CAMINOS I

Ing Hugo Casso Valdivia

LINEA DE GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO
 TRAZO Y LINEA DE GRADIENTE
La carretera es una vía terrestre que por lo menos tiene un carril en
cada sentido, que soportan el transito en la superficie de rodadura:
que puede ser
AFIRMADO PAVIMENTADO

• Tener menor longitud

• Pendiente suave
• Evitar contra pendiente
Para enlazar 2 puntos Se procura • Radios amplios
• Obras de arte
(puentes, muros de
Que no eleven contención, pontones,
costos de badenes, etc)
construcción
 Elección del eje Recae en conjunto
definitivo de una vía
que el

Entre varias soluciones

planteadas no recae
Costo de Costo de Costo de
construcción operación conservación

En el menor Ni necesariamente la
costo de de menor longitud Resulte más
construcción
económico
La mas corta puede requerir
mayores obras de arte
Combustible
Lubricante
COSTO DE Llantas
Elevando costo de OPERACION Reparaciones del veh
construcción Tiempo de retención
carga
Una ruta Franja de terreno Ancho variable

Comprendida entre
dos puntos
obligados

Son sitios Técnicas (suelos,

Puntos
extremos o materiales)
obligados
intermedios
Necesariamente Económicas
debe pasar la (áreas
vía por razones productivas,
puertos)
Puntos de control Puntos de control
Sociales
primario secundario
(poblaciones)
(Ptos obligados) (Ptos de menor
Políticas
importancia:
caseríos, cruce de (geográficas
ríos, bosques, etc) valles)
 Topografía
Información Geológica
Acopio de datos básica de la Urbana
Uso de la
zona Rural
tierra
Drenaje Otros usos

Hidrológica
Estudios Elaboración
de Análisis de Planos; Cartas; Fotografías
croquis rutas
planos información
sobre geográficas aéreas
Escalas
Selección
de rutas 1:100,00; 1:50,000; 1:25,000
Reconocimientos
Examen General De rutas o franjas de terreno
aéreos y terrestres
Comprende Identificar mejor ruta.
trabajos Cuantificar costo const. futura vía p/cada ruta.
preliminares Cuyo fin es Efectos que pueda producir al ambiente.
Desarrollo económico de la región.

Poligonales de Detalles Para conocer la mejor ruta

estudio necesarios
 Evaluación de
trazado de ruta

Método de Bruce

Aplica concepto
longitudinal virtual

Compara cada ruta o

trazado alterno

Sus longitudes Desniveles y

pendientes

Tomando en cuenta el aumento

de longitud al esfuerzo de
tracción en las pendientes
 Fórmula
Xo = X + K E y

Xo = Long resistente (m)

X = Long total trazado (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción
E y= Desnivel o suma de desniveles (m)

Valores de K

Tipo de superficie Valores de K

Carretera en tierra 21

Macadam 32

Pavimento asfalto 35

Pavimento rígido 44
 MACADAM

PAVIMENTO DE PIEDRA
CHANCADA Y ARENA
COMPRIMIDO CON RODILLO.
 TRAZADO DE UNA LINEA DE PENDIENTE
PENDIENTE: ES LA INCLINACION DEL TRAMO LONGITUDINAL
DE UN CAMINO.
ES LA RELACION ENTRE LA ALTURA Y LA DISTANCIA
HORIZONTAL.

TRAZADO DE PENDIENTES
A. DIRECTO
B. CON MODULO ESCALAR
C. CUANDO SE CONOCE EL ANGULO SE PUEDE CONOCER LA
PENDIENTE %
D. CUANDO SE CONOCE LA PENDIENTE (p) HALLAR EL ANGULO.
E. POR SU OROGRAFIA
A. METODO DIRECTO

Ac = e
P
Ac = Abertura del compás
e = equidistancia
P = pendiente uniforme
B. CON MODULO ESCALAR
C.

D.
E.
Pendiente de la línea recta AB.
PENDIENTE AB = tan < = BC/ AC
LINEA DE PENDIETE O DE CEROS EN UN PLANO
Trazado de líneas de pendiente o de ceros
Perfil longitudinal de líneas de pendiente o de ceros
Trazo de línea de gradiente Trazo de alineamiento

Trata de unir
Línea de trazo curvilíneo
La mayor cantidad de puntos
Se obtiene al unir puntos de la gradiente
con igual pendiente
A través de líneas
rectas
Al tratar de unir puntos
Los cuales conforman
Visto desde arriba parte del eje

Estos alineamientos
Resulta una línea curvilínea
conforman la poligonal

Que se pega a la sinuosidad Conociendo radios

del terreno horizontales de acuerdo a la
velocidad de diseño (Vd)
 LINEA DE PENDIENTE O DE CEROS

ES AQUELLA LINEA QUE, PASANDO POR LOS PUNTOS

OBLIGADOS DEL PROYECTO, CONSERVA LA PENDIENTE
UNIFORME Y QUE DE COINCIDIR CON EL EJE DE LA VIA, NO
ACEPTA NI CORTES NI RELLENOS RAZON POR LA CUAL SE
LLAMA LINEA DE CEROS.

LINEA QUE AL SEGUIR EL RAS DEL TERRENO NATURAL, SE

CONVIERTE EN UNA LINEA DE MINIMO MOVIMIENTO DE TIERRAS.
POR LO TANTO CUALQUIER EJE VIAL QUE LO SIGA LO MAS
CERCA SERA EL EJE MAS ECONOMICO.
Línea de Gradiente o Línea de pendiente de ceros

• Que pasa por puntos obligados

• Conserva la pendiente uniforme

• Que de coincidir con el eje de la vía

Línea de • No habrá ni cortes ni rellenos

pendiente
• Conocido como Línea de ceros

• Cualquier eje que lo siga lo mas cerca

• Será el eje más económico

 TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE Y
ALINEAMIENTO ENTRE 02 PUNTOS
L1,L2… , SON DISTANCIAS
HORIZONTALES;
H1, H2…, SON LAS ALTURAS
1. VERIFICAR EL TALUD DE LAS CURVAS DE NIVEL;
PAG 4 SE ESCOGE UNA DISTANCIA
QUE ESTE EN EL EXTREMO
DEL PLANO.

SUPONGAMOS QUE SEA UN

2. DETERMINAR LA TALUD PROMEDIO 22.8º , SU
OROGRAFIA OROGRAFIA SERA TIPO 2,
TOPOGRAFIA ONDULADA.
PAG 3
CHEQUEAR TALUDES

PAG 4
DETERMINAR OROGRAFIA
 LA SINUOSIDAD ES CASI
LLANA SE ESCOGE LA
VELOCIDAD MAS ALTA.
3. DETERMINAR SINUOSIDAD
LA SINUOSIDAD ES
PAG 5 ONDULADA SE ESCOGE LA
VELOCIDAD MAS BAJA.

SE INGRESA CON VOLUMEN

DE TRAFICO( VT).

4. DETERMINAR LA SUPONGAMOS UN VT =
VELOCIDAD DE DISEÑO 350 VEH/D, CON EL TIPO
DE OROGRAFIA VEMOS
PAG 2 LA Vd, GENERALMENTE
2 O 3 VELOCIDADES, SE
ESCOGE UNA.
DETERMINAR SINUOSIDAD

DETERMINAR VELOCIDAD
 TENER EN CUENTA EL TIPO
5. SELECIONAR EL RADIO
OROGRAFIA , EVITAR RADIOS
MINIMO EXCEPCIOANLES POR NORMAS.

PAGS 5-6

6. SELECCIONAR LA TENER EN CONSIDERACION

PENDIENTE PARA EL LA PENDIENTE MINIMA Y
TRAZO DE LA LINEA MAXIMA.
DE GRADIENTE
PAG 7

PENDIENTE MINIMA +1%,

PENDIENTE DE
TRABAJO PARA LG
PENDIENTE MAXIMA – 1%
PAG 8
DETERMINAR RADIO MINIMO
DETERMINAR PENDIENTE MAXIMA
DETERMINAR PENDIENTE MAXIMA
 ES LA LINEA DE TRAZO CURVILINEO
QUE SE OBTIENE AL UNIR PUNTOS
CON IGUAL PENDIENTE, AL TRATAR
DE UNIR LOS PUNTOS A ENLAZAR.

7. TRAZO DE LINEA DE
GRADIENTE

PAG 8 UTILIZAR CUALQUIER METODO.

 8. ELECCION DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LINEA DE GRADIENTE

QUE AMBOS PUNTOS SE ENCUENTREN IGUAL COTA.

QUE AMBOS PUNTOS PRESENTEN UN DIFERENCIAL
DE NIVEL.

POSIBILIDADES
QUE LA DIFERENCIA DE PENDIENTES SEA
PAGS 9-10-11 EXTREMADAMENTE FUERTE.
Se tiene pendiente suave, pero de mayor longitud de vía, con el
peligro que se traslapen
En este plano no existe mayor interferencia de los
ejes, es de mayor longitud, pero de pendiente más
pronunciada.
 ES TRATAR DE UNIR LA MAYOR CANTIDAD
DE LOS PUNTOS DE LA LINEA DE
GRADIENTE.
A TRAVES DE LINEAS RECTAS LAS CUALES
CONFORMARAN EL EJE DEL CAMINO.
9. TRAZO DE
ALINEAMIENTO ESTA SERIE DE ALINEAMIENTOS
CONFORMAN LA POLIGONAL.
PAG 10 EN CUYOS PUNTOS DE INFLEXION SE
COLOCARAN RADIOS HORIZONTALES DE
ACUERDO A LA Vd, CON RADIO > O =, PERO
NUNCA MENORES A LA NORMA.
 Alineamiento se ciñe a la línea de gradiente, queda
descartado posteriormente al ubicar en los puntos mas críticos
mínimos a la escala del plano a curvas de nivel
 Radios en lo posible mayores, sean admisibles, habría de
chequear que la distancia entre los puntos de tangencia de
En caso que el alineamiento no coincida con el eje de la línea de
gradiente, se estarían produciendo secciones de corte o secciones en
relleno, donde la cantidad de corte o relleno estaría dado por la
cantidad de curvas de nivel, contenidas entre alineamiento y la línea de
gradiente.
LG = Línea de gradiente
LC = Línea de carretera
Al ubicar las plantillas en zonas de quebrada, procurar colocarla
en una posición tal que represente relleno o a media ladera (la
plantilla estaría tocando la línea de gradiente) nunca corte puro es
esa zonas hay que construir obras de drenaje.
Una desacertada ubicación de una curva vertical con respecto a
la horizontal puede resultar fatal