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DISEÑO Y CÁLCULO DE
MOTORES DIESEL

Expositor:
Ing. MARIO RAMOS HERRERA

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 Contents

1
3 Fundamentos básicos del M.D.

2 Combustión en los M. D.

3 Diseños generales de M. D.

4 Cálculos de construcción para M. D.

FUNDAMENTOS BÁSICOS DEL
MOTOR DIESEL
 M. D.- Fundamentos
 El motor Diesel

 Sólo aspira aire, no mezcla  El motor gasolina (Otto)

como los motores de  Aspira mezcla aire combustible
gasolina
 El combustible es MUY
 La mezcla se hace ya dentro INFLAMABLE
de la cámara  La combustión se hace por
 El combustible es POCO medios externos (bujía)
INFLAMABLE  La proporción de aire /combustible
 La combustión se hace por no puede variar mucho, desde 13/1
a 17/1
sus propios medios, que
requieren:  La regulación del régimen (par) se
hace
• ALTA TEMPERATURA
REGULANDO LA CANTIDAD DE
• ELEVADA PULVERIZACION AIRE
 La proporción
aire/combustible varia
mucho, pero se puede
estimar entre 20: 1 y 30:1
 La regulación del régimen
(par) se hace
• REGULANDO LA
CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
Fundamentos: La combustión

 Para que se inflame el

gasóleo debe estar a muy
alta temperatura
y muy finamente pulverizado
 Esta alta temperatura se
consigue comprimiendo
mucho el aire durante
la carrera de compresión.
 La pulverización se obtiene
inyectando el combustible a
través de orificios
muy pequeños y con una
elevada presión
 Fundamentos: La combustión

La cantidad de combustible inyectado en la cámara de

combustión al contrario que en los motores de gasolina
que se hace regulando el aire mediante la mariposa, en los
diesel se hace depender de:

• Régimen Motor
• Posición de acelerador

Por esto los diesel NO TIENEN MARIPOSA DE AIRE

COMBUSTIÓN EN LOS
MOTORES DIESEL
 Fundamentos: La combustión

Podemos dividir la combustión en 4 fases:

a) Retardo de inyección

b) Retardo de encendido
c) Avance de llama
d) Combustión
Fases de la combustión
 Retardo de la Combustión
a) Retardo de inyección

Es el tiempo que hay entre el comienzo

de la inyección (desde la bomba ) a la apertura del
inyector.
Depende de la
1. compresibilidad del gasoil, (temperatura)
2. elasticidad de las tuberías de combustión y
3. el tiempo necesario para que se produzca la apertura del
inyector (muelle de la aguja)
Es por esto que todas las tuberías tienen exactamente la
misma
longitud, mientras que la elasticidad es diferente para tubos
cortos
que para tubos largos.
b) Retraso de encendido

Es el tiempo que tarda el

combustible en alcanzar la
Temperatura de combustión
espontánea (no olvidemos
que es menos inflamable
que la gasolina)
Por tanto para que sea lo
menor posible
HAY QUE PULVERIZAR AL
MAXIMO
EL COMBUSTIBLE.
Depende MUCHO de la
temperatura de combustible
(POR LA VISCOSIDAD)
c) Avance de llama

Este es el periodo en el que la llama de combustión

avanza hacia el
resto de mezcla por quemar. Un corto tiempo de retraso
es deseable
para tener un mejor control de la combustión.
Si todo el combustible fuese inyectado antes de que
comenzara la
combustión, toda la mezcla quemaría a la vez, lo que
produciría un
aumento demasiado rápido de presión y un aumento
importante del
nivel de ruidos.
 Fases de la combustión: la
carrera de trabajo
Presión = P
 Combustión
 Es la última
etapa, cuando la
mezcla se quema y
mueve el pistón
hacia abajo, Distancia
Fuerza = F

produciendo un par
motor. Par = F x d = P x superficie del pistón x d
(cuanto mas presión, más diámetro y mas
carrera de pistón, más par)
Fases de la Combustión

El avance de se necesita
porque el retraso, hasta
que se inicia la
inflamación, es siempre
el mismo, con lo que a
mayor régimen cada vez
disponemos de menos
tiempo. Por lo tanto a
medida que aumenta el
régimen hay que ir
inyectando combustible
antes de su punto.
 El ciclo de trabajo
 Como se puede
ver la carrera de Diagrama de Presión – Volumen y
combustión se Temperatura-calor
del motor Diesel (ciclo teórico)
hace a presión
constante durante
un tiempo largo(2-
3) y luego
prosigue la
expansión (3-4)
 Además se parte
de una presión
muy alta (punto 2)
 Comparación de los ciclos
 Como se puede gasolina y diesel
ver la carrera
de combustión Diagrama de P-V y T-S del motor Gasolina (ciclo
teórico)
se hace a
volumen
constante
durante un
tiempo corto(2-
3) y luego
prosigue la
expansión (3-4)
 Además se
parte de una
presión menor
(punto 2)
 Porque el diesel produce mas par?

•En la última etapa,

cuando la mezcla se Presion
quema y mueve el mayor
pistón hacia abajo,
en el diesel es mucho Carrera
más larga y con efectiva del
MAYOR PRESION que par DIESEL Combustión
en el motor de larga

gasolina,
por lo que a igual
RPM el motor diesel Presion
menor
produce MAS PAR .
•Por este motivo de Carrera
la combustión tan efectiva del Combustión
larga el diesel tiene par corta
LIMITADAS SUS RPM GASOLINA
MAX a 4500 rpm
aprox.
Porqué el gasolina produce mas
potencia?
Resulta que al estar
limitado el segundo
factor la potencia es
alta mientras el Pot
régimen motor sea (kW)
relativamente bajo.
Zona de mayor Zona de mayor
En el de gasolina, por potencia del diesel potencia del gasolina
ser la combustión tan (por el par) (por las rpm)
corta y el peso de las
partes móviles (pistón,
biela, etc) menor,
podemos subir el
régimen motor mucho
y el resultado final es
rpm
que
1000 2000 4000 6000
A IGUAL CILINDRADA
= EL MOTOR Potencia = par x rpm
GASOLINA TIENE MAS
CV (Lo cual no quiere
decir mas
recuperación en baja,
 Como aumentar el par?

Aumentando la distancia al centro del

cigüeñal (muñequilla = la mitad de la
carrera del pistón) -> aumentamos
cilindrada y los pesos => más
inercias = más vibraciones, etc
Aumentando el diámetro del pistón =>
lo mismo que antes
Aumentando la presión sobre la
cabeza del pistón: esta es la solución,
que es una combinación de:
 INYECCION DIRECTA-
INYECCION INDIRECTA

La inyeccion directa es la más antigua, que

siempre se ha usado en los motores
industriales, y ha vuelto a emplearse
actualmente en los turismos.

La inyeccion indirecta, permitió hacer

motores de turismos silenciosos, en
contraposición a los motores de inyección
directo que se caracterizan por el excesivo
ruido y peso (robustez).
 2nd GENERACIÓN CRDi
Presión de inyección : 1350 →1600 bar
ECU : 16 →32 bit
SCV(válvula
de control de
turbulencia)

ACV(Válvula
de control de
aire)

CPF(filtro de EGR refrigerado por agua

partículas) (control eléctrico)

Sensor de
temperatura y dif.
de presión

Sonda λ