Movilidad y
Reestructuración Vial
Urbana
(Aguascalientes)
GENERALIDADES:
• Es un instrumento de la planeación urbana que deriva del Programa de
Desarrollo Urbano de la Ciudad de Aguascalientes 2030. Da seguimiento
particularmente a su cuarta directriz “ciudad incluyente, compacta y diversa”,
atendiendo a la meta de estructurar el transporte público y generar transporte
alternativo para la movilidad urbana a mediano plazo.
• El Programa transita de la planeación “tradicional” a la planeación sustentable, al
enfocarse en la gente y no en el tráfico. Sus objetivos cambian de la capacidad vial
y velocidad a la accesibilidad, calidad de vida, sostenibilidad, viabilidad
económica, social, equidad, salud y calidad del medio ambiente.
VISION
• El Programa Integral de Movilidad y Reestructuración Vial Urbana, busca
reorientar las políticas y las estrategias de planeación y diseño urbano hacia una
movilidad más amable, favoreciendo el transporte público y la movilidad no
motorizada como elemento integral de calidad de vida.
MISION:
• Fortalecer los mecanismos de protección técnica y legal sobre los temas de
transporte e infraestructura vial.

• Reestructurar la red vial de la ciudad para que, a partir de un enfoque sistémico,

transitar por ella sea seguro, rápido, de menor impacto ambiental y, sobre todo,
amigable para los distintos modos de traslado.
OBJETIVO:
• Reorientar las políticas y estrategias de planeación y diseño urbano hacia una
movilidad más amable, favoreciendo el transporte público y la movilidad no
motorizada como elemento integral de calidad de vida urbana a través del
Programa integral de movilidad y reestructuración vial urbana.
ETAPAS DEL PROGRAMA.
• El programa se divide en tres etapas:

– La primera etapa consiste en la revisión de los estudios y programas, con el fin de dar
continuidad a las estrategias que hayan sido exitosas.
– En la segunda etapa se convoca a las asociaciones civiles y demás actores involucrados
para formar un grupo interdisciplinario dirigido a fomentar la movilidad urbana.
– En la tercera y última etapa se definen los objetivos, estrategias y acciones, se especifica
la corresponsabilidad sectorial de acuerdo a las atribuciones de cada organismo, y se
definen los mecanismos para el seguimiento, revisión y evaluación del programa.
BIBLIOGRAFÍA.
Jimenez, T. (08 de 02 de 2018). Instituto Municipal de Planeacion. Obtenido de Instituto
Municipal de Planeacion.:
http://www.implanags.gob.mx/index.php?pagina=INTEGRALMOVILIDAD
Programa Integral de
Movilidad y
Reestructuración Vial
Urbana
(León Guanajuato).
• León es una ciudad ordenada y planeada adecuadamente, bien densificada, que
cuenta con los espacios públicos y áreas verdes suficientes respecto al número de
habitantes, que fomentan la convivencia social, con una estructura vial completa
incluyendo la zona metropolitana, en donde se da prioridad al peatón y al ciclista
con accesibilidad integral e incluyente, hay una red de ciclo vías seguras,
eficientes y bien conectadas.
 OBJETIVO:
Satisfacer las necesidades actuales de la
Movilidad con una
visión a largo plazo.

– La conformación de un plan integral

con prospección de
acuerdo al crecimiento urbano.

– Apoyar al medio ambiente y

mejorando la calidad de vida de la
sociedad leonesa desde un enfoque
sustentable.
PROCESO METODOLOGICO.
• El proceso comenzó a partir de la invitación directa a ciudadanos interesados,
organismos, instituciones, dependencias, actores clave de la sociedad a fin de
establecer las bases de su participación en los talleres de planeación integral a
llevarse a cabo en el IMPLAN
En los talleres el trabajo se inicio con
– integración de los asistentes en 9 mesas
– temáticas:
– Aspectos regionales metropolitanos:
– Transporte
– Estructura vial
– Tránsito
– Desarrollo urbano
– Desarrollo institucional
– Financiamiento
– Educación, comunicación y cultura
– Aspectos ambientales
DIAGNOSTICO.
• Se genero el diagnóstico integral a partir de la información de distintas fuentes,
en donde para cada uno de los temas de movilidad municipal se presento con la
participación de las instancias gubernamentales , consultores y académicos, la
exposición síntesis del estado actual de la información, enfatizando en el
diagnostico y los principales proyectos que se han definido para atender la
problemática.
VISION.
• Con base a la información del diagnóstico se estableció la visión a 25 años para
las 7 líneas temáticas de la movilidad municipal, en donde para cada una de estas
líneas se generaron las visiones particulares, describiéndose los escenarios
futuros deseables y recomendaciones.
La movilidad urbana en diferentes partes del mundo
representa un reto a las políticas públicas subnacionales,
a escala país y en el rubro internacional a fin de mejorar
la calidad de vida de la población que requiere
desplazarse para realizar sus actividades, a bajo costo,
menor tiempo, eficiencia ecológica y seguridad.