curso: Termodinámica aplicada a la

ingeniería de minas. MI-242

 Tema de exposición: ciclo dual de motores de combustión interna.
INDICE

 QUE ES UN CICLO DUAL

 Problema :
- cómo llegamos a un ciclo real
- Cómo trabaja un ciclo dual
- Cuál es la eficiencia de este ciclo dual

 Objetivo:

- Conocer como funciona un ciclo dual

- Conocer las aplicaciones tiene un ciclo dual
Ciclo otto Ciclo diesel

Ciclo dual

En realidad ni el ciclo Otto ni el ciclo Diesel , se aproximan a los ciclos de los

motores reales es por tal razón que se ha creado el ciclo Dual para compensar
el comportamiento no ideal en ambos ciclos.
CICLO DUAL (CICLO OTTO CON CICLO DIESEL)
•El ciclo dual está diseñado para aprovechar algunas de las ventajas de los ciclos
Otto y Diesel.
•Es la mejor aproximación a la operación real de la máquina de ignición por
compresión.
Es un híbrido entre el ciclo Otto y el Diese1 y es mejor para aproximar tanto
uno como otro tipo de motor.
Los procesos se esquematizan como se muestra en la figura y el rendimiento
energético es: siendo Rp la relación entre la presión máxima y la intermedia .

Cv (Td  Te )
  1
CV (Tb  Ta )  C P (TC  Tb )
(Td  Te )
1 
(Tb  Ta )  k (TC  Tb )
 1  r r 1 
k

  1  k 1  p c

rv  rp  1  krp (rc  1) 
 Ciclo dual
 Proceso 1-2: compresión isentrópica
 Proceso 2-3: transferencia de calor al ciclo a volumen constante

 Proceso 3-4: trasferencia de calor al ciclo a presión constante

 Proceso 4-5: expansión isentrópica.

 Proceso 5-1: trasferencia de calor del ciclo al exterior a volumen constate
La eficiencia del ciclo Dual esta dado por:

También se demuestra que:

Aplicaciones
 Turbinas de vapor
La experiencia de más de un siglo que se tiene con estos equipos
hace que sean los más desarrollados

Los tamaños van desde 1 kW hasta los 1000 MW eléctricos típicos de

cada grupo nuclear.

. El rendimiento adiabático de la turbina propiamente dicha suele ser

del 85% y el de la conversión mecánica-eléctrica del 98%.
Turbinas de gas
DESARROLLADAS DURANTE LA 2 G.M. Y la década de los 60

consiguió utilizarlas como plantas propulsoras en aviación, y

actualmente en buques de guerra.

En aviación es el motor ideal por su enorme relación de

potencia de masa (dan un empuje cinco veces mayor que su
peso)

En automoción, donde se ha llegado a desarrollar algún motor

de turbina de gas para grandes camiones
bibliografia