第 10 講： 大量生 產體 制：

褔特的 汽車 工業
參考資料
Ford Motor Company. 2003 Annual Report.
Rochester, New York:St Ives Inc Case-Hoyt. [10]
^ Ford Motor Company - History
^
Ford to Cut Thousands of Jobs and Close 14 Factories
. Washington Post. January 23 2006.
• Ford Basic History site
• Ford 100th Anniversary History Site
• Ford Family - History
• Ford Motor Company Home Page
• Ford Vehicles Home Page
 汽車與組 織的 時代 - Ford &
GM
• 20 世紀前半最大的技術革新是汽車．汽車
給予美國經濟的衝擊比起鐵路有過之而無
不及．在 1900 年還不成為一種產業的汽車
業到了 1925 年就產品的價值、原材料、附
加價值、薪津支付等均成長為全產業的首
位，同時也是鋼鐵、橡膠、玻璃產業的的
最大市場。進而它也影響了流通、技術革
新的各層面。
• 汽車產業的代表企業─福特、 GM 兩公司
的歷史證明了汽車時代如何的建造起來。
兩公司的經驗驗證了就近代企業而言經營
組織比技術更是重要。 1908 年完成了的 T
型福特汽車，改變了汽車過去是有錢人的
遊玩道具，而成為大眾方便的運輸工具。
福特所製造的不只是 T 型汽車，進而更創
造了「汽車時代」、「良質、低價、大量
生產」的美國生產體系。
 福特 與大眾 汽車 時代
• 亨利、福特 (H.Ford) 個性孤獨、但不是一
般所說的農村無教養的少年， 1863 年生於
密西根州的農村、曾接受機械工的訓練。
之後離開農村去底特律愛迪生電燈公司當
技師， 1893 年升任為主任技師。愛迪生往
後說福特對機械的直感和洞察力是天生的
技師。不過福特並不像愛迪生一樣是天生
的發明家，他是採用他人的想法將之推廣
、實踐的天才。
• 他在愛迪生電燈公司當技師時，抽空自己
拼裝當時歐洲發明的「沒有馬的馬車」而
自得其樂。 1899 年他離開愛迪生電燈公司
，在當地資本家的協助下成立公司，用自
己製造的汽車參加賽車比賽曾得到冠軍，
成為當地的英雄。
• 他在愛迪生電燈公司當技師時，抽空自己拼裝當
時歐洲發明的「沒有馬的馬車」而自得其樂。
1899 年他離開愛迪生電燈公司，在當地資本家的
協助下成立公司，用自己製造的汽車參加賽車比
賽曾得到冠軍，成為當地的英雄。投資者認為福
特將公司的錢無謂的用在賽車和製造便
• 宜的車上，就找了另一位新的主任技師 H.Leland,
來．他是將 E.Whitney 製造互換性零件的想法，
之用於汽車生產線上的人之一．
• 但兩人意見不合， H.Ford 就和新的資本家馬可
森於 1903 年成 立另一家公司（ Ford motorcar
company ），福特主張製造連農民也買的起的便
宜有信用的大眾車．而資本家馬可森主張生產 6
汽缸的高級車．福特此時決定買回資本家馬可森
的股權，選擇了自己的道路．他首先開發了堅固
的﹑輕量的﹑單純的機械構成的 N 型大眾車， N
型車賣的很好，讓福特有了信心．他用 H.Leland,
已在使用的規格性零件﹑大量生產的方式加以精
練，於 1908 年開發出性能更高﹑更便宜的 T 型
福特汽車．
• 另一方面，福特的協力者也建立起全國性的支店
和代理商的販賣網絡．有了 T 型福特汽車及販賣
網，此時福特所要努力的是達成更有效率的生產
體系．福特專心於生產 T 型汽車，在追求如何更
快﹑更正確﹑更便宜的組裝過程中，福特漸漸了
解到「工作帶到人的地方」取代「人往工作的場
所」，以及「工作放在腰以上操作」比較有效率
．這是福特在芝加哥看到牛肉解體作業用生產帶
搬運時，想出來的移送式組裝生產線，
• 福特在底特律郊外開設此種汽車的組裝工
廠，結果組裝車身所花的時間從固定式的
平均 12 小時 28 分到 1912 年 2 小時 38 分
， 1914 年更縮短到 1 小時 33 分．之後福
特還將這種組裝工廠分設於美國各地以減
少運輸費，並且強化和代理經銷商的販賣
網．
• 在上述的生產體系下當然 T 型汽車的價格
往下滑． 1908 年＄ 850 ， 1913 年
＄ 550 ， 1916 年＄ 360 等等．生產量由
1908 年 6 萬 5000 台， 1915 年 100 萬台
， 1920 年到 220 萬台，市場佔有率從
38 ％（ 1915 年）升到 50 ％（ 1920 年）
• 另一方面福特工廠的移送式組裝生產線產生了新
型工人，他們既非熟練工人，也不是不熟練的肉
體勞動工人．福特對種工人的確保和需求特別關
心和照料．他最有名的故事： 1914 年採用『 five
dollar a day 』政策，每天工作 8 小時．當時受到
許多產業人士對此高薪的批判，但是福特將工人
視為不單是他工廠的工人，也將其視為是福特汽
車的購買層．福特被喻為創造「大眾汽車」更是
創造「大眾汽車時代」的人物的理由即在此．
• 福特在 T 型汽車成功的情勢下，第一次大戰後建
設擁有世界最大設備的工廠同時也進行後方統合
，建設所有 T 型汽車所需的零件﹑鋼鐵﹑玻璃的
工廠．徹底實施「規模的經濟性」．
• 但是以 1924 年為 界， T 型汽 車的市 場需 求開
始下降 ．此時國民生活水準提高，民眾的消費嗜
好改變，加上競爭對手 GM 體制完備開始向福特
公司挑戰，而福特本人卻沒注意到．最大的工廠
也因需求降低而達不到「最低效率規模」變成製
造赤字的大塊頭設備
• 福特不能理解優質低價的汽車銷售不好的
理由，也不想追究理由，一直相信價格競
爭的理念， 1926 年更嘗試以＄ 50 的超低
價，但事態並沒有好轉．福特所賣黑色 T
型汽車市場的極限已到來，福特不能理解
並提出解決的辦法． 1929 年福特的市場佔
有率被 GM 超過．
 GM
• 作為一個優秀的 技師，福特 一心一意為
更多人生產更便 宜單一型式 的汽車﹑而
GM 的創立 人 W.C.Durant 則抱著創立 汽
車大帝國的野心 ．同時也是 非常有人性
的企業家．他的 想法是「為 更多的人生
產各式各樣的車 」．在當時 這種想法不
容易被理解，而 今則是汽車 業界主流的
想法．
• W.C.Durant 於 19 世紀 後半創 立美 國屈指 的馬
車製造 公司． 進入 20 世紀 即預言 汽車 產業的
未來， 將自己 的一 切賭向 汽車 工業． 1904 年
接收陷 入苦境 的 beautic motor 公司 ， 1908
年設立 GM （ General Motor ）並 兼併了 數家
公司開 始築起 汽車 帝國． 買收 為了確 保零 件供
給的附 屬品製 造商 ．不過 W.C.Durant 是一位
精於創 造卻拙 於管 理的人 ．在 GM 急速 過大組
織後， 1910 的不 景氣中 碰到 資金困 境， 將經
營權讓 給紐約 ﹑波 士頓的 金融 聯合團 ．自 己當
副董事 長
• GM 在銀行 團手中平穩 地經營下來．
W.C.Durant 1911 年起支 援 Chevrolet ，
4 年間在 美加地區建 立擁有幾個組 裝工
廠和販售組織的 全國性企業 Chevrolet
Motors ． W.C.Durant 用此 公司的股票
與 GM 的股票交換 ，而再次拿 回 GM 的
經營權．
• 同時 W.C.Durant 也得到 最好的資金 提
供者－杜邦財團 ．杜邦的董 事長 Piel 於
1917 年提供了＄ 2500 萬美元的投資．
給 GM 和 Chevrolet ．於是 W.C.Durant
又展開買收新公 司，建設汽 車帝國的行
動，其中也買到 了往後成為 GM 重建的
中心人物 Alfret. Sloon 當董事長的 公司
．也有 W.C.Durant 衝動 之下的併購
• 一次世界大戰中 的景氣之下 ， GM 的擴
展也頗順利．但 是戰後不景 氣時無謀擴
張﹑多數企業鬆 散結合體的 GM 就受到
很大的衝擊，福 特公司此時 尚能以 T 型
汽車的人氣做後 盾， GM 則損失 巨大面
臨破產邊緣了． W.C.Durant 自己的 財政
也因此破產，終 於離開了 GM ．
• 1921 年 Piel Dupont 為了讓自己的投資有
效，於是就任董事長親自領導 GM 的重建
．以 Sloon 為中心進行組織的革新． Sloon
很早就已提出鬆散的 GM 需要統一的組織
． 1923 年繼 Piel 之後就任董事長，建立分
權的事業部組織．將製造各種車編成事業
部，同時也確立總公司（ General office ）
統合事業部進行經營資源分配．
•
• 福特是 追求 T 型車 規模 的經濟 性， 而 GM 是追求 幾種
車經營 資源 多角化 的經 濟性
• Sloon 的另一種革新是組織與需要預測﹑生產﹑市場結合
起來，他的 staff 在檢討 1923 年止的不景氣現象時，發現
汽車的市場需求有「需求的金字塔」的性質，必須要對各
種車的生產與市場提出戰略．（ A car for every purse
and purpose ） GM 在革新組織﹑用統計手法開發多種車
多種市場時，堅持黑色 T 型便宜戰略的福特，全然沒有考
慮組織和市場的重要性．
• 因此福特的 Liver 工廠於 1928 年閉廠，提早開發 A 型，
1940 年以後福特也導入 GM
• 同樣的組織體系，但還是沒有追得過 GM ．
• 福特汽 車公司 Template:NYSE 是一間生產汽車
的跨國企業，於美國Dearborn, Michigan( 現公司
總部所在地 ) 由亨利．福特所創立，在 1903 年公
司化。 In its twentieth century heyday, Ford,
along with General Motors and Chrysler, were
known as Detroit's "Big Three" automakers,
companies that dominated the American auto
market. Toyota surpassed Ford in revenue
starting in 2004. Ford remains one of the world's
ten largest corporations by revenue.
• 福特引進了大批量汽車生產，和大批量工廠員工
管理，特別 Ford introduced methods for large-
scale manufacturing of cars, and large-scale
management of an industrial workforce,
especially elaborately engineered manufacturing
sequences typified by the moving assembly lines
. Henry Ford's combination of highly efficient
factories, highly paid workers, and low prices
revolutionized manufacturing and came to be
known around the world as Fordism by 1914.
 Early history
• Ford was launched from a converted
wagon factory, with $28,000 cash from
twelve investors. During its early years,
the company produced just a few cars a
day at its factory on Mack Avenue in
Detroit. Groups of two or three men
worked on each car from components
made to order by other companies.
• 1908 年 , 福特汽車公司發表福特T型號。
The first Model Ts were built at the
Piquette Manufacturing Plant. The
company moved production to the much
larger Highland Park Plant to keep up with
the demand for the Model T, and by 1913
had developed all of the basic techniques
of the assembly line and mass production.
• Ford introduced the world's first moving
assembly line that year, which reduced
chassis assembly time from 12½ hours in
October to 2 hours, 40 minutes. However
these innovations were not popular and
turnover of workers was very high.
Turnover meant delays and extra costs of
training, and use of slow workers.
• In January 1914 solved the problem by
doubling pay to $5 a day, cutting shifts
from nine hours to an eight hour day, and
instituting hiring practices that identified
the best workers. Productivity soared and
employee turnover plunged, as the cost
per vehicle plummeted. Ford cut prices
again and again and invented the system
of franchised dealers who were loyal to his
brand name.
• By the end of 1913, Ford was producing
50% of all cars in the United States, and
by 1918 half of all cars in the country were
Model T's. Henry Ford is reported to have
said that "any customer can have a car
painted any color that he wants so long as
it is black." This was because black paint
was quickest to dry; earlier models had
been available in a variety of colors. But
most were black.
• In 1919, Edsel Ford succeeded his father as
president of the company, although Henry Ford
still kept a hand in management. Although prices
were kept low through highly efficient
engineering, the company use an old-fashioned
personalized management system, and
neglected consumer demands for upscale
vehicles. It steadily lost market share to
General Motors. General Motors, Chrysler and
smaller competitors began offering automobiles
with more features and luxuries.
• GM had a range of models from cheap to luxury, tapping
all points on the spectrum. (Poor people bough used
model T's.) The competitors opened up a new market by
extending credit so consumers could buy these
expensive automobiles with monthly payments. Ford
resisted following suit, insisting that such credit would
hurt the consumer and the economy. Ford finally gave in
December 1927, when Ford unveiled the redesigned
Ford Model A and retired the Model T after producing
exactly 15 million of them.
• In 1925, Ford expanded its reach into the luxury auto
market through its acquisition of the
Lincoln Motor Company, and the Mercury division was
established in the 1930s to serve the mid-price auto
market.
 參考網站
• en:ford motor company
• www.ford.com
• http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F
%E7%89%B9%E6%B1%BD%E8%BD%A
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