02 4 Sistema Combustiblespa

Technical Presentation Kit
Engines
Sistema Combustible
Seccion 2-4
Estructura y Funcion
HPI Engines
KT900603
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HPI Engines
KT900603 / Fuel System
Vista General del Sistema HPI 02/03

Page 2-4-2
Estructura
Sistema
HPI
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HPI Engines
Especificaciones Sistema Combustible 02/03

Page 2-4-3
Suministro Retorno
Flujo Combust: 584kg/hr (1285lb/hr) 564kg/hr (1242lb/hr)
Minimo tamano linea combust: 19.1mm (.75 in.) 19.1mm (.75 in.)
Maximo Comb Linea restriccion: Filtro Limpio Filtro Sucio
En Bomba Combust: 120mm Hg (4.0in. Hg) 203mm Hg (8.0in. Hg)

Linea retorno Inyector: 229mm Hg (9.0in. Hg) 229mm Hg (9.0in. Hg)

SAA6D170 – Sistema Inyeccion HPI
HPI Engines
02/03
Page 2-4-4
El sistema de
inyeccion HPI
SAA6D170 es lo mas
nuevo en la tecnologia
de IPA.
El sistema de
combustible ofrece
variables tiempos de
inyeccion usando un
simple, eficiente
diseno, con presiones
de inyeccion superior
que cualquier motor
actual Komatsu o
Cummins.

HPI Engines
Aplicaciones 02/03
Page 2-4-5
El motor HPI sera usado primero en el D375A-3,

PC1250-7, HD465/605-7 y el WA600-3LC.
Este sera usado en otras maquinas que actualmente
usan el SD170 para cumplir con las normas de
emisionTier II y Euro 2.
HPI

HPI Engines
Sistema Combustible HPI 02/03

Page 2-4-6

HPI Engines
Sistema Combust HPI - 1. Tanque Combust 02/03

Page 2-4-7
Tanque Combustible en
HD465/605-7

HPI Engines
HPI Fuel System - 2. Fuel Filter 02/03

Page 2-4-8
HD465/605-7 Optional Fuel Filters
Una combinacion de filtro/separador de agua

es estandar para el motor 170-3HPI.
El filtro es de 10 micrones de filtrado y con
drenaje de agua.
El elemento separador de agua en el filtro de
combustible es mandatorio debido a que el
enfriamiento y lubricacion necesitan de
actuadores en el sistema de combustible.
HPI Engines
Sistema de Combust HPI. Filtro Combust 02/03

Page 2-4-9
HD465/605-7 Optional Fuel Filters
El filtro de combustible separa el agua

del combustible y colecta esta en el
fondo del filtro.
El agua puede ser drenada
periodicamente del filtro segun se
necesite.

HPI Engines
Filtros de Combustible Estandar 02/03

Page 2-4-10
1. Soprte del filtro

2. Elemento del filtro
3. Carcaza del filtro
4. Tapon de drenado
a. Del tanque combust.
b. A bomba combustible
ESPECIFICACIONES
Area Filtrado: 1 m^2 x 2

HPI Engines
Filtros de Combustible 02/03

Page 2-4-11
Combustible fluye desde el

deposito y es enviado a la
cabeza del filtro doble de
combustible.
Los filtros de combustible
tienen separador de agua y
elementos que filtran hasta 10
microns.
El elemento separador de agua
es mandatorio debido a que los
actuadores en el cuerpo de la
valvula de control son sentitivos
al agua.
La maxima restriccion a la
entrada del filtro es 4 in Hg con
el filtro limpio y 8 in Hg con el
filtro sucio.

HPI Engines
Sistema de Cobustible HPI – Conjunto

02/03
Page 2-4-12
Bomba Combustible.
La bomba de combustible es
guiada por engranes a travez del
mando de engranes frontales
mediante el engranaje guia.

HPI Engines
Sistema de Combust HPI- Sensor de 02/03

Page 2-4-13
Presion de la Bomba de Combustible.
El sensor de presion, esta instalado

en el extremo de la tuberia de
vibracion que va conectada a la
bomba, envia una senal al ECM
para indicar la presion de salida del
combustible de la bomba.
HPI Engines
Sistema de Combustible HPI - Sensor 02/03

Page 2-4-14
Presion de Bomba Combustible.
El ECM utiliza esta senal, ademas de otras caracteristicas de operacion, tal

como la velocidad del motor,para determinar la senal enviada al actuador para
garantizar la presion de salida deseada del combustible. Esta confirmacion de
la presion deseada por un sensor instalado en la salida de la bomba de
combustible es conocido como sistema de circuito cerrado "closed loop".
HPI Engines
Sistema Combustible HPI-Actuador 02/03

Page 2-4-15
Bomb Combustible.
La presion de la bomba de
combustible es controlada por el
actuador de combustible de la
bomba. El actuador recibe una
senal PWM (Pulso Ancho
Modulado) desde el ECM.
HPI Engines
Sistema combustible HPI - Control 02/03

Page 2-4-16
Presion Combustible
3A. Bomba Engranes

3B. Regulador de la Bomba
3C. Valvula Cheque
3D. Actuador Bomba Combustible
3E. Sensor Presion Bomba
Combustible

HPI Engines
Sistema Combustible HPI – Control

02/03
Page 2-4-17
Presion Combustible
V02_3_fuel Pump Control Courtesy of Cummins Engine
Haga Click en Imagen para ver Video

HPI Engines
Entrega de Bomba 02/03

Page 2-4-18
La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La

calibracion determina las caracteristicas de presion sobre un rango
completo de RPM.

HPI Engines
Sistema Combustible HPI – Valvula de

02/03
Page 2-4-19
Control
Entrega de la
bomba fluye
hacia valvula
de control

HPI Engines
Valvula Control de Presion Combustible 02/03

Page 2-4-20
Salida Salida
Entrada Combust Combust.Tiempo Combust.
desde bomba
del Rail
Actuador
Tiempo
Sensor
Sensor Presion
Temperatura Tiempo
Valvula de
Corte de
Combustible
Sensor
Actuador Rail Presion
Rail
Sensor Presion
Barometrico
HPI Engines
Valvula Control Presion Combustible 02/03

Page 2-4-21
La valvula de control
recibe el flujo de
combustible desde
la bomba de
combustible en su
interior.
El flujo combustible
se divide para
alimentar ambos
sistemas de control.

HPI Engines
Valvula de Control 02/03

Page 2-4-22
El nucleo del sistema de

combustible HPI del SAA6D170
es el conjunto de la valvula de
control.
El flujo de combustible producido

por la bomba es entregado al
conjunto de la valvula de control.
El conjunto consiste de un
solenoide de corte,2 valvulas
actuadores de combustible y 2
sensores de presion de
combustible.
El ECM se monta al frente de la

caja.

HPI Engines
Valvula de Control 02/03

Page 2-4-23
La valvula de control tiene 1

puerto de entrada de
combustible y 2 puertos de
salida. Cada puerto de salida
es controlado por un actuador
separado.
– El actuador del rail de
combustible controla el
combustible requerido
para la combustion.
– Los actuadores de
tiempo del combustible
controlan el combustible
necesario para controlar
el tiempo del inyector.

HPI Engines
Control de Presion del Rail 02/03

Page 2-4-24
El actuador es una valvula de control

del tipo de carrete, controlada
electronicamente. La bobina recibe
una senal PWM desde el ECM.
Dependiendo de la senal del ECM, el
carrete se mueve a la izquierda
destapando el puerto de entrada y
permitiendo el flujo del combustible.

HPI Engines
Sistema Control de Tiempo 02/03

Page 2-4-25
El sistema de control que mantiene la presion de tiempo en el rail

consiste del actuador de tiempo del rail y el sensor de presion de
tiempo del rail. Presion de combustible en el rail de tiempo es
controlado por el actuador de tiempo del rail el cual es tambien
controlado por el ECM.
HPI Engines
Valvula Control Presion de Combustible. 02/03

Page 2-4-26
El sistema de control que mantiene la presion de combustible en el rail

consiste de una valvula de corte rapido de combustible, actuador de
combustible del rail, y un sensor de presion de combustible del rail.
Combustible fluye primero a travez de la valvula solenoide de corte de
combustible y luego al actuador de combustible.
HPI Engines
Sistema de Control de Tiempo 02/03

Page 2-4-27
El sensor de presion de tiempo del rail monitorea la

presion, y envia esta informacion de regreso al ECM.
HPI Engines
Control de Presion del Rail 02/03

Page 2-4-28
El sensor de presion de combustible del rail monitorea

esta presion y envia esta informacion al ECM.
HPI Engines
Flujo de Combustible a los Inyectores 02/03

Page 2-4-29
Combustible fluye desde la valvula de control a traves de los tubos de

transferencia de combustible hacia el multiple. Existen 2 multiples, el
frontal que sirve a los cilindros 1 al 3, y el trasero sirve a los cilindros
4 al 6. Cada multiple tiene 3 pasajes: rail de tiempo, rail de
combustible, y drenaje.
HPI Engines
Pasajes de Combustibles en el Multiple 02/03

Page 2-4-30
de Admision.
Tiempo
Drenaje
Rail

HPI Engines
Flujo Combustible a Inyectores 02/03

Page 2-4-31
Perforaciones en la tapa del

cilindro interceptan con el
multiple de combustible.
Combustible de rail y
combustible de tiempo pasan a
traves de la tapa de cilindro al
drenaje del inyector.
Combustible desde los

inyectores pasan a traves de la
tapa de cilindro al multiple de
combustible.
Hablaremos de los inyectores

del sistema HPI mas tarde en el
programa.

HPI Engines
Sistema Combustible HPI - Inyector 02/03

Page 2-4-32
Una caracteristica del sistema de

combustible HPI es la tobera
abierta tipo inyector,
mecanicamente actuada.

HPI Engines
Presion / Tiempo Concepto 02/03

Page 2-4-33
El sistema de combustible HPI

utiliza el concepto presion
/tiempo como el sistema de
combustible PT. El PT es
completamente mecanico y
depende del ajuste mecanico de
las areas de flujo para regular la
presion del combustible.
El sistema de combustible HPI,

sin embargo, controla la
presion del combustible
electronicamente ajustando las
areas de flujo de los
actuadores.

HPI Engines
Concepto Presion/ Tiempo 02/03

Page 2-4-34
Para un ejemplo del concepto presion / tiempo, vamos a considerar lo siguiente:

Con iguales fuentes de presion conectadas a pasajes de diferentes areas de flujos, si
ambos sistemas estan permitiendo el mismo flujo por unidad de tiempo, se colectara
mas fluido en el contenedor del sistema con mayor area de flujo.
HPI Engines
Concepto Presion / Tiempo 02/03

Page 2-4-35
Si pasajes de igual area de flujo estan ahora conectados a

diferentes fuentes de presion, y el tiempo en el que el fluido
fluye es constante, mas fluido sera colectado en el contenedor
del sistema que tenga mayor fuerza de presion.
HPI Engines

Page 2-4-36
Asi, si el area de flujo y el tiempo de flujo se mantienen

constantes, la presion determina la cantidad de
combustible colectado.
HPI Engines

Page 2-4-37
Finalmente, si pasajes de igual flujo de area estan conectados a

igual fuentes de presion. El tiempo en que el fluido fluye determinara
la cantidad de combustible colectado.
HPI Engines

Page 2-4-38
Asi, asi si el area de flujo y la presion se mantienen

constantes, el tiempo determina la cantidad de combustible
colectada.
HPI Engines

Page 2-4-39
Estas 3 ilustraciones proveen un excelente ejemplo del concepto

presion/ tiempo usado en los sistemas de combustibles rail HPI y
sistemas de tiempo.
HPI Engines
Komatsu – Inyector HPI

02/03
Page 2-4-40

HPI Engines
Inyector Instalado en Tapa de Cilindro 02/03

Page 2-4-41
La grampa de sujecion se remueve y

es instalada con el inyector

HPI Engines
Inyector HPI 02/03

Page 2-4-42

HPI Engines
Filtros de Pantalla en el Inyector 02/03

Page 2-4-43

HPI Engines
Inyector Sistema Combustible HPI 02/03

Page 2-4-44
El inyector de combustible del

sitema HPI comparte muchas
caracteristicas de diseno que el
PT.
Si embargo, este representa la

nueva generacion en la
tecnologia.El inyector de este
nueva sistema HPI sera capas
de trabajar con una presion de
35,000 psi en el futuro.
Actualmente las presiones

estan en el rango de 25,000 psi.

HPI Engines
Ruido en Inyector 02/03

Page 2-4-45
HPI: High Pressure Injection System

Sistema Inyeccion Alta Presion
El motor SA(A)6D170E-3 esta equipado con un nuevo tipo
de control electronico del tipo inyector unidad llamado HPI.
Este sistema es disenado para empujar el embolo dentro
del inyector con el arbol de levas del motor. Esta vez, el
embolo del cuerpo del inyector y la carrera se aumentaron
para hacer mas resistente el arbol de levas y sistema de
engranes, y esto ha hecho posible una sobre presion de
inyeccion de 200MPa.
Por tanto, este sistema cumple con la segunda etapa de
las normas de emision en U.S. EPA. Ademas, este motor
emite gases de escape limpios durante la operacion.

HPI Engines
Ruido en Inyector 02/03

Page 2-4-46
Cuando una cantidad muy pequena de combustible es inyectado, cuando

el motor se desacelera o cuando viaja pendiente abajo, un ruido puede
ocurrir.
Esto ocurre cuando el embolo choca con la tobera, esto no causa ningun
problema en confiabilidad y durabilidad.
HPI Engines
HHP ‘O’ Ring History

02/03
Page 2-4-47
O' Ring
Position Intro. Date P/N Color Teflon Coat Comments
No changes since
Top Upper Timing Orig. 3347939 Black No product launch
2 nd Lower Timing Orig. 3347938 Brown No
Apr-99 No Change White Yes Added Teflon Coat
Changed Material (to 95
Jul-01 4010577 Blue Yes durometer) & size to
optimize fill and crush
3 rd Upper Rail Orig. 3347937 Brown No
Apr-99 No Change Green Yes Added Teflon Coat
Bottom Lower Rail Orig. 33867651 Black No
Jun-01 No Change Green Yes Added Teflon Coat
Due to Color conflict
Oct-01 No Change Brown Yes with upper Rail
Nota: cualquier cambio significante de ‘O’ ring sera acompanado con

un cambio de Numero de Parte.
Mejoramiento en acabado de la superficie de la ranura de la caja del resorte

fue introducido en 6/30/01.
Alex Guluk 15 May, 2002
HPI Engines
SAA6D170 Sistema Inyector Combustible 02/03

Page 2-4-48
HPI
El nuevo inyector tiene 3
secciones individuales de
movimiento:
– Parte Baja Embolo
– Embolo de Tiempo
– Parte Superior
Embolo
Todos los embolos estan
cubiertos con nitrato de
titanio para prevenir las
picaduras, desgaste y
proveer una maxima vida
de servicio.

HPI Engines
Seccion Inferior 02/03

Page 2-4-49
La parte inferior del inyector es

bien similar al inyector PT.
PT HPI El embolo y la tobera tienen forma
similar al del PT.
El suministro combustible,
medicion, drenaje y valvula
cheque son tambien similar al
sistema.
Una diferencia importante es que

el cilindro inferior y la tobera es
una sola pieza.
Este diseno elimina las uniones

de alta presion.

HPI Engines

Page 2-4-50
El diseno de tobera abierta del

inyector provee la forma y cantidad
ideal de inyeccion.
Un inicio despacio de la inyeccion

permite un quemado despacio al
inicio de la combustion para reducir
los ruidos en la combustion.
El corte final de la inyeccion,

eliminando la inyeccion secundaria,
provee reduccion en emision de
hydro-carbon.
Para cada ciclo de inyeccion, la

carrera del embolo inferior es 10 mm
(0.394 in).

HPI Engines

Page 2-4-51

HPI Engines
Seccion de Tiempo 02/03

Page 2-4-52
El sistema de combustible HPI provee tiempos de inyeccion variables. El

tiempo se varia controlando la presion del combustible a la seccion de
tiempo del inyector. Esta seccion de tiempo consiste de un orificio de
balance, embolo de tiempo, y un anillo deflector. El embolo de tiempo es
posicionado en el diametro del cilindro debajo del embolo superior.

HPI Engines
Seccion de Tiempo 02/03

Page 2-4-53

HPI Engines
Seccion Superior 02/03

Page 2-4-54
La seccion superior del inyector consiste de un cilindro, caja del

resorte, resorte de retorno, tapa embolo superior de parada y
embolo de coneccion.
HPI Engines
Seccion Superior 02/03

Page 2-4-55

HPI Engines
Komatsu Presenta el Sistema de Inyeccion 02/03

Page 2-4-56
HPI para el Motor SAA6D170
Teoria
De
Operacion

HPI Engines
Ciclo de Injeccion 02/03

Page 2-4-57
Comenzaremos con el seguidor de levas en la base exterior

del circulo. Los 3 embolos estan en contacto uno con otro.
Segun el arbol de levas rota, el seguidor sigue la base interior
del circulo lo que causa que los 3 embolos se separen.
HPI Engines
Ciclo de Injeccion 02/03

Page 2-4-58
Cuando el embolo inferior se separa lo suficiente, el

puerto de alimentacion de combustible esta
descubierto y el combustible es PT (presion-tiempo)
medido a travez del orificio en la copa.
HPI Engines
Teoria PT 02/03
Page 2-4-59
Recordando de la teoria PT, la ‘P’ es

presion de rail y “T” es el tiempo en
que el puerto de alimentacion de
combustible esta descubierto. El
tiempo dependera de la velocidad de
rotacion del motor.

HPI Engines
Tiempo y Medicion de Rail 02/03

Page 2-4-60
La presion de rail sera controlada electronicamente y puede ser

tan alta como 290 psi, o tan baja como 2 psi. El embolo inferior
esta en posicion completamente recogido cuando el retenedor del
resorte contacta el escalon.
HPI Engines
Tiempo y Medidor de Rail 02/03

Page 2-4-61
El seguidor de levas continua su movimiento hacia la base interior del

circulo, permitiendo al tiempo y el embolo superior continuar moviendose
hacia arriba. Cuando el embolo superior se retracta lo suficientemente
lejos, este descubre el puerto de alimentacion de tiempo y el combustible
PT es tambien medido a traves de un orificio en la camara de tiempo.
HPI Engines
Fin de Medicion de Tiempo. 02/03

Page 2-4-62
Segun como el seguidor de levas comienza a subir la rampa de inyeccion

del arbol de levas, el embolo superior se mueve hacia abajo y cierra el
puerto de alimentacion de tiempo y finaliza la medicion de tiempo. El
combustible que es medido en la camara de tiempo esta ahora atrapado
entre el embolo superior y el embolo de tiempo.
HPI Engines
Control de Tiempo 02/03

Page 2-4-63
La cantidad (volumen) de
combustible que entra a la
camara de tiempo
determina la separacion
entre el embolo de tiempo
y el embolo superior.
La cantidad de la
separacion determina la
longitud efectiva del
embolo del inyector. Esta
longitud determina cuando
comenzara la inyeccion.

HPI Engines

Page 2-4-64
Cambiando la longitud total del embolo cambia el inicio de la inyeccion.

HPI Engines

Page 2-4-65
La separacion entre los embolos varia desde un

minimo de 2 mm hasta 9 mm, esta separacion es
algunas veces conocida como “over-travel”.
HPI Engines

Page 2-4-66
El combustible atrapado se convierte en una union solida y todos los

embolos se mueven hacia abajo juntos. Segun el embolo inferior se
mueva, el puerto de alimentacion de combustible es tambien cerrado.
HPI Engines

Page 2-4-67
Los embolos superior y de tiempo

tienen un diametro de 15 mm,
comparado con 11 mm de diametro
que tiene el embolo inferior.
Esta diferencia en diametro reduce

la presion en la camara de tiempo a
aproximadamente 50% de la
presion de inyeccion.

HPI Engines

Page 2-4-68
Por tanto, si la presion en la

camara de tiempo es de15,000
PSI, la presion en la copa
puede ser tan alta como 25,000
PSI.
Esta relacion de reduccion

permite que el inyector opere
con un minimo de stress y
desgaste, aun asi produce una
presion de inyeccion
extremadamente alta.

HPI Engines
Comienzo de la Inyeccion 02/03

Page 2-4-69
La velocidad de bajada de los embolos se incrementara segun el seguidor continue

subiendo por el perfil del arbol de levas.
Cuando la presion en la copa excede la presion en el cilindro, la inyeccion comienza.

HPI Engines
Final de la Inyeccion 02/03

Page 2-4-70
La inyeccion finaliza cuando el embolo inferior hace contacto con el

asiento de la tobera. Aproximadamente a la misma vez, la ranura en el
carrete de tiempo se alinea con la ranura en el cilindro, abriendo el
puerto de salida. El combustible de tiempo despues sale del embolo
superior y continua su recorrido.
HPI Engines
Final de Inyeccion 02/03

Page 2-4-71
Durante este proceso, el drenaje

en el embolo de tiempo regula la
presion del combustible en la
camara de tiempo para
mantener la carga en el embolo
inferior.
Esta presion es necesaria para

prevenir que el embolo inferior
se levante antes de que ocurra
el contacto mecanico entre los
embolos superior y de tiempo.

HPI Engines
Fin de Inyeccion 02/03

Page 2-4-72
Un anilo de rebose esta

posicionado sobre el puerto
de salida porque el
combustible de tiempo
saliendo de la camara esta
bajo presion.
El anillo de rebose actua

como un deflector de presion
para prevenir danos al
diametro del inyector en la
cabeza del cilindro debido a
la salida constante de
combustible a alta presion.

HPI Engines

Page 2-4-73
Durante los ultimos 5 mm (0.197

in) del recorrido del embolo
superior, el saliente en la parte
baja del embolo superior acopla
con el puerto en el embolo de
tiempo.
La distancia entre las dos partes

actuan como una restriccion
adicional de flujo de combustible
en el puerto.
Esta restriccion adicional mantiene

la presion en el embolo inferior
mientras el resto del combustible
de tiempo es drenado.

HPI Engines

Page 2-4-74
Esta caracteristica es necesaria para asegurar que el

embolo inferior no se separe durante la transcision de
la rampa al saliente en el lobulo del arbol de levas.
HPI Engines
Mecanismo de Compresion 02/03

Page 2-4-75
Como todo el combustible de tiempo sale de la camara, los embolos haran

contacto mecanico. El recorrido descendente del inyector puede continuar
creando una condicion de empuje mecanico en el embolo inferior. Esto
asegura que el embolo permanezca sellado en la tobera durante la
combustion.
HPI Engines
Sistema Combustible HPI - 6. Enfriador 02/03

Page 2-4-76
Combustible
La temperatura correcta del
combustible es critica para la
correcta operacion del sistema de
combustible HPI, por lo que un
enfriador de cpombustible es
mandatorio.

HPI Engines
Enfriador Combustible 02/03

Page 2-4-77
1. Soporte de Montaje
2. Nucleo
a. Del Inyector
b. Al Tanque Combustible
ESPECIFICACIONES
Metodo Enfriado: Enfriado por Aire
Tipo Nucleo: CF40, (4.5/2P)
Superficie disipacion Calor: 6.45 m 2
Cantidad Disipacion Calor: 11.63 kW
(10,000 kcal/h)
Presion combustible: Max. 5.88 kPa
(0.06 kg/cm 2)
(Cuando la temperatura del
combustible en la entrada del enfriador
es 100°C)

HPI Engines
Enfriador Combustible 02/03

Page 2-4-78
Esto causa que todo el

combustible drenado fluya a
traves del enfriador. Aun
cuando el calor es disipado
del combustible desde el
tanque de combustible, el
uso de un enfriador de
combustible asegura un
control positivo de la
temperatura.
El drenaje tipico de flujo de

combustible es 2 GPM
ademas, el enfriador no
debe tener mas de 5 PSI de
restriccion.
Enfriador Combustible
HD465/605-7
HPI Engines
Valvula Cheque de Retorno Combustible 02/03

Page 2-4-79
En aplicaciones donde el tanque de combustible esta mas

elevado que el sistema. Evita que el sistema se descargue y
motor no arranque.
HPI Engines
Sistema Combustible HPI. 02/03

Page 2-4-80
7- Controlador ECM
El controlador del motor esta
instalado en la unidad de la valvula
de control.
Este controla todo el sistema.

HPI Engines
Sistema Control Electronico del Motor 02/03

Page 2-4-81
El controlador montado al motor

envia las senales de falla al
panel monitor del HD465/605-7 y
de otras maquinas Komatsu.

HPI Engines
Sistema Combustible HPI- 8. Sensor 02/03

Page 2-4-82
Velocidad del Motor

El sensor de velocidad del motor esta
instalado en la caja del volante. Este
detecta la velocidad del volante y envia
esta senal al controlador.
Hay un sensor de velocidad del motor.
Este mantiene la senal del circuito para
dos sistemas.
Sensor Veloc. Motor

HPI Engines
Sistema Combustible HPI - 9.Sensor 02/03

Page 2-4-83
Presion Atmosferica
El sensor de presion atmosferica
esta instalado en la unidad de la
valvula de control.
Este detecta la presion atmosferica
y envia una senal al controlador.
Barometrico

HPI Engines
Sistema Combustible HPI- 10. Sensor 02/03

Page 2-4-84
Boost Pressure
El sensor boost pressure esta
instalado en el multiple de
admision.
Este detecta la presion boost del
turbo (preesion admision) y envia
esta senal al controlador.
Presion Entrada

HPI Engines
Sistema Combustible HPI - 11. Boost 02/03

Page 2-4-85
Sensor Temperatura
El sensor de temperatura del aire de
admision esta instalado en el multiple
de admision.
Este detecta la temperatura del aire y
envia una senal al controlador.
Temperatura Admision

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Maximo Comb Linea restriccion: Filtro Limpio Filtro Sucio

En Bomba Combust: 120mm Hg (4.0in. Hg) 203mm Hg (8.0in. Hg)

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El motor HPI sera usado primero en el D375A-3,

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Sistema Combustible HPI 02/03

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Sistema Combust HPI - 1. Tanque Combust 02/03

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HPI Fuel System - 2. Fuel Filter 02/03

HD465/605-7 Optional Fuel Filters

Una combinacion de filtro/separador de agua

Sistema de Combust HPI. Filtro Combust 02/03

HD465/605-7 Optional Fuel Filters

El filtro de combustible separa el agua

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Filtros de Combustible Estandar 02/03

1. Soprte del filtro

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Filtros de Combustible 02/03

Combustible fluye desde el

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Sistema de Cobustible HPI – Conjunto

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Sistema de Combust HPI- Sensor de 02/03

Presion de la Bomba de Combustible.

El sensor de presion, esta instalado

Sistema de Combustible HPI - Sensor 02/03

Presion de Bomba Combustible.

El ECM utiliza esta senal, ademas de otras caracteristicas de operacion, tal

Sistema Combustible HPI-Actuador 02/03

Sistema combustible HPI - Control 02/03

3A. Bomba Engranes

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Sistema Combustible HPI – Control

V02_3_fuel Pump Control Courtesy of Cummins Engine

Haga Click en Imagen para ver Video

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Entrega de Bomba 02/03

La entrega de la bomba de engranes es controlada por el ECM. La

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Sistema Combustible HPI – Valvula de

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Valvula Control de Presion Combustible 02/03

Valvula Control Presion Combustible 02/03

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Valvula de Control 02/03

El nucleo del sistema de

El flujo de combustible producido

El ECM se monta al frente de la

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Valvula de Control 02/03

La valvula de control tiene 1

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Control de Presion del Rail 02/03

El actuador es una valvula de control

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Sistema Control de Tiempo 02/03

El sistema de control que mantiene la presion de tiempo en el rail