MÁQUINAS DE VAPOR

MÁQUINA EOLÍPILA
• Herón de Alejandría, un sabio, ingeniero y
matemático inventó la primera maquina de vapor.
• Así, propició la Primera Revolución Industrial
desde finales del siglo XVIII hasta mediados del
XIX
• Herón denominó a su invento “eolípilo”, nombre
proviene del latín “aeoli” y “pila”, y que se puede
traducir como balón de Eolo, en honor del dios
griego del viento.
MÁQUINA EOLÍPILA

La máquina consistía en una esfera

que estaba conectada a una caldera
con dos tubos largos adaptados. El
interior de la esfera se rellenaba de
agua, que al hervir expedía vapor por
los tubos haciendo girar la bola muy
rápidamente.
Por desgracia nunca consiguió dar al
eolípilo un desarrollo científico
adecuado, sirviendo sólo de juguete o
entretenimiento hasta la máquina de
Watt de 1768.
MÁQUINA DE DENIS PAPIN
El francés Denis Papin publicó en 1687 su libro “Descripción y empleo de
la nueva máquina para elevar agua”, texto en el que planteó las
características básicas de una máquina de vapor atmosférica.
Papin plantea "un nuevo método para obtener a bajo precio fuerzas
motrices considerables", con las siguientes instrucciones:
"Tomad un cilindro que contenga agua y esté cerrado por un pistón.
Calentado, el vapor levanta el pistón. Dejad que se enfríe y el vapor se
vuelve a convertir en agua. Entonces, por efecto de la presión
atmosférica, el pistón vuelve a bajar. Seguir alternando estas dos
operaciones de calentar y dejar enfriar y el pistón se moverá
indefectiblemente".
PISTÓN DE PAPIN
El vapor fluye hacia el “pistón” por medio de
un tubo (B), poseedor de un grifo (E) que se
abre cuando el “pistón” está en su punto
muerto, para hacer que el agua alimentada
por (G) suba por (M) hacia el depósito (N), al
descender el “pistón” (FI). El “pistón” es
hueco para que flote en el agua, y el espacio
(I) se utiliza para introducir unas barras de
acero al rojo, que hacen posible mantener el
vapor caliente y maximizar el funcionamiento
de la máquina.
En el diagrama (n) denota el grifo de escape
de vapor, (S) y (T) denotan válvulas de
retención, y el “pistón” opera como separador
de agua y vapor, cuyo propósito es evitar la
condensación del vapor.
MÁQUINA DE SAVERY
En 1698, un ingeniero militar inglés, Thomas Savery,
patentó una máquina muy primitiva (que él llamó El
Amigo del Minero)
Permitía subir agua desde los fondos de minas a la
superficie usando el vapor de una caldera.
MÁQUINA DE SAVERY

Mientras las válvulas C y D permanecen

cerradas se abre la válvula B y la A. Así, el
vapor a presión de la caldera desplaza el agua
líquida presente en el cilindro rígido,
haciendo que el agua llegue hasta afuera de la
mina. Una vez eliminada el agua se cierran las
válvulas A y B y se abre la C.
Agua fría cae sobre el cilindro provocando
una condensación y una baja en la presión
interna del cilindro. Al abrir la válvula D, por
acción de la diferencia de presión, el agua del
fondo de la mina es succionada al cilindro,
repitiéndose el proceso.
MÁQUINA DE NEWCOMEN
En el año de 1712 Newcomen con ayuda de John Calley, ya
tenía en funcionamiento la primera máquina de vapor
atmosférica de la historia, que fue utilizada exitosamente para
bombear agua de las minas, aproximadamente durante un
siglo. La máquina inventada por Newcomen, solucionó en parte
las dificultades que presentaba la máquina de Savery, al hacerla
más eficiente y segura; la solución de los problemas fue posible
por los cambios radicales que la máquina de Newcomen
presenta, respecto a la de Savery, al ser una máquina
atmosférica.
 MAQUINA DE NEWCOMEN
En la caldera 1 se produce el vapor que fluye
hacia el cilindro 4, abriendo la válvula 2, con el
fin de que su presión empuje hacia arriba un
pistón 6. Para ayudar a este movimiento, el
extremo del pistón estaba unido a un sistema de
contrapesos 7, que al ascender operaba una
bomba de succión unida a unas cadenas
representadas por 9. Al mismo tiempo, se abría
un grifo que rociaba de agua fría el interior del
cilindro 3, provocaba la condensación del vapor
en una pequeña cantidad de agua y favorecía
que la presión externa del aire devolviera el
pistón a su lugar de origen. El continuo
movimiento del pistón servía para bombear el
agua y drenar una mina.
La primera máquina de Newcomen fue capaz de
realizar entre 6 y 8 ciclos por minuto.
MÁQUINA DE VAPOR DE
WATT
James Watt (1736-1819), Con la implementación de un
condensador en la máquina de vapor de Newcomen,
propone en 1765 su propia y revolucionaria máquina.
Trabajó en los siguientes puntos:
MÁQUINA DE VAPOR DE WATT
• 1. La pérdida de calor en el cilindro (construido en cobre),
debida a la necesidad de enfriar el cilindro luego de cada
recorrido, para producir el vacío.
• 2. La pérdida de potencia, debido a la presión de vapor restante
luego de la condensación, que era causado al emplear un método
poco eficiente de condensación".
FUNCIONAMIENTO
El agua es bombeada a un calentador (caldera) donde hierve y se
evapora, haciendo que aumente la presión del cilindro para
empujar al pistón hasta enfriarse a la temperatura y presión del
condensador en el cual se condensa y vuelve a ser bombeada para
completar el ciclo
MÁQUINA DE DOBLE EFECTO DE WATT
• Surge debido a la propuesta de aprovechar el vapor de agua no
sólo en el ascenso del pistón sino también en el descenso.
FUNCIONAMIENTO
• La caldera hierve el agua contenida en su interior y cuando la
presión del vapor es considerable, la válvula A se abre dejando
pasar el vapor al cilindro, consiguiendo así desplazar al pistón
hacia arriba, debido al aumento de la presión, consiguiendo
hacer ascender el balancín; en esta primera etapa las válvulas C y
D permanecen cerradas. Al subir el pistón, las válvulas A y B se
cierran, lo que hace posible que el vapor actúe sobre la parte
superior del pistón y producir un doble efecto que otorga un
mayor rendimiento en la máquina.
MÁQUINA DE GEORGE
STEPHENSON.
GEORGE STEPHENSON.

• Nació en junio de 1781 en

Wylam, Northumberland, Gran
Bretaña. Hijo de un peón minero.

• En 1804 entró en las minas de

Killingsworth en sustitución de
su padre que se había quedado
ciego. Pronto se destacó por una
serie de prácticos inventos.
Sus primeros trabajos en el diseño de la locomotora se limitaron a
la construcción de máquinas para transportar cargas en las minas
de carbón.
En 1821 construyó una locomotora de vapor para el tren de
Darlington - Stockton, que fue la única servible y fiable durante
mucho tiempo. Pero la primera locomotora había sido construida
ya por Richard Trevithick en 1804, que no dio resultado porque
circulaba por carriles de hierro fundido inapropiados para su peso.
 INYECCIÓN DE VAPOR.
Durante meses George Stephenson modificó y
mejoró su máquina, hasta que llegó a su
descubrimiento clave: la Técnica de la inyección
de vapor. Con ésta reorientaba el vapor de escape
hacia la chimenea de la Blücher, a través de un
delgado tubo de inyección. El vapor aspiraba aire,
con lo que aumentaba la succión del horno y se
producía mayor potencia y velocidad.