PAVIMENTOS

Universidad Continental

Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

Clase 5
Materiales Granulares – Modulo Resiliente
 MODULO RESILIENTE
• Es el modulo elástico a ser usado en la teoría elástica
• Se sabe que los pavimentos NO son elásticos y que en
realidad experimentan deformaciones permanentes (aunque
pequeñas) después de cada aplicación.
• Sin embargo, si las cargas son pequeñas comparadas con la
resistencia del material y las cargas son repetidas por un
numero considerable de veces, la deformación después de
cada repetición es casi completamente recuperable y puede
considerarse elástica
 MODULO RESILIENTE
• Se ha llegado a demostrar que existe una relación entre el
modulo resiliente y el esfuerzo invariante, θ = σ1+σ2+σ3

M R  K1 K2

donde:
K1 y K2 son constantes derivadas experimentales
• Lo que muestra la relación NO lineal entre esfuerzo y
deformación
 MODULO RESILIENTE
• Deformación vs. Tiempo en un Ensayo de Cargas Repetidas
• Eventualmente, la deformación en su mayoría es recuperable
 Resilient Modulus
Load

2 14 16
er = DL/L
Time
2 14 16

load rest

ASU Advanced Pavement Laboratory

Animation from University of Tokyo Geotechnical Engineering Lab
 MODULO RESILIENTE
d
MR 
er
Donde:
σd = esfuerzo axial en un ensayo de compresión sin
confinamiento (deviator stress) o el esfuerzo axial en
exceso de la presión de confinamiento en un ensayo
triaxial
εr = deformación resiliente
• Como las deformaciones son bajas, se considera este ensayo
como un ensayo no destructivo
 MODULO RESILIENTE
• El ensayo se hace en muestras
cilíndricas de 4 pulgadas de
diámetro y 8 pulgadas en altura
• Se puede realizar no confinada
y confinada (triaxial) y se mide
con equipos eléctricos
denominados “transformadores
diferenciales lineales variables”
o LVDT = linear variable
differential transformer.
 MODULO RESILIENTE – GRAVAS
• Este ensayo se realiza también para materiales granulares
(AASHTO T274-82)
• Primero se condiciona el material de la siguiente manera:
 Presión confinada de 5 psi (35 kPa), aplicar una carga axial de 5 psi
(35 kPa) y después de 10 psi (69 kPa), por 200 repeticiones
 Presión confinada de 10 psi (69 kPa), aplicar una carga axial de 10 psi
(69 kPa) y después de 15 psi (104 kPa), por 200 repeticiones
 Presión confinada de 15 psi (104 kPa), aplicar una carga axial de 15
psi (104 kPa) y después de 20 psi (138 kPa), por 200 repeticiones
 MODULO RESILIENTE – GRAVAS
• Este ensayo se realiza también para materiales granulares
(AASHTO T274-82)
• Luego se aplica la siguiente secuencia de carga:
 Presión confinada de 20 psi y se aplica una carga axial de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi
 Se reduce la presión a 15 psi, y se repiten las cargas de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi
 Se reduce la presión a 10 psi, y se aplican las cargas axiales de 1, 2, 5, 10 y 15 psi
 Se reduce la presión a 5 psi, y se aplican las cargas axiales de 1, 2, 5, 10 y 15 psi
 Se reduce la presión a 1 psi, y se aplican las cargas axiales de 1, 2, 5, 7.5, y 10 psi.

• Cada carga axial se aplica por 200 veces y los resultados se registran.
• El ensayo se detiene después de 200 repeticiones a 1 psi de presión y
10 psi de esfuerzo axial
 MODULO
RESILIENTE –
GRAVAS

Las tres primeras

columnas son
medibles. La ultima
se mide con los
LVDTs.
Los LVDTs se
colocan en el medio
de la muestra a 4”.
Por lo tanto, la
deformación
recuperable es la
deflexión dividida
entre 4”
d
MR 
er
 MODULO RESILIENTE – GRAVAS
M R  K1 K2

• Se dibuja el esfuerzo
invariante y el
modulo resiliente en
escala logarítmica y
se aplica regresión
lineal para calcular
K1 y K2
• La solución en este
caso
M R  3690 0.351
MODULO RESILIENTE - GRAVAS
 MODULO RESILIENTE – FINOS
• No se necesita condicionar la muestra de finos como se requería
para las gravas:
 Presión confinada de 6 psi (41 kPa), aplicar 200 repeticiones con
cargas axiales de 1, 2, 4, 8 y 10 psi.
• Luego se aplica la siguiente secuencia de carga y se registra los
resultados a las 200 repeticiones:
 Aplicar carga axial deviatorica de 1 psi con presiones de 6, 3, y 0 psi
 Aplicar carga axial deviatorica de 2 psi con presiones de 6, 3, y 0 psi
 Repetir la secuencia con cargas axiales de 4, 8 y 10 psi

• Se aplican 10 psi como máximo porque se estima que ese es el valor

máximo al cual estaría sujeta una subrasante.
 MODULO RESILIENTE – FINOS
• La relación MR para finos es la siguiente:
M R  K1  K 3 ( K 2   d ) cuando  d  K 2
M R  K1  K 4 ( d  K 2 ) cuando  d  K 2
• Que representa una relación bilineal
MODULO RESILIENTE – FINOS
 MODULO RESILIENTE – FINOS
• Un ensayo dio los
siguientes resultados
• LVDT colocados a 4”
• Deformación
calculada como la
deflexión entre 4”

• Valores de regresión
logarítmica
• K1 = 5600 psi
• K2= 5.2 psi
• K3 = 1000
• K4 = 388
M R  K1  K 3 ( K 2   d ) cuando  d  K 2
M R  K1  K 4 ( d  K 2 ) cuando  d  K 2
TYPICAL RANGES OF RESILIENT
MODULUS
 PAVIMENTOS
Universidad Continental

Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

Clase 5
Materiales Granulares - CBR
 ENSAYO CBR
• CBR = California Bearing Ratio
• Es un ensayo de penetración donde un pistón estándar con un
área de contacto de 3 in2 (1935 mm2) se usa para penetrar en el
suelo a un ratio de 0.05 in por minuto.
• La presión en cada penetración de 0.1 in hasta 0.5 in se
registrar y la proporción de este valor con el valor de soporte de
una roca triturada estándar se denomina CBR. Los valores
estándares utilizados para el calculo son los siguientes:
Penetración Presión
0.1 in (2.5 mm) 1000 psi (6.9 MPa)
0.2 in (5.0 mm) 1500 psi (10.4 MPa)
0.3 in (7.6 mm) 1900 psi (13.1 MPa)
0.4 in (10.2 mm) 2300 psi (15.9 MPa)
0.5 in (12.7 mm) 2600 psi (17.9 MPa)
 California Bearing Ratio (CBR)
• CBR: Ensayo del California Bearing Ratio
• Desarrollado por el Departamento de
Carreteras del Estado de California en
1930.
• Resistencia del material a la penetración
uniaxial.
• Mide la resistencia al corte del suelo relativo
a la resistencia de una piedra chancada.
• Ensayos de campo y en el laboratorio.
• Se realiza a la base, subbase y subrasante
California Bearing Ratio (CBR)
• Cargar el pistón (área = 3 in2) a
una tasa constante (0.05 in/min)
• Registrar la carga cada 0.1 in de
penetración
• Penetración total no debe
exceder el 0.5 in.
• Dibujar la curva Carga-
Penetración.
 CBR Test Equipment

Piston

Surcharge
Weights

•Surcharge weights are added

during testing and soaking to:
• Simulate the weight of
pavement.
•Prevent heaving up Soaking Samples for 4 days
Typical Testing Machine around the piston. measure swelling and CBR
 CBR Calculation
 Load or Stress of Soil 
CBR  100  
 Load or Stress of Standard Rocks 
Loads and Stresses Corresponding to 0.1 and 0.2 inches
Penetration for the Standard Rocks
Penetration 0.1” (2.5 mm) 0.2” (5.0 mm)
Load of Standard Rocks (Ib) 3000 4500

Load of Standard Rocks (kN) 13.24 19.96

Stress of Standard Rocks (KPa) 6895 10342

Stress of Standard Rocks (psi) 1000 1500

Calculate CBR at 0.1 in (25 mm) and 0.2 in (50 mm) deformation
then use the Maximum value as the design CBR.
 Influence of Moisture upon CBR
700

600

500
CBR

400

300

200

100

0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6

Moisture Content
Use relevant value of moisture content when assessing soils
under laboratory conditions.
MODULO RESILIENTE –
CORRELACIONES

MR = 2555 CBR^0.64
MODULO RESILIENTE –
CORRELACIONES
 MODULO RESILIENTE –
CORRELACIONES
• En la tabla anterior
 Coeficiente Estructural (Structural Layer Coefficient) es un valor a
ser usado en la metodología actual de AASHTO
 El Ensayo de Estabilidad de Marshall lo veremos mas adelante en
esta clase, pero consiste de un ensayo realizado a 140F (60C) en
un espécimen de 4 in de diámetro y 2.5 in de altura. Se miden dos
valores
 Estabilidad, que mide la carga requerida para hacer fallar al
espécimen
 Índice de Flujo que mide la distorsión vertical en el momento de falla
 MODULO
RESILIENTE –
CORRELACIONES
PARA BASES
MODULO RESILIENTE –
CORRELACIONES
PARA SUBBASES
 PAVIMENTOS
Universidad Continental

Ing. Andrés Sotil Chávez, Ph.D.

Clase 5
Agregados para Mezcla Asfáltica
 AGREGADOS
• Constituye el 95% de la mezcla asfáltica, por lo tanto su rol es
vital en el comportamiento de las mezclas asfálticas
• Los investigadores de SHRP que desarrollaron Superpave
establecieron una serie de criterios con respecto a agregados, a
pesar de no tener un ensayo para verificar su validez o no.
• Recomendaciones
 Cantidad de agregados planos y elongados
 Angularidad del agregado grueso y fino
 Contenido de arcillas
 Dureza y Solidez de agregados
 Granulometría
AGREGADOS PLANOS Y ELONGADOS
• Para pavimentos con trafico mayores a 1 millón de ESALs, no se debe
permitir que mas del 10% de partículas retenidas en la malla 4.75 mm
tengan un ratio de dimensiones máximo a mínimo mayor a 5:1
(Cominsky et al 1994)
• Sin embargo, pruebas posteriores han dado muestras que tal criterio es
infundado, indicando que se puede tener hasta 40% de agregados
planos y elongados con ratio 3:1 sin que se vea algún cambio relevante
en comportamiento
 Angular Rounded Flaky

Elongated Flaky & Elongated

EVALUACIÓN DE LA FORMA DE PARTÍCULAS
DE AGREGADOS GRUESOS
Definición Tradicional:
Una partícula plana es aquella donde la
proporción de la dimensión media y la
dimensión más pequeña excede 3 a 1

Criterio Superpave:
Una partícula plana y alargada es
aquella en la que la dimensión mas larga
tiene una relación mayor de 5 a 1 con la
dimensión mas pequeña.
Esto se mide con el aparato mostrado en
la figura

Prueba realizada a agregados retenidos

en la malla de 3/8” o 9.5 mm
Aparato largo y plano Superpave
 ANGULARIDAD (AG. GRUESO)
• La interfase entre agregados y la fricción interna es la responsable de la
resistencia al ahuellamiento en la carpeta asfáltica

• Angularidad se mide como

el % en peso de agregados
mas grandes de la malla
4.75 mm con una o mas
caras fracturadas.
• Para mucho trafico, la
metodología Superpave
requiere un nivel de
angularidad mayor, como
se muestra a continuación:
 EVALUACIÓN DE LA TEXTURA DE
AGREGADOS GRUESOS
• Textura y angularidad – caras fracturadas

• Inspección Visual para determinar el porcentaje

de agregados con:

 Caras sin fracturas

 Una cara fracturada

 Mas de una cara fracturada

 ANGULARIDAD (AG. FINO)
• Medido como el % de vacios en agregados compactados (menores a 2.36 mm)
• Mientras mas vacios haya, implica mayor angularidad en la textura.
 CONTENIDO DE ARCILLA
• Arcillas no son deseables en la carpeta asfáltica, y su presencia se mide y
controla mediante el ensayo de la arena equivalente (AASHTO T 176).
• Mientras mas arena, menos arcilla
 SOLIDEZ Y DURABILIDAD
• Solidez refleja la perdida de material por erosión durante el servicio
• Después de 5 ciclos, la perdida máxima permitida debería estar en el rango de
10% a 20%
• La prueba de solidez simula el efecto de la intemperie al hundir el agregado en
soluciones de sulfato de sodio o magnesio. Estos generan el crecimiento de
cristales en los agregados, lo que simula el efecto de congelamiento del agua

• Dureza es la capacidad de los agregados de resistir los efectos dañinos de las

cargas y se mide mediante el Ensayo de Abrasión de Los Ángeles
• El porcentaje perdido por impacto durante construcción y manejo no debería
exceder el 35% o 45%
• http://www.youtube.com/watch?v=0rsQ7vELjYM
 SOLIDEZ Y DURABILIDAD
Resistencia al intemperismo

•Se prepara la El agregado se hunde por Se lava, se seca y cada

muestra con una 16 horas y luego se seca tamaño de la
gradación especifica por 4. Se repite el ciclo 5 gradación se pesa
y se seca al horno veces
 DUREZA Y RESISTENCIA A LA ABRASIÓN
Daños por carga Prueba de Abrasión de Los
 Durante construcción Ángeles
 Cargas de trafico

Se prepara la muestra con Colocar material en el

masa y granulometría trompo junto con las
determinada esferas de acero y se
aplican 500 revoluciones
 GRANULOMETRÍA
• Hasta el 2002, el criterio Superpave incluía la Zona Restringida, la cual
prohibía la presencia de agregados de ese tamaño.

• Sin embargo, estudios presentados en el TRB 2002 mostraron que no existe

relación tangible entre esta zona de restricción y presencia de ahuellamiento y
fatiga, por lo que se sugería se elimine el criterio de la Zona Restringida
 GRANULOMETRÍA
• Actualmente, se recomienda seguir la gradación de mayor densidad, siguiendo
la curva de la potencia 0.45 (como se ve a continuación). Esto ocasiona un
empacamiento que asegura mayor fricción e interacción entre agregados.
 TIPOS DE MEZCLAS
• Dependiendo de la necesidad y problemas específicos de cada sitio, se tienen
los siguientes tipos de mezclas asfálticas en caliente.
GRADACIÓN DENSA
GRADACIÓN ABIERTA (OPEN)
GRADACIÓN CERRADA (GAP)