CURVAS HORIZONTALES EN CARRETERAS

Se clasifican en:
1) CURVAS CIRCULARES.- Se dividen en:
 CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES.
 CURVAS HORIZONTALES COMPUESTAS.
 CURVAS HORIZONTALES REVERSAS.
2) CURVAS DE TRANSICIÓN.-
Son curvas de radio variable.
Ejemplo: La Clotoide, la Parábola Cúbica,
la Lemniscata de Bernoulli, etc.
Trazo de curvas horizontales
• (Plano AA4)
• Escala 1/4000

• R1=80,273m

• R2=145,034m

• R3=64,516m
Medición de los lados de la
Poligonal y
Angulos de Deflexión

(Plano AA5)
Escala 1/4000
 CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES
• En todo trazo de un ejes, se requiere reemplazar
los vértice de la poligonal abierta que constituye el
eje por curvas horizontales.
 CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES
• En todo trazo de un ejes, se requiere reemplazar
los vértice de la poligonal abierta que constituye el
eje por curvas horizontales.
 GRADO DE LA CURVA (G)
• Se llama grado de la curva al ángulo en el centro
subtendido por una cuerda de 20m.
• Por ejemplo, en la figura la curva será de 5° grado si
el ángulo en el centro correspondiente a la cuerda de
20m es de 5° grado.
http://nodubitatio.es.tl/Secci%F3n-Transversal-
Tipo.htm
La Velocidad de diseño depende en gran
medida de dos factores:
Tipo de carretera ( volumen de tránsito)
La topografía del terreno
Por otro lado debemos confesar que el costo
de una carretera está supeditado en gran parte
al valor de la velocidad directriz (que es la
velocidad de diseño)
Es por ello que la elección de dicho parámetro,
debe ser producto de un estudio riguroso
 PERALTE
• Cuando los vehículos ingresan a las curvas, se genera una
fuerza centrífuga que los empuja hacia el lado exterior de la
vía.
• El efecto de esa fuerza centrífuga se contrarresta sobre-
elevando el extremo exterior con respecto al interior; ésta
sobre-elevación se llama PERALTE. Por lo tanto todas las
curvas horizontales deben ser peraltadas.

• Según las Normas Peruanas de Caminos:

a) El peralte tendrá como valor máximo normal el 6% y
b) Valor máximo excepcional el 10%.
Los valores de peraltes del radio mínimo normal y
excepcional para cada velocidad directriz están indicados
en las respectivas tablas de éstas Normas.
EL PERALTE
 GIRO DEL PERALTE
• Según las Normas Peruanas, el giro del
peralte se hará en general, alrededor del eje
de la calzada.
• En los casos especiales, como por ejemplo en
terreno excesivamente llano, cuando se desea
resaltar la curva, puede realizarse el giro
alrededor del borde interior.
 TRANSICIÓN DEL PERALTE O RAMPA DE PERALTE

Los puntos A y B pertenecen al alineamiento recto y a la curva circular.

TRANSICIÓN DEL PERANTE
 GIRO DEL PERALTE
• L= Longitud de transición del peralte
• p= peralte en porcentaje (%)
• b= bombeo en porcentaje (%)
• P= Peralte máximo en metros, o desnivel
máximo respecto al eje.
• B= Bombeo máximo en metros o desnivel
respecto al eje.
 SOBREANCHO DE LAS CURVAS HORIZONTALES
El vehículo al ingresar a una curva ocupa un ancho mayor que en
recta, porque las ruedas traseras no siguen exactamente la línea
de las delanteras, debido a la rigidez de la base del vehículo
SOBREANCHO