ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FILIAL HUANCAVELICA

CAMINOS I

Ing. A. Grover Rojas

 GENERALIDADES

Universidad Alas Peruanas

 IMPORTANCIA DE LAS
CARRETERAS
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada.
Los Romanos hacia 300 AC construyeron las primeras carreteras
científicamente, construyendo hasta 12800 km
Hoy en día conducir un vehículo es una actividad
imprescindible. Como lo demuestra el numero de millones de
automóviles que hoy pueblan la tierra.

La industria de
automóviles
indirectamente
emplea en el mundo a
millones de
trabajadores.
Las carreteras son el
eje de desarrollo de
un pueblo.
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
Universidad Alas Peruanas
 EVOLUCION DE LOS SISTEMAS
DE TRANSPORTE

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Universidad Alas Peruanas

 SUPER CARRETERAS

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 6

Súper carreteras
Lo que podemos denominar súper carreteras no son las que devienen en cada
vez más grandes sino las que son cada vez más inteligentes, más sensibles y con
capacidad de respuesta a las necesidades de los usuarios.
Cuentan con características adecuadas durante el paso por ciudades y centros
poblados, que impiden el tráfico urbano en las carreteras nacionales: no taxis,
Omnibuses, paraderos, etc. Disponen de sistemas ITS integrados para la gestión
vial, del tráfico y la seguridad; entre otros.
Las que cuentan con servicios a lo largo de la carretera, constituyendo
verdaderos corredores económicos y logísticos:

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 3

En el futuro cercano, entre 5 a 10 años, se dará prioridad

a las redes nacionales y regionales y no a las inversiones
evaluadas por tramos o segmentos reducidos.

La planificación sustentable responderá a las

necesidades del transporte de personas, cargas e
ideas. Los elementos técnicos serán derivados de
estos componentes sociales

Se ampliará la presencia de los bienes públicos; en el

mundo andino, aquellos relacionados con el
transporte tienen especial relevancia.
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 CARRETERA HVCA-CAÑETE-LIMA
DESARROLLO E INTEGRACION DE HVCA.

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 PLANEAMIENTO DE UNA VÍA

• ETAPAS DE EJECUCIÓN DE UNA CARRETERA

• Las etapas para realizar un buen estudio de una carretera son:

• 1°. Estudio Socio Económico.

• 2º. Estudio de Planeación. Pre Inversión
• 3º. Estudio de Reconocimiento de Rutas.
• 4º. Estudio de Diseño.
• 5º. Construcción de la Vía

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 ASPECTOS ECONÓMICOS

¿Cuáles cree Ud., que son los ASPECTOS ECONÓMICOS en

un proyecto de Carreteras?
1. PERFIL TÉCNICO DE VIABILIDAD
Ejm. Estudio de Tráfico
2. ESTUDIOS DE SUELO
3. PERIODO DE RETORNO – DUEÑO – VIDA
Corto Plazo – Mediano Plazo – Largo Plazo
4. MATERIALES, UBICACIÓN DE CANTERAS
5. ESTUDIOS AMBIENTALES DE PRODUCCIÓN

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 ASPECTOS ECONÓMICOS

6. COMUNICACIÓN CON EL PUEBLO

7. BUSCAR Y PRESERVAR EL TURISMO
8. DISMINUCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE
9. ACRECIENTA EL ACCESO A LOS LUGARES LEJANOS
10. EL CRECIMIENTO DE NUMERO DE MERCADOS

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 TRÁFICO
¿Cuál cree que son los vehículos del tráfico en un proyecto
de Carretera?

1. Cantidad de vehículos inicial/actual – generado

2. Velocidad de diseño y señalización
3. Capacidad vial – Mayores ánimos de vía
4. Tipo de vehículo – vehículo de diseño
5. Viabilidad urbana de carretera
6. Modo de transporte
7. Volumen de carros que pasan por una sola
carretera
8. Cuando genera una demanda de espacio mayor
9. Efecto de congestión de las arterias principales
de las carreteras secundarias.

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.
 TOPOGRAFÍA

¿Cuál cree que son los FACTORES TOPOGRÁFICOS en un

proyecto de carretera?

1. Relieve del terreno, plano, ondulado, accidentado,

montañoso.
2. Tipos de superficie – suelo.
3. Ubicación de ríos, lagos, etc.
4. Acceso, identificación del lugar.
5. Coordenadas, obras, xxxx
6. Características físicas y geológicas.
7. Posible actividad de fenómenos naturales.
8. Se da según la normativa.

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Ingenieria civil
 SISTEMA VIAL
PERUANO ACTUAL

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 CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS

1. Clasificación por su FUNCION

2. Clasificación por DEMANDA

3. Clasificación por OROGAFIA

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 1. SEGÚN SU FUNCIÓN

Sistema Nacional: Que une

1.1 RED VIAL las principales ciudades con
puertos maritimos,
PRIMARIA aeropuertos y fronteras
PROVIAS NACIONAL

Sistema Departamental:
1.2 RED VIAL corresponde a la red
SECUNDARIA circunscrita a la zona de un
departamento
DRTC-Hvca - CAMINOS

Sistema Vecinal: Carreteras que

1.3 RED unen centros poblados
VIAL IVP – PROVIAS
TERCIARIA DESCENTRALIZADO
O LOCAL

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 2. SEGÚN SU DEMANDA
• Carreteras calzadas separadas > 6m
• De dos o más carriles por sentido
2.1 AUTOPISTA DE • Flujo continuo
PRIMERA CLASE • Control total de sus accesos
(AP) • IMDA > 6000 veh/dia

2.2 AUTOPISTA DE • Carreteras de calzadas separadas

SEGUNDA CLASE • Central entre 1m y 6 m
• IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia

• Carreteras de una calzada, separadas

2.3 CARRETERAS DE • IMDA entre 4,000 – 2,001 veh/dia
PRIMERA CLASE • Ancho de via: 3.60 m

• Carretera de una calzada de dos

2.4 CARRETERAS DE carriles soportan 2,000 - 400 veh/dia
SEGUNDA CLASE • Ancho de via minimo 3.30 m
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 2. SEGÚN SU DEMANDA
• De una calzada con IMDA < 400
2.5 CARRETERAS DE veh/dia
TERCERA CLASE • Calzada de 2 carriles de 3.00 m cada
uno
• Pueden tener ancho de 2.50 m previa
sustentación técnica.
• Ancho de via 2.50 a 3.0 m

• Vías que no alcanzan características

geométricas de una carretera.
• De una sola calzada
• Ancho mínimo de 4.00 m en caso
2.6 TROCHAS contrario con plazoletas de cruce
CARROZABLES cada 500 m.
• Superficie de calzada sin afirmar
• IMDA < 200 veh/dia
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 3. SEGÚN SU OROGRAFÍA

3.1 CARRETERA 3.2 CARRETERA 3.3 CARRETERA 3.3 CARRETERA

TIPO I TIPO II TIPO III TIPO IV

La inclinación La inclinación
La pendientes transversal normal transversal normal La inclinación
transversales al al eje de vía es de al eje de vía es de transversal normal
eje de via <= 10% 11% a 50% 51% a 100% al eje de vía > 100%

Pend. Long. 3% a Pend-Long. 6% a Pend-Long. > 8%

Pend. Long. < 3%
6% 8%

PLANO ONDULADO ACCIDENTADO ESCARPADO

10%-50%
50%-100%
Ing. Grover Rojas C. > 100%
6/04/2018
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 Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la
clasificación de la
carretera por demanda y orografía. DG 2014 y 2018

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TRAZO DE LA LINEA DE
GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO EN
GRADIENTE
LINEA DE GRADIENTE

• Es la línea que une los puntos que siguen una

determinada pendiente, denominada pendiente
de trabajo. Se puede trazar
 Directamente en campo
 O en gabinete sobre un plano topográfico.
• El trazo directo en campo, se puede realizar mediante cualquier
equipos de topografía (nivel, teodolito, eclímetro, etc), pero el ideal
y más práctico es mediante el siguiente equipo:
Eclímetro.- el cual se gradúa con la pendiente
de trabajo.
Dos jalones
Una wincha

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

• El procedimiento es el siguiente
• Se gradúa el eclímetro con la pendiente de trabajo.
De longitud variada (5”+1/4" , 6”+1/4”,
6”+3/8”, 7”+3/4” etc,).
El radio del arco, generalmente tiene dos
graduaciones:
(1) Graduable de 90º grados en ambas
direcciones, con lectura vernier a 10´
minutos.
(2) Graduación en porcentajes en escala
de 0% a 100%. Cuerpo y arco de
aluminio rígido.

Ojo

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 OBJETIVO

Señal

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

Se señala dos jalones a la misma altura, un jalón para el operador quien
manejara el eclímetro y el otro para el jalonero que irá adelante. Otra
alternativa es señalar un jalón a la altura del ojo del operador.

H1= H2

H2

H1

RECORDAR
LA LECTURA DE ÁNGULOS DEBE SER A LA MISMA ALTURA
DE AMBOS
Ing. Grover Rojas C.
JALONES A PARTIR DEL SUELO 6/04/2018
El operador se pone en el punto de inicio y desde
allí ordena al jalonero ubicarse a 10 m adelante.
El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la
altura señalada, visa al jalón de adelante a la altura
señalada, para ello indica al jalonero girar
alrededor del operador (con radio igual 10 m) hasta
lograr visualizar que la burbuja ubicada en la
línea horizontal del objetivo del eclímetro
coincida con la señal del jalón de adelante. Este
punto logrado debe ser señalizado

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 Jalones

Operador

Jalonero

Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia adelante
nuevamente a 10 m y así sucesivamente se repite esta operación hasta terminar.
La sucesión de estos puntos logrados viene a ser la línea de banderas o línea de
gradiente.

Operador

Jalonero

Punto 2
Punto 3
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

• En gabinete, en un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de
gradiente se realiza mediante un compas, al cual se le da la abertura
equivalente a la longitud que representa la pendiente de trabajo.
Procedimiento.-
1. Haciendo centro con una de las putas del
compas en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma
consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se
desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de intersección se señala, y se
va uniendo, lográndose una línea quebrada
denominada línea de gradiente o línea de
banderas.
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 consideraciones

• La línea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia

que puede tener el desarrollo de la vía, su longitud, sus cambios
de pendiente y cantidad de curvas horizontales y verticales.
• Los cambios de pendiente en una línea de gradiente no deben
realizarse en distancias aproximadamente menores a 120
metros.
• Se debe respetar la pendiente máxima permitida por la Norma
peruana para el diseño de carreteras
• Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente es el
promedio de pendientes de un tramo. Ejm, Si trazamos una
gradiente de 5%, probablemente las pendientes a lograr estén en
el rango de 5% ± 3%.

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 TRAZADO DE LINEAS PERPENDICULARES

D=1

D=2 D=4

D=3

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 HALLANDO EL PORCENTAJE (%)
para determinar la orografía del terreno

d1 = 90 m
4,100 d2 = 100 m
෍
d3 = 110 m

ℎ d4 = 120 m
dp = 420/4 = 105m

%
4,000
𝑑p
dp = distancia horizontal en el plano
h = Diferencia de nivel entre los puntos A y B

% = h x 100 95.23%
dp
Carretera Tipo 3 ( 50 y 100%)

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL Y SU
RELACIÓN CON LA VELOCIDAD DE DISEÑO

AP : Autopistas
MC: Carretera Multicarril o Dual (Dos Calzadas)
DC: Carretera de dos Carriles Elegimos carretera tipo III con Vd =
Ing. Grover Rojas C. 40KPH, para6/04/2018
el diseño de la carretera.
 Tabla 303.01
Pendientes máximas (%)

DG 2001
DG 2014

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 RESUMEN

Para desarrollar nuestro proyecto según la orografía y la

velocidad de diseño Vd de 40KPH
CARRETERA TIPO I ≤ 10% p = 8%
CARRETERA TIPO II > 10% ≤ 50% p = 9%
CARRETERA TIPO III > 50% ≤ 100% p = 10%
CARRETERA TIPO IV > 100% p= ?
• Generalmente, el espaciamiento vertical de la curvas de nivel esta
relacionado con la escala del plano. Así
Plano a escala 1/500 esta cada 0.50 m
Plano a escala 1/1000 esta cada 1.0 m
Plano a escala 1/2000 esta cada 2.0 m
Plano a escala 1/5000 esta cada 5.0 m
Plano a escala 1/10,000 esta cada 10 m
Plano a escala 1/25,000 esta cada 25 m
Plano a escala 1/100,000 esta cada 50 m, 100 m
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 TRAZO Y LINEA DE GRADIENTE
La carretera es una vía terrestre que por lo menos tiene un carril en cada
sentido, que soportan el transito en la superficie de rodadura:

que puede ser

AFIRMADO PAVIMENTADO

• Tener menor longitud

• Pendiente suave
• Evitar contra pendiente
Para enlazar 2 puntos Se procura • Radios amplios
• Obras de arte
(puentes, muros de
Que no eleven contención, pontones,
costos de badenes, etc)
Ing. Grover Rojas C.
construcción 6/04/2018
 Elección del eje Recae en conjunto
definitivo de una vía que el

Entre varias soluciones

planteadas no
Costo de Costo de Costo de
necesariamente recae
construcción operación conservación

En el menor
Ni necesariamente la
costo de
de menor longitud
construcción Resulte más
económico
La mas corta puede requerir
mayores obras de arte
Combustible
Lubricante
COSTO DE Llantas
Elevando costo de OPERACION Reparaciones del veh
construcción Tiempo de retención
carga
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 Una ruta Franja de terreno Ancho variable

Comprendida entre
dos puntos
obligados

Son sitios Técnicas (suelos,

Puntos materiales)
extremos o
obligados
intermedios Económicas (áreas
Necesariamente productivas, puertos)
debe pasar la
vía por razones Sociales (poblaciones)
Políticas
Puntos de control Puntos de control
(geográficas valles)
primario secundario
(Ptos obligados) |Ptos de menor importancia:
caseríos, cruce de ríos,
bosques, etc)

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

  Río = Natural (+)
 Puente = Artificial (+)
 Pantano = Natural (-)
 Abra = Natural (+)
 Cementerio = Artificial (-)
Zona Agrícola = Artificial (-)
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 Topografía
Geológica
Información Urbana
Acopio de datos básica de la Uso de la Rural
zona tierra
Otros usos
Drenaje
Hidrológica
Estudios
Análisis de Elaboración Planos; Cartas; Fotografías
de información croquis
geográficas aéreas
planos brutas sobre

Selección Escalas
de rutas 1:100,00; 1:50,000; 1:25,000
Reconocimientos
Examen General
aéreos y terrestres De rutas o franjas de terreno

Comprende Identificar mejor ruta.

trabajos Cuantificar costo construcción de la futura vía p/cada ruta.
preliminares Cuyo fin es
Efectos que pueda producir al ambiente.

Desarrollo económico de la región.

Poligonales
Ing. Grover Rojas C.
de Detalles Para conocer la mejor
6/04/2018 ruta
estudio necesarios
 Evaluación de
trazado de ruta

Método de Bruce

Aplica concepto longitudinal

virtual

Compara cada ruta o

trazado alterno

Sus longitudes Desniveles y

pendientes

Tomando en cuenta el aumento de

longitud al esfuerzo de tracción en
las pendientes
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 Fórmula
Xo = X + K E y

Xo = Long resistente (m)

X = Long total trazado (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción
E y= Desnivel o suma de desniveles (m)

Valores de K

Tipo de superficie Valores de K

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfalto 35
Pavimento rígido 44
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS
(en cm)
para el trazo de gradiente en gabinete

• Por semejanza de triángulos:

Ejemplo:
Para el plano E = 1:2000
p
h =2 m
100 Si p = 8%
=
Ac h 100 x 2 100
h
p Ac =
8 2000
Ac
100
100 x h Distancia real
Ac = p de Ac en metros Ac = 1.25 cm

Convertimos a la escala del plano en cm.:

100 x h 100
Ac = x DONDE:
p Escala del plano h= diferencia de nivel entre dos curvas consecutivas
p=pendiente de trabajo según DG 2014
Ing. Grover Rojas C. Ac =abertura del compas (cm)
6/04/2018
 RESUMEN DE CALCULOS
Pendiente de trabajo (%) Abertura del compas = Ac (cm) Distancia real de Ac (mt)

1.0 10.0 200.0

1.5 6.7 133.3
2.0 5.0 100.0
2.5 4.0 80.0
3.0 3.3 66.6
3.5 2.8 57.1
4.0 2.5
4.5 2.22
5.0 2.0
5.5 1.82
6.0 1.67
6.5 1.5
7.0 1.43
7.5 1.33
8.0 1.25 25.0
PLANO 1:2000
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 CON LA PENDIENTE ELEGIDA
Se toma el compas con abertura correspondiente a esta y procedemos a
interceptar de curva nivel a curva de nivel. Luego procedemos a unir estos
puntos la que se denomina LINEA DE GRADIENTE

Línea de Gradiente

Abertura de compas
según pendiente

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
EN PLANOS

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
Metodo de Bruce para el estudio de Rutas

Fórmula
Xo = X + K E y

Xo = Long resistente (m)

X = Long total trazado (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción
E y= Desnivel o suma de desniveles (m)

Valores de K

Tipo de superficie Valores de K

Carretera en tierra 21
Macadam 32
Pavimento asfalto 35
Pavimento rígido 44
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 TRAZO DEL ALINEAMIENTO

DEFINICION.- El alineamiento es tratar de unir la mayor cantidad

de los puntos de la línea de gradiente a través de líneas rectas las

cuales conforman parte del eje

CRITERIO DE SELECCION.-

• Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en la cual

las tangentes y las curvas se sucedan armónicamente

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

Trazo de línea de gradiente Trazo de alineamiento

Trata de unir
Línea de trazo curvilíneo
La mayor cantidad de puntos
Se obtiene al unir puntos de la gradiente
con igual pendiente
A través de líneas
rectas
Al tratar de unir puntos
Los cuales conforman
Visto desde arriba parte del eje

Estos alineamientos
Resulta una línea curvilínea
conforman la poligonal

Que se pega a la sinuosidad Conociendo radios

delIng.terreno
Grover Rojas C.
horizontales de acuerdo6/04/2018
a la
velocidad de diseño (Vd)
 TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 RADIOS MINIMOS

DG 2014

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 LONGITUDES MINIMAS EN TRAMOS EN
TANGENTE

• 402.02 RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA

DISEÑO DE CARRETERAS

DG 2014

DG 2001
Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018
 RADIO MINIMOS 50M, CON VELOCIDAD DE DISEÑO 40K/H

DG 2014

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 TABLA 302.01 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

CURVA EN SENTIDO CONTRARIO

DG 2014

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 CURVA DEL MISMO SENTIDO

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018

 LONGITUD MAXIMO SIN CURVA

Ing. Grover Rojas C. 6/04/2018