Entrenamiento para Test Driver Omnibus Scania

Entrenamiento para
“Test Driver” Omnibus

Scania
Salta, Noviembre 2004

Entrenamiento para Test Drivers - Omnibus
Scania
Objetivos:
• DESARROLLAR UN PROFESIONAL PARA LA

CORRECTA CONDUCCIÓN DE UN OMNIBUS SCANIA;
• CAPACITACIÓN TÉCNICA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE
POSIBLES FALLAS EN LOS SISTEMAS DEL
OMNIBUS, DURANTE LA CONDUCCIÓN.
Salta, Noviembre 2004

SCANIA ARG. Asistencia Técnica
Entrenamiento para Conductores - Omnibus Scania
ÍNDICE
• Identificación de los chasis.........……………...........…………..….……………..…………....… 3-8

• Puesto del conductor.…………………………..……………...…………………..……….……......9-28
• Comando de arranque trasero……………..............…………….……………….….……………..29
•Conducción económica..............................................................................................................30-41
• Descripción del funcionamiento de los sistemas electrónicos……………………..………...42-48
• Informaciones de Servicio.........................................….……………..………………….............49-69
• Test y programación durante la conducción................. ……….…………..….………......…..70-79
•Anotaciones................................................................................................................................80-85
Salta, Noviembre / 2004

Página 3
Placa de identificación del

Chasis
Conf. Chasis
N°. Chasis

Página 4
Designación del Chasis

Posición del motor:
L = motor trasero longitudinal inclinado 60 grados.
K = motor trasero longitudinal vertical.
F = motor delantero longitudinal vertical
Adaptación del chasis:
B = Chasis sin
adaptación especial
K124IB A = Articulado
Motor: Clases: U - I - E - H
Volumen:
9, 11 o 12 litros
Nivel de desarrollo

Página 5
Designación del Chasis

Configuración de las ruedas:
4x2 2 ejes, con un eje motriz.
6x2 3 ejes, con un eje motriz y un eje de apoyo atrás de eje de tracción.
8x2 4 ejes, con un eje motriz.
6x2*4 3 ejes, con un eje motriz y un eje de apoyo direccional atrás del eje de tracción.
6x2/2 3 ejes, con un eje motriz y un eje de apoyo atrás del eje de tracción.
K124 IB6x2NB 420

Suspensión
B = Suspensión neumática Potencia del motor
Altura del Chasis:
L = Bajo I = Suspensión delantera
N = Normal independiente.
H = Alto Z = Suspensión con muelles
A = Suspensión delantera con
muelles y resto neumática.

Página 6
Sistema Modular Scania

• Flexibilidad para combinar los
módulos
• Estandardización de componentes
• Reducción de costos

Página 7

Página 8
Puesto de conducción.
Tablero de instrumentos.
•Señales de advertencia.
•Tacógrafo.
•Taquímetro.
•Temperatura de motor.
•Nivel de combustible.
•Manómetro de presión
(circ.1 y circ.2)

Página 9
Funciones en el displey
Con la tecla de MODE se pueden

leer las siguientes funciones:
•Tensión de baterias y generada
por el alternador.
•Presión de aceite de motor.
•Kilómetros recorridos.
•Hora local.
•Marcha engranada (CS)
Con la tecla de SET tambien se

Con la tecla de SET se puede pone el reloj en hora. Se pulsa la tecla
cambiar de Km a Millas y a su vez SET y se elije 12 ó 24 luego se pulsa
presionando los dos botones a la vez la misma tecla por mas de 3 seg. y
(MODE-SET) se pone en cero el cuando parpadea se corrige con
cuenta kilometros parciales. MODE .

Página 10
Puesto de conducción
SEÑALES ROJAS , PERIGRO!
Alarmas visuales
PARE EL VEHÍCULO
INMEDIATAMENTE Y PROCURE UN
CONCESIONARIO
SEÑALES AMARILLAS
ADVERTENCIA!
SISTEMAS ACCIONADOS O FALLAS
QUE PUEDEN SER CORREGIDAS
LUEGO DEL FINAL DEL VIAJE

Página 11
Alarmas visuales
Puerta abierta.
Problemas en ABS.
Freno de estacionamiento.
Control de articulación.
Alta temperatura en la transmisión.
Carga de bateria.
Pastillas de freno gastadas.
Precalentador de arranque.
Solo para carrocerias Scania.
Falta de nivel en el liquido lavaparabrisas.
Mal funcionamiento del ELC.
Mal funcionamiento del retarder.

Página 12
Alarmas visuales
Baja presión de aire en el circuito (Roja).

Indicador de fuego en el motor (Roja).
Alta temperatura de liq. refrigerante (Roja).
Baja presión de aceite del motor (Roja).
Bajo nivel de liq. Refrigerante (Amarillo).
Falla en el sistema electrónico del motor .
Conductor -circuito 1(Amarillo-no conectado).
Conductor -circuito 2(Amarillo-no conectado).

Página 13
Alarmas visuales Luz de niebla trasera.

Luz de emergencia.
Luces largas.
Señal de puerta abierta.
Tracción control.
Fuera de altura de conducción.
Rampa para discapacit. y/o
carro para niños.
Pedido de parada.
Freno de seguridad (Bus Stop)
Luces direccionales.

Página 14
Tacógrafo
Tiene una señal de advertencia que
se enciende cuando se llega a la
velocidad programada. Esta
velocidad se puede reprogramar de
acuerdo a las legislaciones
vigentes (80, 85, 90, 95, 100 km/hs)
Debe existir un lacre que

certifique el correcto
Con la ausencia de discos funcionamiento de este
o en el final de los instrumento.
mismos se enciende esta
luz roja.

Página 15
Tacógrafo
Modelo de tacógrafo para grabar distintas Girando la tecla se graban tres

situaciones. Para el conductor 1 y 2 situaciones
a) Periodos de descanso.
b) Carga, descarga, espera.
c) Conducción .

Página 16
Puesto de Conducción
Panel de Diagnóstico
Si fuera detectada alguna falla en los sistemas
electrónicos del ómnibus, la misma es indicada através
de una lampara de advertencia en el panel de
instrumentos.
Las fallas detectadas son identificadas con un código de
falla, que esta almacenado en la unidad de comando.
Posteriormente es posible leer los códigos de falla en la
forma de código de parpadeos en el panel de diagnóstico.
Los siguientes sistemas estan equipados con interruptor
de diagnóstico:
• Motor Electrónico o Limitador de velocidad
• Retardador
• ABS
• Caja de cambios automática o CS o Opticruise
• ELC, control del nivel de suspensión
• Articulación.

Página 17
Panel de Diagnóstico
Regulación del volante.

Altura.
Angulo.

Página 18
Freno Motor
Freno motor
entra junto
Freno motor Limitador de con el último
trabaja humo estado del
juntamente blanco, retardador,
con el freno cuando cuando
de servicio hubiere hubiere

Página 19
Componentes del Motor

Electrónico (EDC)
Comandos en la
palanca:
ACC
RES
RET
ON-OFF
Luz de giro Cambio de luz alta-baja

Página 20
Componentes del Limitador de Velocidad
(SLD)
Señales de advertencia. Se enciende en el Lampara de

panel de instrumentos y en el panel de Advertencia Speed limiter
diagnóstico. del motor se Diagnóstico
Cuando el vehículo no tiene motor electrónico y tiene enciende de Fallas
SPEED LIMITED quedará está lampara encendida unos cuando hubiera
segundos y se apaga cuando el ómnibus pasa los 5 una falla
km/hs.
Si el SPEED LIMITED estubiera con problemas la
lámpara queda encendida permanentemente hasta que
se elimine la falla.
En operación normal la tecla debe ser mantenida en la
posición desligada, caso contrario el sistema quedara
en el modo de diagnóstico y la lámpara no apagará. En
ambas posiciones el SLD funcionará normalmente.

Página 21
Aumento del nível de altura de la suspensión. Suspensión mecánica

neumática
OMNIBUS SIN ELC
Cuando se conduce con la

suspensión elevada se reduce la
estabilidad significativamente.
Debe ser usada apenas cuando
hubiera necesidad en obstáculos
La altura puede ser y a baja velocidad (hasta 30
incrementada en aprox. Km/h)
70mm

Página 22
Corte de bateria. Inhibe el swich master (Rele
de baterias).
No utilizar con el motor en

marcha !!! Puede ocasionar
problemas de algunos
componentes como,
alternador, unidades de
control electrónico, etc...

Página 23
Válvula de aire
Es utilizada para el llenado de Esta válvula localizada en el panel es

aire del freno de utilizada para llenar el sistema
estacionamiento para remolcar neumático y puede tambien ser usada
la unidad por cortas distancias para sacar aire para uso diversos,
se desbloqueará dicho freno. cuando fuera este de poco consumo.
Los vehículos equipados con ELC,

tienen otra válvula en la parte frontal
exterrna que permite el llenado de los
fuelles delanteros y dos otras válvulas
en la parte trasera, lado derecho para
el llenado de los fuelles traseros,
derecho e izquierdo.

Página 24
Llave general de comando de luces Resistencia variable para regular la

intencidad de la luz en el panel de
instrumentos
Tres posiciones, todo apagado (sin
fusible 24)
Solo luces reglamentarias.
Luces altas o bajas, combinada con la
palanca.
Llave de balizas ( a la izq. del tacógrafo)

Página 25
Palanca para comando de limpia lava

parabrisas
Abajo - Continuo (dos

velocidades
Arriba - Intermitente
Lava parabrisas

Página 26
2
Llave de contacto y arranque 1
1) Posición de bloqueo.
2) Posición de accesorios (radio, etc)
3) Posición de conducción.
4) Posición de arranque

Página 27
1
Freno de emergencia y estacionamiento
La palanca adopta cuatro posiciones:

1 Conducción freno totalmente liberado
2
2 Freno de emergencia se aplicara
gradualmente el freno de estacionamiento sin
bloquear.
3 Freno de estacionamiento freno

totalmente aplicado (solamente cilindro de freno de
estacionamiento).

Página 28
Comandos de Arranque Trasero
1 - Posición Inferior -
Interruptor de parada
1 - Posición superior - Permite

el arranque del motor a través
de la llave de contacto.
2 - Posición Intermedia - Inhibe
el arranque para seguridad
durante el mantenimiento.
3 - Posición Inferior - Arranque
del motor (la llave de arranque
debe estar en contacto).

Página 29
Conducción económica
TORQUE
Capacidad para desplazar una carga

Página 30
POTENCIA
Capacidad de realizar un
trabajo rapidamente

Página 31
$ 100
$ 50
2000 2001 2002

Página 32
VARIACION DE POTENCIA

Página 33
VARIACION DE TORQUE

Página 34
VARIACION DE CONSUMO
G/Kw
230
190

Página 35
CURVA DE POTENCIA, TORQUE Y CONSUMO
1200
900
230
190

Página 36

Página 37
¡Momento en el que debemos realizar el

cambio hacia una marcha alta¡
Página 38
¡Momento en el que debemos realizar el

cambio hacia una marcha mas baja¡
Página 39

Página 40
Velocidad Vs. Consumo

Página 41
Descripción del funcionamiento de los sistemas electrónicos
MOTOR ELECTRÓNICO - EDC (Electronic Diesel Control) - K
SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA - CS (Confort Shift) - K

Página 42
Descripción de funcionamiento de los sistemas electrónicos
Motor electrónico EDC (K)

1) Sensor de rotación
2) Sensor de presión y temp. del aire
3) Sensor de temperatura
4) Inyector bomba
5) Rele de alimentación
6) Central de ABS
7) Central de retarder
8) Freno de motor
9) Central de Opticruiser
10) Diagnosis
11,12,13) Pedales de embrague, freno,
acelerador
14) Palanca de comando manual de acel
15) Tacografo - 16,17) Lamp.de advert.
18) Interruptor de diagnóstico.

Página 43
MOTOR ELECTRÓNICO
EDC (K)
CUIDADOS BÁSICOS :
No haga intervenciones en la unidad electrónica, existe riesgo de dañar la

misma.
Nunca de arranque al motor con los terminales de baterías mal conectados,

existe riesgo de dañar la unidad electrónica.
Nunca desconecte los cables de las baterías con el motor en marcha, existe
riesgo de dañar la unidad electrónica.
Nunca dé partida auxiliar (puente), existe riesgo de dañar la unidad

electrónica.

Página 44
MOTOR ELECTRÓNICO
EDC (K)
CUÍDADOS BÁSICOS :
Nunca efectúe soldadura en el chasis o en la carrocería con los cables de las

baterías conectados, existen riesgos de dañar la unidad electrónica.
Nunca haga uniones (alargar / acortar), en los chicotes, para no afectar el

funcionamiento del sistema.
ATENCIÓN !
El módulo del motor electrónico se ubica en el costado del motor, por lo tanto es
necesario que sea debidamente protegido para evitar que sufra cualquier tipo de
IMPACTO!

Página 45
Caja de Cambio CS (K)

Cambio
CS Comfort Shift
Confortable
Alavan
ca
câmbio
CS
Alavan
ca
câmbio
CS
Palanca de cambio Caja de
CS cambio

Página 46
Caja de Cambio CS (K)
Principales ventajas :
Se pisa el embrague solamente después de selecionar la marcha.
Hay una ganancia de tiempo en el cambio de marcha y posibilita que el conductor

conduzca con las dos manos en el volante durante la mayor parte del tiempo.
Disminuye el riesgo de accidentes y el consumo de combustible.
Más confort para el condutor.

Página 47

1 - Caja de cambio Caja de Cambio
CS (K)
2 - Cilindro de accionamento longitudinal
3 - Cilindro de accionamento lateral
4 - Cilindro de selección de marcha
5 - Sensores de posición
6 - Sensor de rotación
7 - Válvulas solenóides
8 - Interruptores en el pedal de
embrague
9 - Palanca de cambio
10 - Visor (indicador de marcha)
11 - Unidad electrónica
12 -Interruptor de diagnóstico
13 / 14 - No es utilizado.

Página 48
Informaciones de Servicio
Aceite de motor
Cantidad de litros en el carter
•Motor DSC12- 28 lts a 35 lts.
Tipo de aceite
•Clase API CG-4 SAE 15 w 40
•Cod.Scania del Filtro: 1117285

Página 49
Verificación de filtro de aire tapado

Depresión máxima admisible (filtro nuevo)
•Motor 12 - 300 mm columna de H2O

Página 50
Filtro trampa de agua y 1

válvula de retención ( Racor).
Para drenar el agua acumulada, se

debera aflojar el tornillo (1) en la parte
superior del filtro y luego abrir la
válvula de drenaje inferior (2).
. Cod.Scania del Filtro: 1393640

Página 51
Instrucciones para purgar el
Sistema de Combustible 1
Motor Eletrónico
Coloque la llave de arranque en la posición de conducción.
Fije una manguera de plástico transparente en el niple de

purgado (1) en el frente del colector de combustible.
Abra el niple de purgado y bombee con la bomba manual

hasta que el combustible comiense a salir por la manguera.
(És necesario bombear aproximadamente 250 veces si el
sistema se estubiera vaciado).
Bombear mas 20 veces para purgar totalmente el aire.
Cierre el niple de purgado y retire la manguera.
Bombear con la bomba manual aproximadamente 20 veces

mas hasta que la válvula de alivio se abrar (ella emite un 2
ruido caracteristico).
Arranque el motor y verifique si hay perdidas.

Página 52
Instrucciones para purgar el
Sistema de Combustible
1
Motor con Bomba Inyectora
Coloque a llave de arranque en la posición de conducción.
Afloje algunas vueltas el tornillo banjo (1) encima del filtro de
combustible.
Coloque un recipiente adecuado debajo de dicho filtro.
Bombear con la bomba manual (2) hasta que salga combustible puro, sin
aire.
Apriete el tornillo banjo (1). 2
Suelte la válvula de alívio (3) (con una esfera en el centro) de la válvula
de combustible, solamente aflojarla.
Bombear con la bomba manual hasta que salga combustible puro sin 3
aire.
Cierre la válvula de alivio.
Bombear 10veces mas, hasta escuchar el ruido caracteristico de la
válvula de alivio.
Arranque el motor y verifique si hay perdidas.

Página 53
Circuito del ventilador hidráulico.
Cantidad de litros 8 lts a 15 lts.
Tipo de aceite
Clase API CG-4 SAE 15 w 40 (Aceite de motor)
Cod.Scania del Filtro: 1354074

Página 54
Circuito para embrague.

Tipo SAE J 1703 (DOT 3 o 4 Brake fluid)

Página 55
Líquido refrigerante.

Porcentaje de inhibidor de corrosión 10 %
Cod. Scania:
Vol. 5,0 lts - 584120
Vol. 0,5 lts - 584119
Vol. 205 lts - 1423605
Se puede medir con herramienta N° 588572
El porcentaje de Glicol depende de la

temperatura que se quiera llegar.
30 % cubre hasta -16°C

Página 56
Cuando el vehículo fuera a operar en

ambientes con temperatura abajo de 0° C, el
sistema de refrigeración deberá ser abastecido
con una mixtura de agua glicol. Para este caso AGUA
el líquido con inhibidor debera ser retirado.
El porcentage de Glicol depende de la

temperatura ambiente, conforme al gráfico HIELO
adjunto.
30 % de Glicol protege el sistema hasta -16°C

Página 57
Aceite de caja de transmisión

GR 801 para todos los K.
Cantidad de aceite - 9,5 lts para GR801

10,6
lts para GR801R (con retarder)
Cod. Scania del filtro: 1301696
Tipo de aceite
•Clase API GL5 SAE 85 w 140

Página 58
Aceite de diferencial R660.

Cantidad de aceite: 12,5 lts.
Cod.Scania del filtro: 1301696
Tipo de aceite
•Clase API GL5 SAE 85 w 140

Página 59
Circuito hidráulico de
dirección.
Cantidad de aceite: depende del tipo
de carroceria.
Tipo de aceite
•Clase tipo A sufijo A
•ATF Dexron II

Página 60
Filtro del circuito hidráulico

de dirección.
Cod.Scania del Filtro: 1953094

Página 61
Electrolito de la bateria.
Densidad ideal a 20°C es 1,28
gr/cm3
Nivel de líquido en baterias

• Certifique de que el nivel
del líquido este correcto,
esto es de 10 - 12 mm por
encima de las placas de
todas las celdas.
• Complete con agua
destilada, si es necesario.
Nota: El ácido "electrólito de
refuerzo" no debe ser usado.

Página 62
Frio Valv. Abierta 500 rpm.

Caliente Valv. Cerrada 1800 rpm
Pres Max 135 bar

Puenteo entre baterias
• Cable > 25 mm²
ATENCION: NO utilizar arrancadores

(protecc. Electronicos)

Página 63
Luces cortas y largas
RP7/13
•En caso de fallo RP3
reemplazar por
un rele estandar.
•Solo luces cortas

Página 64
Parada Motor
Lubricacion / Refrigeracion
Turbo Compresor
Página 65
Remolcado
ATENCION: Desmontar el CARDAN

Página 66
Lubricacion Caja Cambios
ATENCION: NO circular en PUNTO MUERTO

Página 67
Desmontaje
•Freno estacionamiento
•Llave 13 mm.
•Atar los portacojinetes

•Cubrir con bolsa plastica
•Colgar el cardan del bastidor.

Página 68
Alimentacion de aire
para remolcado
Necesario para tener FRENO durante el

remolcado
Alimentacion TOTAL
•Frenos
•Suspensión
•Accesorios

Página 69
Testeos y programación durante la conducción

Sistema Comfort
Shift (CS - (K)
El sistema CS permite realizar la

preselección de los cambios
La palanca queda posicionada en 4° y

5°. Para R y 1° se necesita levantar un
gatillo para definir exactamete la
posición de esas marchas.
La R tiene un retraso de 3 segundos

en el acoplamiento, esa demora
garantiza el perfecto sincronismo de
ese cambio.

Página 70

Sistema CS (K)
El indicador de cambios esta en un

displey en el panel de instrumentos.
Solamente indica la marcha que esta

engranada, no indica la marcha que
esta siendo preseleccionada .

Página 71

Sistema CS (K)
Interruptores que indican el recorrido del
pedal del embrague para CS .
A- Interruptor superior.
B- Interruptor inferior.
Ambos interruptores deben quedar
cerrados para que el cambio pase, esa
situación se logra con el pedal pisado
hasta el final del recorrido.
Para el caso de tener mal regulado
los interruptores , el sistema no
enganchara las marchas, o se
engancharan sin que el embrague
este totalmente pisado. Puede
ocasionar graves daños.

Página 72

Sistema CS (K)
Señales sonoras :
• Al seleccionar una determinada marcha y ésta no es compatible con la
velocidad del autobús, el sistema activará una alarma de protección de 10
pulsos consecutivos por segundo.
• Al estacionar el autobús y deteniendo el motor con cambio engranado,
también se activará una alarma de protección de 2 pulso consecutivo por
segundo.
• Al seleccionar una marcha y si comienzara a sonar una alarma de 3 pulsos
concecutivos por segundo, es que se ha producido un problema con el
protector contra envalamientos

Página 73

Sistema CS (K) Sistema de emergencia :
En caso de que el sistema CS presente Averia(Falla), solamente podrá ser

corregido en un concesionário Scania.
Accione el embrague, colóque el botón de emergencia en la posicón 2 (segunda

marcha), y suelte el embreage lentamente, al mueverce el autobús cambie para
las posiciónes 4 y 5 (cuarta y quinta marcha) respectivamente, siempre
presionando el embrague. NO REALICE CAMBIOS DE MARCHA SIN PISAR EL
EMBRAGUE!!
Botón de emergencia
Busque un concesionario para corregir la

Averia(Falla)

Página 74
Sistema CS (K)
Sistema de emergencia :
R Accione el embrague y coloque el botón de emergencia en “R”.
Presione el interruptor “R”, por más o menos

5 segundos y suelte el embrague lentamente.
ATENCIÓN - Después de corregir la Averia(Falla), vuelva el interruptor de

emergencia a la posición “D”. Caso contrario no se consigue engranar ninguna
marcha con la palanca de cambios

Página 75
Sistema CS (K)
ATENCIÓN !
Al estacionar el chasis, SE DEBE CERTIFICAR QUE LA TRANSMISIÓN
NO ESTÉ CON UN CAMBIO ENGRANADO. Si se baja la presión y algún
cambio quedara engranado si se diera marcha se puede llegar a producir
un accidente.
Para desengranar la marcha, el sistema neumático y el sistema eléctrico
deben estar con carga completa y funcionando corretamente.

Página 76
Testeos y programación durante la conducción.
Componentes de EDC
en el puesto de
conducción.
1 Potenciometro del pedal

del acelerador.
2 Contactos en el pedal de
freno.
3 Contactos en el pedal del
embrague.
4 Acelerador de mano.
5 Comunicación con
tacógrafo

Página 77
Vehículos con motor electrónico
1) ACC Acelerar, aumenta las

rotaciones del motor. 4 6
1
2) RET Reducir, disminuye las
rotaciones del motor.
3) RES Reestablecer,el motor vuelve

al regimen selecionado.
4) ON-OFF Enciende o apaga el

sistema.
5) Cambio de luces (alta-baja)

2 5
3
6) Luces de giro
Cada nueva programación borra la
anterior.

Página 78
1 4 6
Vehículos con motor electrónico

Programaciones:
3 2 5
1) Para programar una rotación:
Vehículo parado: Presione ACC (1) o RET 4) Para inhibir momentaneamente la rotación
(2) hasta conceguir la rotación deseada. programada:
Vehículo en movimento: Presione el pedal Accione el boton (4) esta en la posición OFF
del acelerador manteniendo la rotación pasar a la posición ON.
constante y apriete RES (3). El motor O Pise el pedal del freno.
mantendrá la rotación programada. O accione el retarder.
2) Para cambiar una programación: O accione el embrague
Apretar ACC o RET para aumentar o 5) Para cancelar la operación del acelerador
disminuir la rotación. manual eletrónico:
3) Para restaurar una programación Coloque o boton (4) en OFF até travar.
anterior: Para que se pueda utilizar el piloto automático,
a velocidade de estrada deve ser de pelo menos
Apretar RES y el motor retorna a la última 20—35 km/h (a velocidade limite varia conforme
rotación programada. os tipos de motor).

Página 79
Anotaciones

Página 80
Anotaciones

Página 81
Anotaciones

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Anotaciones

Página 83
Anotaciones

Página 84
Anotaciones

Página 85

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Placa de identificación del

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Con la tecla de MODE se pueden

Con la tecla de SET tambien se

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Baja presión de aire en el circuito (Roja).

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Alarmas visuales Luz de niebla trasera.

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Debe existir un lacre que

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Modelo de tacógrafo para grabar distintas Girando la tecla se graban tres

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Regulación del volante.

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Componentes del Motor

Luz de giro Cambio de luz alta-baja

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Señales de advertencia. Se enciende en el Lampara de

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Aumento del nível de altura de la suspensión. Suspensión mecánica

OMNIBUS SIN ELC

Cuando se conduce con la