Facilitador: NILTON JOEL VILLAGARAY HUARANCCA

Frenos auxiliares:
función
La función que cumplen estos
sistemas es proporcionar al
vehículo otro tipo de frenado, como
un freno complementario que ayuda
a detener al vehículo por casi
completo evitando que sufra
desgastes en el freno convencional
así alargando su vida útil.
 Frenos auxiliares:
se dividen en:
• Los sistemas de frenos auxiliares
se deviden en FRENOS
CONTINUOS PRIMARIOS Y
SECUNDARIOS acorde al
ensamble del tren motriz en los
vehículos comerciales con motor
diésel.
• FRENOS CONTINUOS
PRIMARIOS: este tipo de freno
actúan sobre el tren motriz antes
de la caja de cambios.(la potencia
de frenado depende de las RPM).
• Podemos decir que los frenos
continuos primarios son los frenos
que actúan en el motor.
 Frenos auxiliares:
se dividen en:
• FRENOS CONTINUOS
SECUNDARIOS: los sistemas
continuos de frenos secundarios
están montados entre caja de
cambios y el eje de tracción,
actuando por lo tanto en la
cadena cinética.
 Frenos auxiliares:
tipos
• Mecánico por palancas y cables.
• Neumático.
• Electrónico - eléctrico.
• Electromecánico.
 Frenos auxiliares:
RALENTIZADORES (RETARDER) Y FRENOS DE
MOTOR.
Los retarder son sistemas económicos que ejercen su
función de retener la velocidad del vehículo sin
rozamiento entre las piezas lo que permite mantener
mentener un bajo nivel de temperatura en el freno de
servicio.
 Frenos auxiliares:
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO.
También conocido como
freno de mano, suele ser de
accionamiento mecánico, a
través de una palanca situada
en el interior del vehículo.
 Frenos auxiliares:
FRENOS DE MOTOR.
Cuando no se pisa el acelerador y se
circula con un marcha engranada el motor
no consume combustible y actúa como
freno por la compresión del aire en los
cilindros. Es decir se pierde fuerza y
velocidad porque se gasta en comprimir el
aire que entra en los cilindros.
 Frenos auxiliares:
RALENTIZADORES HIDRÁULICOS. A
diferencia de los sistemas descritos
anteriormente, los ralentizadores
hidráulicos se basan en la resistencia de
frenado que se obtiene a partir de la acción
de bombear aceite contra un estator fijo,
ubicado en la carcasa de la turbirna, y
disipando posteriormente el calor generado
mendiante el calor generado mediante el
propio sistema de refrigeración del motor.
 Frenos auxiliares:
RALENTIZADORES
ELECTROMAGNÉTICOS.
Se encuentra situado intercalado en la
transmisión del vehículo (motor) y sujeto al
chasis (estator). Funciona por la corriente
eléctrica directamente por la batería, a
través de un mando accionado por el
conductor.

En el estator ser forma un campo

magnético inductor, creado por lo
electroimanes al ser alimentados por la
batería.
Los platos, incorporados al rotor montado
en la transmisión y que gira dentro del
estator, generan unas corrientes inducidas
que se oponen al movimiento de los
mismos, frenando de ese modo la
transmisión donde van unidos.
 Influencia del tiempo de escape en el frenado del motor:
Frenos de Escape
El freno de escape es un medio de frenar un
motor diesel mediante el cierre dela ruta de
escape del motor, haciendo que los gases de
escape para ser comprimido en el colector de
escape, y en el cilindro. Dado que el escape
estásiendo comprimido, y no hay combustible
que se aplica, el motor funciona alrevés, lo que
frena el vehículo. La cantidad de par negativos
se genera por logeneral directamente
proporcional a la presión posterior del motor
 Presión de gases quemados o combustionados:
La presión de un gas se origina por el choque de sus moléculas con las paredes del
recipiente que lo contiene. Cuanto más moléculas choquen mayor será la presión y
cuanto más rápido se muevan (que es lo mismo que estar a mayor temperatura), mayor
será la presión.
Reacción química que se produce entre el oxígeno y un material oxidable, que va
acompañada de desprendimiento de energía y habitualmente se manifiesta por
incandescencia o llama.
Esquema del freno de motor:
 Protección al manipular el freno del motor:
Bueno a mi punto de vista, para todo trabajo
automotriz debemos de contar con el equipo de
protección personal (EPP). Y que también
tengamos en la mano las herramientas de
acuerdo al uso que le brindaremos en la
reparación o desmontaje de cualquier
componente automotriz. Por ello es
conveniente trabajar con previo conocimiento
de lo que se va realizar en el automóvil , motor
o cualquier componente automotriz.
Seamos responsables trabajando y así
evitemos accidentes o perdidas económicas.