CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA”I”

TEMAS PARA EL PRIMER EXAMEN PARCIAL

TEMA 1: INTRODUCCION A LA ACCIDENTOLOGIA

TEMA 2: LOS USUARIOS DE LA VIA PUBLICA
TEMA 4: DE LA CIRCULACION POR LA VIA PUBLICA
TEMA 5: LA VIA PUBLICA Y ENTORNO: LOS CAMINOS Y LAS SEÑALES
VIALES
TEMA 11: LA ESTADISTICA APLICADA A LA ACCIDENTOLOGIA
TEMA 12: LA PREVENCION DE ACCIDENTES: LA EDUCACION VIAL
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 TEMAS PARA EL SEGUNDO EXAMEN PARCIAL

 TEMA 3: DE LOS VEHICULOS: ASPECTO LEGAL-IDENTIFICACION-

FRAUDES-
 TEMA 6: DE LOS VEHICULOS: ASPECTO TECNICO-COMPONENTES
PRINCIPALES. FALLAS. DAÑOS DE RECIENTE Y VIEJA DATA.
 TEMA 7: SISTEMA DE SEGURIDAD:
 a)DIRECCION.
 b)FRENOS.
 c)SUSPENSION.
 d)NEUMATICOS.
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 TEMAS PARA EL TERCER EXAMEN PARCIAL

 TEMA8: a)SISTEMA ELECTRICO.

b)SISTEMA DE TRANSMISION.

 TEMA 9: DE LA SEGURIDAD EN GENERAL.

 TEMA 10: EL TACOGRAFO COMO ELEMENTO DE CONTROL Y DE PRUEBA.

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INTRODUCCION DE LA CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA

 1.-ORIGENES DE LA DISCIPLINA
 2.-ETIMOLOGIA
 3.-DEFINICION.
 EL ACCIDENTE DE TRANSITO
 1.-DEFINICION.
 2.-FACTORES ACCIDENTOGENOS.
 3.-CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES.
 4.-LA INVESTIGACION ACCIDENTOLOGICA
 5.-LA INSERCION DEL PERITO EN EL PROCESO.
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 FACTORES ACCIDENTOGENOS
 1.-FACTOR HUMANO.
 2.-FACTOR CAMINO Y MEDIO AMBIENTE(ENTORNO).
 3.-FACTOR VEHICULAR.
 LA INVESTIGACION ACCIDENTOLOGICA
 1.-LA INSPECCION OCULAR DEL LUGAR DEL HECHO E INMEDIACIONES.
 2.-EL CROQUIS DE URGENCIA Y LA PLANIMETRIA.
 3.-LA FOTOGRAFIA PANORAMICA Y DE DETALLES.
 4.-EL EXAMEN MECANICO DE LOS MOVILES PARTICIPANTES.CONSTATACION DE
DAÑOS Y DE ESTADO DE TRANSITABILIDAD.
 5.-EL EXAMEN MEDICO (DETERMINACION DE LAS LESIONES)
 6.-LA HISTORIA CLINICA-LA AUTOPSIA.
 7.-LOS TESTIMONIOS.
 8.-LA RECONSTRUCCION.
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 LA INSERCCION DEL PERITO EN EL PROCESO
 1.-FACULTAD JURISDICCIONAL(ART.254 C.P.P.C)
 2.-CALIDAD HABILITANTE.(ART.255 C.P.P.C)
 3.-OBLIGATORIEDAD DEL CARGO.(ART.256 C.P.P.C.)
 4.-INCAPACIDAD O INCOMPATIBILIDAD.(ART. 257 C.P.P.C)
 5.-EXCUSACION Y RECUSACIÓN. .(ART. 258 C.P.P.C)
 6.-NOMBRAMIENTO Y NOTIFICACION. .(ART. 259 C.P.P.C)
 7.-FACULTAD DE PROPONER. .(ART. 260 C.P.P.C)
 8.-DIRECTIVAS.(ART.261 C.P.P.C.)
 9.-CONSERVACION DE LOS OBJETOS.(ART.262 C.P.P.C.)
 10.-EJECUSION.(ART.263 C.P.P.C.)
 11.-PERITOS NUEVOS(ART. 264 C.P.P.C.)
 12.-DICTAMEN(ART. 265 C.P.P.C.)
 13.-AUTOPSIA NECESARIA(ART.266 C.P.P.C.)
 14.-COTEJO DE DOCUMENTO.(ART. 267 C.P.P.C.)
 15.-RESERVA Y SANCIONES.(ART.268 C.P.P.C.)
 16.-HONORARIOS.(ART. 269 C.P.P.C.)
 INVESTIGACION DE ACCIDENTES
 Un accidente de tránsito es el que ocurre cuando un vehículo motorizado
en movimiento en una calle, carretera, o vía rápida pública, causa daños,
lesiones o muerte.(P. Weston).
 la investigación de accidentes debe tener dos propósitos generales:
1)Obtener datos sobre los cuales se puede fundamentar un programa de
prevención.
 2)Determinar la responsabilidad de los accidentes, siempre que sea
posible.
 La técnica de investigación de los accidentes consiste en reconstruir lo
sucedido, remontándonos lo más posible al pasado, desde el momento en
que el vehículo quedó inmovilizado, y determinar las diversas causas y
circunstancias que produjeron al accidente. ¿Cuáles fueron las causas y
sus efectos?¿ Cuáles fueron las circunstancias que propiciaron la situación
en que ocurrió el hecho?. En resumen: ¿Cómo y por qué se produjo el
accidente.
 Para preparar y dirigir una acción preventiva contra las causas de
accidentes de tránsito se debe establecer la participación de los
siguientes elementos:1)El vehículo.2)El camino y 3) El conductor.
Los informes policiales de accidentes y las estadísticas obtenidas de ellos son la base
para promover la seguridad para los vehículos, que junto con los cambios materiales de
las condiciones de las vías públicas y la instalación de rótulos y demás dispositivos de
control de tránsito, se emplean para reducir los accidentes en los lugares de alta
incidencia. Las fallas en los vehículos así como de la vía pública, han servido de base
para el diseño y la ingeniería de caminos.
 ANATOMIA DE UN ACCIDENTE
 Un accidente se define como un suceso, acontecimiento u ocurrencia
inesperado o impremeditado, que tiene un elemento de azar o de
probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados.(Baker, J.
Stannard: “Traffic Accident Investigator´s Manual for Police”
 La anatomía de un accidente, depende de los datos que se obtenga
durante la pesquisa. A veces no se dispone de testigos, o el escenario ha
sido alterado al retirarse uno o más de los vehículos involucrados, o debido
a la destrucción de la evidencia material. El investigador deberá descubrir
y registrar todos los hechos disponibles y analizará un accidente en sus
partes principales; estableciendo la cadena de acontecimientos.
 Cuando el investigador haya reunido todas las causa posibles del
accidente y llega a la conclusión de que éste no se habría producido de
no haber existido algunas de ellas, es probable que el investigador haya
identificado la combinación de factores que causaron el accidente.
La reconstrucción de un accidente de tránsito sobre el lugar de los hechos, permite
relacionar las causas del mismo con la necesidad de iniciar de inmediato una acción
policial y proporciona razones directas, mediatas, y oportunas, para los estudios sobre
los lugares con alta incidencia de accidentes y análisis e investigaciones futuras.
Cuando dos o más vehículos intervienen en un accidente, los hechos concernientes a
cada uno de ellos, se deben estudiar por separado, ya que cada uno tuvo su propia
cadena de acontecimiento que contribuyó a crear la situación en que ocurrió el
accidente. En cada accidente, un acontecimiento o eslabón de esa cadena es el
“acontecimiento Clave”, el cual fija la hora y el lugar del accidente, y a partir de ese
momento y lugar, se puede reconstruir los demás sucesos. Los eslabones principales de
la cadena de acontecimientos que conduce a un accidente son:
1.-Acontecimiento clave. a)Salirse del camino; b)evitar colisión. c)choque en el camino.
2.-Percepción del Peligro. Establecido momento y lugar, partiendo del suceso clave se
deberá hacer análisis retrospectivo de la senda seguida por cada unidad y determinar
el sitio en que el conductor advirtió la proximidad de peligro.(La secuencia normal es:
Percepción->Reconocimiento->Decisión->Acción)
3.-Percepción Posible. Corresponde a las reacciones de una persona normal.
4.-Punto ineludible.es el sitio y el momento después de los cuales el conductor o
peatón, ya no pueden eludir el accidente.
1.-Conducta inicial: acción errónea que crea una situación de peligro.
2.-Punto de conflicto máximo: Es el lugar de máximo contacto vehicular.
3.-Inmovilidad final. Es el lugar donde quedó detenido cada unidad de tránsito.
Descuido del conductor: Constituyen las acciones que conducen a un accidente,
puede ser observadas por testigos y partícipes, o se pueden reconstruir partiendo de
evidencias materiales descubiertas en el lugar. El descuido es el termino que define la
causa del accidente originada en su conducta y está relacionada con el
acercamiento al lugar de los hechos, la percepción del peligro, las decisiones y
acciones del conductor que precedieron al impacto.
Constituyen una conducta inicial: cualquier movimiento, posición o descuido e indicar que se
va a efectuar una maniobra , que origine una situación de peligro y contribuyó a la
producción del accidente.
Siete puntos de mala suerte o circunstancias creadas por el descuido del conductor y que
ocasionan la mayoría de los accidentes, ellos son:
1.-Velocidad Indebida.
2.-Derecho de vía no cedido.
3.-Seguir a otro a muy corta distancia.
4.-Virar a la izquierda desde el carril central. Giro en “U”
5.-Vuelta indebida. Puede ser cambio de carril. En zigzag.
6.-Rebasar indebidamente.(adelanto irregular)
7.-No hacer caso al control de tránsito.
Maniobras peligrosas: adelantamiento, viraje, vuelta en u, reducir velocidad, detenerse,
Meterse en el tránsito, Retroceder, Cambiar de carril. Peatón imprudente.
Otras causas: Alcohol, sueño, cansancio.
Fallas de vehículo.
Condiciones del Camino.
LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO: Factores incidentales ( Lic. JULIO A. MISKINICH)
1)FACTOR HUMANO:
1.a.-FACTORES DIRECTOS: (Inmediatos-Mediatos)
i)Conductor.
Ii)Peatón.
Iii)Acompañante y/o Pasajero.
1.b.- FACTORES INDIRECTOS:
i)Autoridades de Control y de Aplicación de la Ley de Tránsito.
ii)Entes u Organismos Encargados de la Red Vial.
iii)Empresas Constructoras de Vehículos, Fabricantes y Vendedores de Autopiezas.
iv)Talleres de Revisión Técnica y Talleres de Reparación.
2)FACTOR VEHICULAR: Estado de Transitabilidad(Seguridad Activa, Pasiva, Preventiva)
i) Incumplimiento de R.T.O.
ii) Incumplimiento de Examen Mecánico Preventivo indicado por el fabricante.
3)FACTOR VIA PUBLICA: (Camino y Entorno)
3.a.-El Camino: Construcción, Función, Encrucijadas, Curvas con y sin peralte, Curvas
verticales, Bordes, Banquinas, Elementos de Control y de Seguridad Vial, Sistema
Complementario de Señales, el Medio Geográfico, El Tránsito (densidad,
embotellamiento, fluidez, Velocidad Directriz)
3.b.-El Entorno: Humo, Niebla, Llovizna, Hipnosis del camino, vehículo detenidos,
encuentro con peatones, animales sueltos, mala maniobra de otro conductor.
 LOS USUARIOS DE LA VIA PUBLICA
1.-CONDICIONES O ESTADOS:
1.a.-Conductores.
1.b.-Peatones.
1.c.-Acompañantes.
1.d.-Pasajeros.
1.e.-Discapacitados Motrices.
2.-EL CARNET HABILITANTE DE CONDUCIR:
2.a.Tipos de Carnet.
2.b.-Condiciones requeridas: Edad cronológica, Saluda Física y Psíquica, conocimientos de las
normas de tránsito, mecánica ligara, examen de capacidad conductiva.
3.-ESCUELAS DE CONDUCCION.
4.-MEDICINA VIAL APLICADA A LA ACCIDENTOLOGIA.IMPORTANCIA.
5.-MALOS HABITOS :a)Conductores. b) Peatones.-
6.-NORMAS DE SEGURIDAD A TENER PRESENTE.
7.-RELACION TIEMPO DE REACCION HUMANO MECANICO Y ESPACIO DE REACCION.
8.-FACTORES QUE INCIDEN EN EL TIEMPO DE REACCION HUMANO.
9.-FACTORES QUE INCIDEN EN EL TIEMPO Y ESPACIO DE FRENADO.
10.-FACTORES QUE INCIDEN EN EL ESPACIO TOTAL DE DETENCION.
11.-POSICION DEL CONDUCTOR FRENTE AL VOLANTE.SU IMPORTANCIA.
12.-INFLUENCIA DE LOS MEDICAMENTOS Y DE LOS ESTADOS ANIMICOS.
13.-MEDIDAS PREVENTIVAS A TOMAR ANTES DE CONDUCIR UN VEHÍCULO AUTOMOTOR.
ACCIDENTES DE TRANSITO
EN ARG.
LEY 24.449
ACCIDENTES DE TRANSITO
EN ARG.
LEY 24.449
  La ley de tránsito 24.449, sancionada por el Congreso de la Nación Arg. El 23 de
diciembre de 1994, fue una ley “sacada de apuro” para provocar un impacto
político ante graves accidentes viales que habían ocurrido poco antes.

 Al momento de su promulgación por el Poder Ejecutivo Nacional, mediante Decreto

179/95, debieron observarse 10 artículos de la ley de tránsito por algunos gruesos
errores que contenían:
 Entre los artículos observados se destacan los arts. 11 y 38 inc a).
 En el art. 11 se fijaba en 12 años la edad mínima para circular por la calzada con
rodados propulsados por su conductor.
 En el art. 38 se fijaba en 10 años la edad máxima para circular por la acera en vehículos
propulsados por dichos menores.
 Esto creaba un VACIO LEGAL para los menores entre los 10 y 12 años de edad.
• El Decreto de promulgación corrigió el error mencionado pero habilita a un niño de
cualquier edad, a escapar del control de sus padres a descender de la vereda a la
calzada interponiéndose en el tránsito automotor.

 En consecuencia, si por esta causa ocurre un accidente por atropellamiento

de ese niño, esta ley puede ser invocada por los letrados patrocinantes del
padre a quienes no podrá imputarse culpa concurrente en el accidente, dado
que, por el texto de la ley, es perfectamente legal que un niño de esa edad
circule en un triciclo entre automotores, que, debe ser prevista y anticipada
por los conductores de dichos vehículos, a efectos de evitar un siniestro.
 Pese a los años transcurridos desde su promulgación, nadie se ha
preocupado por corregir este error, ni aún el Consejo Federal de Seguridad
Vial, cuyas funciones explicitadas en el art. 7 de la ley son: ..”proponer
políticas de prevención de accidentes, aconsejar medidas de interés general
y evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales y
propiciar la modificación de las mismas cuando los estudios realizados así lo
aconsejen..”
 La ley de tránsito argentina penaliza al conductor
respetuoso de los peatones

 En los países que buscan preservar la seguridad de los peatones, se exige a los
automovilistas la detención automática del vehículo ante un peatón que inicia el
cruce de la calzada por la senda peatonal o área equivalente.
 La ley 24.449, cuando dispone la prioridad es de los vehículos en la vía pública, en
su art. 41 inc. E)…” Esta prioridad del (vehículo) que viene por la derecha es
absoluta y sólo se pierde ante los peatones que cruzan la calzada por la senda
peatonal o en zona peligrosa señalada como tal, debiendo el conductor
detener el vehículo si pone en peligro al peatón..”
 Comparando la redacción del art. Que se analiza con el texto de la anterior ley n°
13.893 que, en su art. 49 inc. a)ordenaba:
 “..Al aproximarse a esta senda (peatonal), el conductor en todos los casos
debe reducir la velocidad, y, si es necesario, detener completamente su
vehículo para ceder el paso a los peatones, a fin de que éstos puedan
atravesar siguiendo su marcha en forma normal y sin ser molestados en
ninguna forma..”
Haciendo más crítica la situación de dichos peatones, la nueva ley de
tránsito ordena, en el art. 41 inc. g) punto 3 “…Esa prioridad del que viene
por la derecha.. Se pierde ante:…..cualquier circunstancia cuando se haya
detenido la marcha..”

 Estas dos disposiciones juntas constituyen una clara invitación a no

detener jamás la marcha en una bocacalle y es, una de las peores
disposiciones de la ley 24.449.
 Peatones inseguros a causa de la ley argentina de tránsito

 En la lectura del art. 38 se puede interpretar y analizar la negligencia de

los legisladores a la hora de cuidar de los peatones., y que, en sólo 3
incisos y 3 puntos, se despacha con ligereza, un tema de acuciante
gravedad.
 Lo primero que se desprende es que, los legisladores no previeron la
posibilidad de las veredas intransitables debido a obras en ellas y sin que
el responsable de las mismas haya ejecutado las pasarelas
correspondientes sobre la calzada.
 Tampoco han previsto aquellos casos de las ciudades donde nieva en
invierno, cuando las veredas se encuentran frecuentemente intransitables
por planchones de hielo sumamente peligrosos.
• Por esta negligencia legislativa, aquellos peatones que encuentren una vereda
intransitable y deban bajar a la calzada, lo harán con el riesgo de que, en caso de
accidente, los jueces se vean obligados a imputarles culpa concurrente, ya que,
por la ley vigente, transitar por la calzada es una conducta antijurídica aún
cuando no haya intencionalidad .art 75 inc. A)

 Con negligencia parecida, el art. 38 establece que…en la zonas rurales los

peatones transitarán….” por sendas o lugares lo más alejados posibles de la
calzada. Cuando los mismos no existan, transitarán por la banquina, en el
sentido contrario al tránsito del carril adyacente. Durante la noche portarán
brazaletes u otros elementos retroreflectivos para facilitar su detección.
 Si ocurre un accidente corresponderá imputarle a la víctima “culpa
concurrente por su conducta antijurídica”.
 La ley 13.893, era mucho más criteriosa y establecía que “ los peatones
deberán circular, siempre que las circunstancias lo permitan, por las aceras o
banquinas evitando el uso de la calzada… cuando no existieran aceras o las
banquinas fueran intransitables, podrán usar las calzadas, debiendo transitar
por la izquierda y uno detrás otro.
la infracción de tránsito más frecuente en Argentina es bajarse del auto.

 la nueva ley en su art. 38 inc a punto 3 establece..” los peatones transitarán..

Excepcionalmente por la calzada, rodeando el vehículo, los ocupantes de
asiento trasero, sólo para el ascenso- descenso del mismo..”
 Se hace evidente que quién redactó la ley pretendía autorizar a los
conductores a descender por la calzada, ya que, de lo contrario, deberían
hacerlo pasando por sobre la palanca de cambios y abriendo la puerta del
automotor contigua a la calzada.
 Esta maniobra de, transitar por la calzada para ascender o descender del
automotor, sólo es excepcionalmente permitida a los ocupantes del asiento
trasero.
 Si algún conductor atropella a otro conductor o acompañante, que hubieran
descendido por su lado a la calzada- y cuenta con el patrocinio de un
abogado- el perdedor en el litigio será el atropellado.
 De acuerdo con la ley vigente, el conductor prudente sólo debe esperar que
desciendan pasajeros a la calzada desde el siento trasero. El art. 75. inc
a…..”constituye una infracción grave hacerlo por las puertas delanteras…”
 UNIDAD TEMATICA III:
ASPECTO LEGAL DE LOS VEHÍCULOS.
 Título V: Capítulo I: “El Vehículo”.
Art.28.-Responsabilidad sobre su seguridad.
Art.29.-Condiciones de Seguridad.
Art.30.-Requisitos para Automotores(Dispositivos mínimos de Seg.)
Art.31.-Sistema de Iluminación(faros delanteros, de posición, giro,
trasero, retroceso, patente, etc).
Art.32.-Luces Adicionales.(Camiones articulados, grúas,
remolques, transporte de pasajeros, para transporte de menores, policiales,
bomberos, ambulancias, vehículos de auxilio.)
Art.33.-Otros requerimientos.(limites de emisión de gases, cierre
antirrobo, incentivar la disminución de consumo de combustible, cédula de
identificación de automotores, grabado indeleble de Motor, Chasis, Cristales,
etc.)
Capitulo II:
Art.34: Revisión Técnica Obligatoria.
Art.35: Talleres de Reparación.
 TITULO VI: CAPITULO III: REGLAS PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE.

 Art. 53: EXIGENCIAS COMUNES.

 Art. 54: TRANSPORTE DE ESCOLARES.
 Art. 55: TRANSPORTE DE CARGAS.
 TITULO VI: CAPITULO IV:
 Art. 61: VEHICULOS DE EMERGENCIAS.
 IDENTIFICACION VEHICULAR
 NUMERO VIN----17 Caracteres alfanuméricos impreso bajorrelieve chasis
WMI - - -(3) VDS - - - - - -(6) V I S - - - - - - - -(8)

PATENTE: PLACA ALUMINIO - PINTURA NEGRO MATE - LAMINA REFLECTIVA

CEDULA VERDE: TROQUELADO – LAMINA CON MICROESFERAS-IMPRESIONES

DE SEGURIDAD