Ahorro de energía en Motores

Ing. Manuel Buxadé Hernández

 Motores Eléctricos
 Representan aproximadamente el 60% del
consumo eléctrico total en México.
 Los motores eléctricos producen un trabajo
útil por medio de hacer girar una flecha.
 La fuerza de rotación, comúnmente llamada
“torque”, que se aplica a la flecha se produce
por la interacción de dos campos magnéticos,
uno producido por la parte fija del motor,
llamada estator y la otra producida por la
parte que gira, llamada rotor.
 Motores Eléctricos
 Así la fuerza desarrollada en el motor es
la de dos imanes que se mantienen
cercanos, en las cuales los polos iguales
se repelen y los polos contrarios se
atraen.
 Si uno de los imanes se monta en la
flecha, las fuerzas de atracción y
repulsión crean el torque o par.
 Clasificación de Motores
Eléctricos

 Motores de corriente directa.

 Motores de corriente alterna.

 Síncronos
 De inducción.
 Clasificación de Motores
Eléctricos
 Los motores de corriente directa (CD) se usan
cuando el valor de su fácil y preciso control
justifica su alto costo y mantenimiento.

 Los motores síncronos se reservan

principalmente para instalaciones grandes
donde su alta eficiencia compensa sus altos
costos de instalación.
 Clasificación de Motores
Eléctricos
 los motores de inducción se utilizan donde se
tienen como necesidades más importantes la
confiabilidad y el bajo costo, por lo que ha
sido la selección predominante por décadas
en la mayoría de las aplicaciones, siendo los
responsables de más del 90% del consumo
eléctrico de fuerza.
 Por esta razón el enfoque de este curso esta
realizado para este tipo de motores.
 Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)
 Un motor de CA tiene dos partes
eléctricas básicas: un "estator" y un
"rotor", como se muestra en la Figura 1.
 Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)
 El estator está en el componente eléctrico
estático. Consiste en un grupo de
electroimanes individuales dispuestos de una
manera tal que formen un cilindro hueco, con
un polo de cada cara de los imanes hacia el
centro del grupo.
 El rotor es el componente eléctrico rotativo,
el cual consiste en un grupo de electroimanes
dispuestos alrededor de un cilindro, con los
polos haciendo frente hacia los polos del
estator.
 Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)
 El rotor, está situado obviamente dentro del
estator y montado en el eje del motor.
 El objetivo de estos componentes del motor
es hacer que el rotor gire sobre el eje del
motor.
 Esta rotación ocurrirá debido al fenómeno
magnético que los polos opuestos se atraen y
polos iguales se rechazan.
 Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)
 Si cambiamos progresivamente la
polaridad de los polos del estator de
una manera tal que su campo
magnético combinado rote, entonces el
rotor seguirá girando con el campo
magnético del estator.
Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)

Figura 2. Rotación del campo magnético de un motor de CA.

 Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)

 Una forma para producir un campo

magnético que rota en el estator de un
motor de CA es utilizar una fuente de
alimentación trifásica para las bobinas
del estator como la que se muestra en
la figura 3.
Operación básica del motor
de Corriente Alterna (CA)

Figura 3. Patrón de fases separadas de la energía trifásica

 Principales características de los
motores
Deslizamiento

 La velocidad del campo magnético rotatorio

en un motor de inducción, la cual es conocida
comúnmente como la velocidad de sincronía,
depende de la frecuencia del voltaje
suministrado y del numero par de polos con
que cuenta la máquina, conforme a la
siguiente relación:
 Principales características de los
motores
Deslizamiento

frec. voltajeaplicadox 60
velsincr ( rpm) 
numerodeparesdepolos
 Principales características de los
motores
Deslizamiento

 Así cuando a un motor de dos polos, un

par, se le alimenta con voltaje a 60 Hz,
tiene una velocidad de sincronía de
3,600 rpm. Si tiene cuatro polos, dos
pares, entonces su velocidad síncrona
es de 1,800 rpm.
 Principales características de los
motores
Deslizamiento
 Los motores de inducción se conocen también como
asíncronos porque sus velocidades de operación
están por debajo de la velocidad de sincronía.
 A la diferencia entre la velocidad síncrona y la
velocidad real a la que opera un motor, se le conoce
como deslizamiento.
 Este se puede expresar como porcentaje de la
velocidad de sincronía o en rpm. Por ejemplo para un
motor de 1,800 rpm que trabaja a 1750 rpm su
deslizamiento es del 2.8% o de 50 rpm.
 Principales características de los
motores
Deslizamiento
 El deslizamiento de un motor a plena
carga varía del 4% en motores pequeños
hasta el 1% en motores grandes.
 Principales características de los
motores
Deslizamiento

 Las velocidades de los motores

comerciales son de 3,600 y 1,800 rpm,
principalmente, sin embargo también se
encuentran valores de 1,200, 900, 720
y 300 rpm, aunque prácticamente son
de fabricación bajo pedido.
 Principales características de los
motores
Factor de Servicio
 El factor de servicio de un motor especifica la
capacidad del motor de manejar condiciones
prolongadas de sobrecarga.
 Cuando éste es 1.0 las condiciones de
sobrecarga prolongadas puede dañar el
aislamiento y hacer que el motor falle.
 Si el factor de servicio es de 1.15 la máquina
puede trabajar con un 15% de sobrecarga sin
fallar, aunque la vida del aislamiento se
reduce a la mitad.
 Principales características de los
motores
Factor de Potencia
 Las cargas reactivas son los equipos inductivos que
poseen bobinas, a través de las cuales circulan dos
componentes distintos de potencia eléctrica.

 La que realiza el trabajo útil conocida como potencia

útil, medida en kW y registrada por los watmetros,
en la cual la corriente se encuentra en fase con el
voltaje.

 La que representa a la corriente requerida para

generar el campo magnético necesario para el
funcionamiento del dispositivo, esta se mide en kVAr.
 Principales características de los
motores
Factor de Potencia

 kVAr (kilo voltamper reactivos). Esta

componente no efectúa trabajo útil,
pero ocasiona calentamiento en los
generadores, transformadores y líneas
de transmisión por lo que constituye
una pérdida de energía.
 Principales características de los
motores
Factor de Potencia

 El coeficiente entre la potencia activa y

la aparente se le conoce como factor
de potencia, el cual indica el grado de
aprovechamiento de las instalaciones
eléctricas.
potenciaactiva
fp =
potenciaaparente
 Principales características de los
motores
Factor de Potencia

 Cuanto mayor sea la potencia reactiva

será mayor el ángulo y por consiguiente
más bajo el factor de potencia lo que
implica el riesgo de tener pérdidas
excesivas y sobrecargas en los equipos
y en los conductores. Por esta razón las
compañías suministradoras penalizan
los bajos factores de potencia.
 Principales características de los
motores
Factor de Potencia
 El creciente uso de semiconductores ha
incrementado la complejidad para corregir el
factor de potencia en las instalaciones
( Instalación de Filtros ). Estos
semiconductores se usan en componentes
como:
 1. Convertidores.
 2. Variadores de frecuencia.
 3. Arrancadores de estado sólido.
Factores que influyen en el
consumo de energía
 El hacer un uso racional de la energía
en los motores eléctricos comienza con
la selección apropiada del motor.
 Condiciones ambientales de operación.
 Arranque.
 Velocidad.
 Tamaño y Potencia.
Factores que influyen en el
consumo de energía
 Los mayores ahorros de energía eléctrica se obtienen
cuando el motor y su carga operan a su máxima
eficiencia.
 Mientras más pequeño es un motor su factor de
potencia será menos favorable, aunque para un
motor de 5 hp trabajando a plena carga será mayor
que el de uno de 30 hp funcionando a 5 hp de carga.
 El factor de potencia de un motor de elevado número
de revoluciones siempre será mejor que uno menos
revolucionado. Un motor de 100 hp a 1800 rpm
absorbe un 8% mas de potencia reactiva que si
trabaja a 3600 rpm.
Factores que influyen en el
consumo de energía
 Los motores eléctricos son máquinas que
generalmente tienen rendimientos elevados,
entre 75% y 93%, el cual disminuye cuando
baja la carga.
 Los motores monofásicos tienen un
comportamiento más desfavorable respecto al
rendimiento y al factor de potencia que los
trifásicos, llegando a tener eficiencias del
orden de 0.6 y factores de potencia de 0.7
 Factores que influyen en el
consumo de energía corrección
Regulación de velocidad
 La regulación de velocidad en los
motores asíncronos presenta un campo
amplio de aplicaciones para el ahorro
de energía eléctrica, tanto en la
demanda del motor como en las
ventajas que se reportan en el proceso
mismo.
 Factores que influyen en el
consumo de energía corrección
Regulación de velocidad
 En los motores de inducción asíncronos
tienen limitaciones para variar su velocidad.
Los métodos más comunes son:
 Variando el número de polos; ya que la
velocidad es función del número de polos al
variar estos se altera la velocidad. Este
procedimiento no permite tener una gama
amplia de velocidades, estando restringido,
normalmente, a dos velocidades la nominal y
la mitad de esta.
 Factores que influyen en el
consumo de energía corrección
Regulación de velocidad
 Variando la frecuencia de alimentación;
Como la velocidad de sincronismo es
directamente proporcional a la
frecuencia de la corriente de
alimentación del estator, al variar esta
se puede directamente variar la
velocidad. Actualmente existen en el
mercado variadores de frecuencia
confiables.
Aplicación de Variadores de Frecuencia
 A pesar de que los motores de C.A., están
diseñados para cubrir la máxima demanda del
sistema, en la mayoría de los casos la
demanda puede variar y ser mucho menor a
la capacidad de diseño.
 Existen métodos nuevos para adaptar las
bombas y a los ventiladores a demandas
variables.
 Ahorro de Energía en
Bombas y Ventiladores

 El ventilador y bomba mas común son los

centrifugos que transmiten energía al sistema
por medio de fuerza centrifuga.
 Esto da como resultado un incremento en la
presión y por lo tanto flujo del aire o agua de
el sistema.
 Ahorro de Energía en
Bombas y Ventiladores
 La mayoría de los sistemas requieren de
varios puntos de operación. Existen
actualmente varios Métodos para
cumplir con estos requerimientos.
 1.- Compuertas a la salida del ventilador
o valvula de control en bombas.
 2.- Variadores de Velocidad
 Ahorro de Energía en
Ventiladores

120
100

Presión %

60 80 100 Flujo %

 Compuertas a la salida de los ventiladores

 Ahorro de Energía en
Ventiladores
 Compuertas a la salida del Ventilador:
 Este arreglo afecta la Curva del Sistema
incrementando la resistencia al flujo del aire. La
curva del sistema es una función que se puede
establecer como:
 P = K X (CFM)2
 P = Presión requerida para producir un flujo
dado en el sistema
 CFM = es el Flujo de aire deseado (ft3/min)
 K = las compuertas afectan K veces la formula
del sistema
 Ahorro de Energía en
Ventiladores

120
100
80
POTENCIA

60
%

40
20
0

60 80 100 Flujo %
 Compuertas a la salida de los ventiladores
 Para la aplicación de variadores de
frecuencia es necesario conocer las
leyes de afinidad de los fluidos.
 Las ecuaciones utilizadas en bombas,
ventiladores y compresores centrífugos
son las siguientes:
D1 / D2 = Q1 / Q2 = N1 / N2
D1 / D2 = Q1 / Q2 = (H1 / H2) 1/2
D1 / D2 = Q1 / Q2 = (P1 / P2) 1/3
 Ahorro de Energía en
Ventiladores
 Variadores de Velocidad
 Leyes de Afinidad
 Q2 = N2 , P2 = N22 , HP2 = N23
Q1 N1 P1 N12 HP1 N13
 N= Velocidad del Variador
 Q = Flujo (CFM)
 P = Presión (Columnas de agua)
 HP = Potencia
Estas ecuaciones pueden ser acomodadas en varias formas
diferentes.

Q 1 / Q2 = D 1 / D 2
H1 / H2 = (Q1 / Q2) 2
Pot. 1 / Pot. 2 = (Q1 / Q2) 3

Para determinar una cuarta variable, deben conocerse tres de

ellas.

Q = Flujo
N = Velocidad de la bomba, ventilador, compresor
Pot. = Potencia al freno, requerida por el equipo
D = Diámetro del impulsor
 Ahorro de Energía en
Ventiladores
120
100
80

Presión %
VARIADOR 60
40
20
0
M
60 80 100
Flujo%
 Variadores de Velocidad
 Ahorro de Energía en
Ventiladores

120
100
80
POTENCIA

60
%

40
20
0

60 80 100 Flujo %
 Variadores de Velocidad
Ahorro de Energía Eléctrica en Motores y Variadores de
Frecuencia
 Análisis de Costos

 Ejemplo: Comparación de Flujo de Ventilador

controlado por Compuertas y por Variador de
Velocidad

 Asumiremos : Velocidad nominal : 3, 000 rpm

 100 % CFM = 100, 000 CFM

 Análisis de Costos

 Considerando la siguiente demanda de Flujo:

 CFM CICLO DE TRABAJO

(% DE TIEMPO)
 100% 10%
 80% 40%
 60% 40%
 40% 10%
 Análisis de Costos

 Para cada punto podemos obtener los HP’s

requeridos para el ventilador (Controlado por
compuertas):
 CFM CICLO DE POTENCIA POTENCIA
TRABAJO H.P. DE ACUERDO
A CICLO
 100 10 35 3.5
 80 40 35 14
 60 40 31 12.4
 40 10 27 2.7
 TOTAL 32.6
Análisis de Costos
Ahorro de Energía
 Para el Método por Variador de Velocidad
tenemos lo siguiente:
 De las Leyes de Afinidad :
 Q2/Q1 = N2/N1 puede ser sustituida en la formula de potencia:
HP2/HP1 = (N2/N1) 2 , nos da: HP2/HP1 = (Q2/Q1) 3
 Cuando Q1 = 100 % y HP1 = 35 HP

( )
HP2 = Q2 3
35 100 ( )
HP2 = 35 Q2 3
100

 Q2 = 100, HP2 = 35
 Análisis de Costos

 => Q2 y HP 2 tendrán los siguientes valores:

 Q2 80 60 40

 HP2 18 7.56 2.24

 Análisis de Costos

 Método de Variador de Velocidad

 CFM CICLO DE POTENCIA POTENCIA
TRABAJO DE ACUERDO
A CICLO
 100 10 35.00 3.500
 80 40 18.00 7.200
 60 40 7.56 3.024
 40 10 2.24 0.224
 TOTAL 13.948
 Análisis de Costos

 Comparando las tablas de los 2 métodos, el

Variador de Velocidad requiere menos de la
mitad de la energía en comparación con el
Método de Compuertas.

 Variador de Velocidad TOTAL 13.948

 Compuertas TOTAL 32.6
 Torre de Enfriamiento (Convencional)

Motor de 2
Velocidades
 Torre de Enfriamiento (Con Variador)
  Torre de Enfriamiento

Horas de Operación
% de Horas de Operación

% de Flujo de Aire (Carga)

 Horas de
Flujo (%) Horas (%)
Operación
40 5 438
50 15 1314
60 35 3066
70 20 1752
80 15 1314
90 10 876
100 0 0
100 % 8,760
Horas
 Torre de Enfriamiento
Consumo Requerido (Kw)
Horas de
Flujo (%) Horas (%) Motor de 2 Variador de
Operación
Velocidades Frecuencia
40 5 438 12.80 2.67
50 15 1314 12.80 4.83
60 35 3066 12.80 7.85
70 20 1752 30.00 11.93
80 15 1314 30.00 17.27
90 10 876 30.00 24.16
100 0 0 0 0
  Torre de Enfriamiento
Consumo Requerido (Kw) Consumo de Energía (Kw)
Horas de
Flujo (%) Horas (%) Motor de 2 Variador de Motor de 2 Variador de
Operación
Velocidades Frecuencia Velocidades Frecuencia
40 5 438 12.80 2.67 5606 1169
50 15 1314 12.80 4.83 16819 6347
60 35 3066 12.80 7.85 39245 24068
70 20 1752 30.00 11.93 52560 20901
80 15 1314 30.00 17.27 39420 22693
90 10 876 30.00 24.16 26280 21164
100 0 0 0 0 0 0

Consumo Total = 179,930 Kw

Consumo Total = 96,342 Kw

  Torre de Enfriamiento

Consumo Requerido (Kw) Consumo de Energía (Kw)

Horas de
Flujo (%) Horas (%) Motor de 2 Variador de Motor de 2 Variador de
Operación
Velocidades Frecuencia Velocidades Frecuencia
40 5 438 12.80 2.67 5606 1169
50 15 1314 12.80 4.83 16819 6347
60 35 3066 12.80 7.85 39245 24068
70 20 Ahorro
1752 Real en el Consumo
30.00 11.93 52560 20901
80
90
15
10
1314
876 46.4 %
30.00
30.00
17.27
24.16
39420
26280
22693
21164
100 0 0 0 0 0 0

Consumo Total = 179,930 Kw

Consumo Total = 96,342 Kw

 SOLO UN SENSOR DE
REFERENCIA REQUERIDO
(Presión o Flujo)

Sistema
De Control Estándar
Controlador
de Cascada

Señal de Arranque / Paro

Contactor Contactor
o o
Arrancador Arrancador
Suave Suave

PT PT

BOMBAS DE LA MISMA CAPACIDAD O

PT = Protección Térmica DIFERENTE CAPACIDAD
 Eficiencia de un motor
 Una característica fundamental de todo
equipo eléctrico es su eficiencia, es
decir, su capacidad para convertir en
trabajo la energía que reciben.
 Básicamente un motor es una máquina
que convierte la energía eléctrica en
energía mecánica.
 Eficiencia de un motor
 Para tener un uso eficiente de energía
en dichas máquinas, es de suma
importancia que la energía que recibe
de la alimentación, se convierta en
trabajo y se transmita en su totalidad a
través del movimiento de la flecha del
motor.
 Eficiencia de un motor
 Para el caso de los motores eléctricos, en la
actualidad se están fabricando motores
denominados de alta eficiencia, con lo cual, a
los motores utilizados normalmente se les
llama motores de eficiencia estándar.
 Estos motores de alta eficiencia, tienen un
menor consumo de energía, para transmitir la
misma potencia en su flecha que un motor de
eficiencia estándar.
 Eficiencia de un motor

 La eficiencia de un motor se define

como:
 Eficiencia de un motor
 Los motores estándar tienen una
eficiencia que varía entre el 80 y 90%,
mientras que en los motores de alta
eficiencia, varía entre 87 y 96%.
Tabla 3. Porcentajes de las pérdidas en los motores del tipo inducción

Pérdidas Valores típicos(%) Elementos Factores que las afectan

Magnéticas 15 al 25 Estator y rotor Calidad y cantidad del acero

Calibre y calidad de conductor de los

Eléctricas 15 al 40 Estator y rotor
devanados

Ventilador externo,
Mecánicas 5 al 15 Diseño y calidad de materiales
ventilador interno, rodamientos

Indeterminadas 10 al 20 Rotor, estator, ventilador, etc. Diseño y fabricación


P r o t e c c c ió n in t e r n a c o n a p l ic a c ió n d e in c r e m e n t a l a v id a d e l a is la m ie n t o
r e c u b r i m i e n t o p r im a r i o e n s o p o r t e s
y b a r n i z e p ó x ic o n o h ig r o s c ó p ic o e n
e l n ú c l e o d e l r o to r
V e n t i la d o r r e s i s t e n t e a l a
c o rro s i ó n, m á s p e q u e ñ o ,
c o n m e n o r e s p e r d i d a s y r u id o
C o n s tr u c c i ó n d e f ie r r o f u n d id o d e l a c a r c a z a ,
c o n s o p o r t e s , c u b i e r t a d e l v e n t i la d o r y c a j a d e
c o n e x io n e s , q u e p r o p o r c i o n a n p r o t e c c i ó n
a d i c i o n a l p a r a a m b i e n t e s h o s t i le s
C a j a d e c o n e x io n e s d e f ie r r o f u n d i d o c o n
z a p a t a s d e t i e r r a t ip o c o m p r e s i ó n s o b r e -
d im e n s i o n a d a s p a r a u n a m e j o r c o n e x ió n
S is t e m a d e a is la m ie n t o c la s e F
c o n u n r e c u b r im ie n t o a d ic io n a l
d e b a r n iz n o h ig ro s c ó p ic o q u e
E m p a q u es d u a le s q u e p ro te g e n c o n tra
c o n t a m i n a n t e s y e v it a n m o v im ie n t o s d e
la c a j a d e c o n e x i o n e s
P la c a d e d a t o s d e a c e r o
i n o x id a b le y a c c e s o r io s
c a d m i n i z a d o s o g a lv a n i z a d o s
E s t a to r d e a lt a e f ic ie n c i a c o n s t r u id o c o n u n n ú c le o
m á s g r a n d e c o n a c e r o d e b a ja s p é r d i d a s c o n r a n u r a s
m a y o r e s p a r a d e v a n a d o s d e m a y o r d iá m e t r o
G r a s e r a s m u y a c c e s ib l e s
R o d am ien to s d e do b l e c u bie rta
a l v a c í o p a r a u n a m a y o r v i d a ú t il
S e ll o s d e n e o p r e n o e n f le c h a s p a r a
r e d u c i r la e n t r a d a d e p o l v o y h u m e d a d
D r e n e s c o n p r o t e c c i ó n c o n t r a c o r r o s ió n
lo c a liz a d o s e s t r a t é g i c a m e n t e p a r a e l im i n a r
h u m ed a d y c o n ta m in a nte s
C a r c a z a d e f i e r r o fu n d id o , p r o t e g i d o
c o n o x i d o p r i m a r io y p i n t u r a p o li fe n ó li c a
r e s i s t e n t e a la c o r r o s ió n
 Factores que afectan la eficiencia

 Variación de voltaje
 El voltaje de alimentación del motor
debe mantenerse lo más cercano
posible al valor indicado en placa,
cuando esto no sucede así, se dice que
el motor opera con diferencia de
voltaje.
 Factores que afectan la eficiencia

 Motor con sobrevoltaje

 Provoca reducción en la eficiencia,
incremento en el factor de potencia y se
incrementa también la corriente de
arranque, ya que las corrientes
magnetizantes se incrementan
exponencialmente.
 Factores que afectan la eficiencia

 Motor con bajo voltaje

 Provoca un mayor consumo de corriente para
compensar la potencia solicitada por el par,
se incrementa el factor de potencia, pero el
motor se sobrecalienta, dañado
prematuramente los aislamientos del motor y
disminuyendo su vida útil.
 El par de arranque de un motor de inducción
es proporcional al cuadrado del voltaje, por lo
que al disminuir el voltaje el par también
disminuye.
Figura 8. Variación de la eficiencia con el voltaje
 Factores que afectan la eficiencia

 Desbalanceo de voltaje
 Cuando los voltajes de alimentación no
son iguales entre sí, la eficiencia del
motor se disminuye en forma notable, a
medida que aumenta dicho
desbalanceo.
 Factores que afectan la eficiencia

 Desbalanceo de voltaje
 Esto se debe a que el voltaje desbalanceado
produce un correspondiente flujo magnético
de secuencia negativa que ocasiona una
corriente desbalanceada, cuyo valor es mayor
al que circularía en condiciones normales.
 Estas corrientes de secuencia negativa crean
torques que se oponen al torque normal del
motor, provocando vibraciones y en algunos
casos fallas catastróficas.
 Factores que afectan la eficiencia

 Desbalanceo de voltaje
 En la fase que conduce la mayor
corriente, el porcentaje en que se
incrementa la temperatura es
aproximadamente proporcional a dos
veces el cuadrado del porcentaje del
desequilibrio de voltaje.
Figura 9. Variación de la eficiencia con el desbalanceo de
voltaje
 Factores que afectan la
eficiencia factor de carga

Figura10. Variación de la eficiencia por factor de carga

 Factores que afectan la eficiencia
reembobinado de motores

 Siempre que un motor se reembobina,

aunque se realice en un taller de
calidad, se produce una disminución en
la eficiencia del motor, ya que sus
elementos se ven sometidos a
sobrecalentamiento, golpes, sobre-
esfuerzos mecánicos, mala calidad de
las refacciones, etc.
 Factores que afectan la eficiencia
reembobinado de motores

 Se puede asegurar que cuando un

motor se repara en un taller adecuado,
su eficiencia disminuye de 1 hasta 2%,
mientras que si se realiza en un taller
de mala calidad, puede disminuir hasta
un 6%, sin embargo, es común que se
considere un 3% de disminución de
eficiencia por cada reembobinado
realizado al motor.
Figura 11. Variación de la eficiencia por rebobinados
 Mediciones para determinar
la potencia demandada por
el motor estándar

Determinación del factor de carga y

eficiencia estándar

 Por diferencia en tensión

Ajustes a la eficiencia Si
del motor actual  Por desbalanceo en tensión
 Por reembobinados

No

Determinar la potencia al freno

Estos cálculos pueden repetirse para cada motor

Proponer nuevo motor para que se proponga
la potencia determinada

Determinar la eficiencia de
nuevo motor

Ajustes a la Si
eficiencia del Por diferencia y desbalanceo de tensión
motor propuesto

No

Determinar la potencia
demandada de nuevo motor

Cálculo de los ahorros y

periodo simple de Fin
recuperación
 Energy Saving de México, S.A. de C.V.
 Ing. Manuel Buxadé Hernández
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