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2.

6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6 Sistema de monitoreo de daños en una aeronave.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE.

2.6.1 Monitoreo de
cargas.
1. Monitorear cargas o secuencias de carga, para estimar el daño
2.6.2 Monitoreo de de fatiga acumulado mediante procedimientos analíticos.
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
Monitoreo de cargas operacionales (OLM).
2.6.4 Desventajas
de los sistemas
actuales de 2. Integrar sistemas dentro del componente estructural, lo que
monitoreo de
cargas permite determinar directamente la falla, el tamaño e incluso
2.7 PRUEBAS NO la ubicación del daño.
DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual
2.7.2 Inspección
ultrasónica
2.7.3 Inspección de
corrientes parasitas
2.7.4 Emisión
acústica
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.1 Monitoreo de cargas.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE. 2.6.1.1. Monitoreo de cargas basado en parámetros de vuelo.
2.6.1 Monitoreo de
cargas. PARAMETROS DE VUELO: como la velocidad, la altitud, la aceleración, las
2.6.2 Monitoreo de posiciones de las superficies de control, el contenido de combustible, etc.
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
2.6.4 Desventajas
Son parámetros que se han agregado y pueden conducir a la supervisión de las cargas
de los sistemas para una mejora en el monitoreo.
actuales de
monitoreo de
cargas

2.7 PRUEBAS NO Desventajas.


DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual
• Los sistemas OLM basados en parámetros de vuelo son todavía muy
2.7.2 Inspección costosos
ultrasónica
2.7.3 Inspección de • Su exactitud a menudo no proporciona la precisión requerida para la
corrientes parasitas
2.7.4 Emisión evaluación analítica de la vida de fatiga, porque las cargas deben
acústica
2.7.5. Radiografía, determinarse analítica e indirectamente a partir de la información
termografía y
shearografía proporcionada por el sensor.
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE Visión general de la filosofía del sistema OLM
MONITOREO DE
DAÑOS EN UNA
AERONAVE.

2.6.1 Monitoreo de
cargas.
2.6.2 Monitoreo de
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
2.6.4 Desventajas
de los sistemas
actuales de
monitoreo de
cargas

2.7 PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual
2.7.2 Inspección
ultrasónica
2.7.3 Inspección de
corrientes parasitas
Sistema de vigilancia de la vida a bordo (OLMOS) utilizando Sistema de monitoreo de vida a bordo (OLMOS) utilizando
2.7.4 Emisión
parámetros de vuelo para la aeronave Airbus A-320 los parámetros de vuelo para el avión militar TORNADO
acústica
Panavia
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.1 Monitoreo de cargas.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE. 2.6.1.2. Medidor de carga basado en el indicador de esfuerzo.
2.6.1 Monitoreo de
cargas.
2.6.2 Monitoreo de
Fatiga. La precisión parcialmente insatisfactoria de las cargas determinadas a
2.6.3 Modelos de
carga través de los parámetros de vuelo ha llevado a algunos fabricantes de
aeronaves a utilizar un sistema de Sistema de control de cargas
2.6.4 Desventajas
de los sistemas

basado en medidores de tensión convencionales unidos en


actuales de
monitoreo de
cargas
ubicaciones discretas bien seleccionadas de la estructura de la aeronave.
2.7 PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual
2.7.2 Inspección
Las secuencias de deformación son monitoreadas por los diferentes
ultrasónica medidores de esfuerzo instaladas a bordo de la aeronave, donde son
2.7.3 Inspección de
corrientes parasitas almacenados a en una unidad de adquisición de datos (DAU).
2.7.4 Emisión
acústica
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.1 Monitoreo de cargas.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE. 2.6.1.2. Medidor de carga basado en el indicador de esfuerzo.
2.6.1 Monitoreo de
cargas.
2.6.2 Monitoreo de
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
2.6.4 Desventajas
de los sistemas
actuales de
monitoreo de
cargas

2.7 PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual
2.7.2 Inspección
ultrasónica
2.7.3 Inspección de
corrientes parasitas
2.7.4 Emisión
acústica
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía Localización de medidores de esfuerzo en aviones de entrenamiento AMX
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.2 Monitoreo de Fatiga.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE. Esta información se usa para obtener la
secuencia de carga para las ubicaciones dadas,
2.6.1 Monitoreo de incluidas las funciones de transferencia de carga,
cargas.
2.6.2 Monitoreo de donde estén disponibles y sean útiles. Las
Fatiga. secuencias de carga se analizan y sintetizan
2.6.3 Modelos de usando un procedimiento de recuento de ciclo.
carga
2.6.4 Desventajas
Este procedimiento de evaluación puede
de los sistemas realizarse en vuelo o sobre el terreno.
actuales de
monitoreo de
cargas
Para realizar cálculos de fatiga en tiempo real y
2.7 PRUEBAS NO estimaciones de la vida consumida por el
DESTRUCTIVAS fuselaje, el sistema utiliza:
2.7.1 Inspección 1. datos auxiliares (p. Ej. Datos de registro de
visual vuelo, parámetros de diseño / rendimiento).
2.7.2 Inspección 2. monitoreo de eventos (p. Ej. Aterrizaje
ultrasónica
2.7.3 Inspección de forzado, excedencia)
Sistema de monitoreo de cargas usando medidores de tensión para
corrientes parasitas 3. Monitoreo de cargas (utilizando aeronaves TORNADO (Boller 1996)
2.7.4 Emisión extensómetros o parámetros de vuelo).
acústica
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.2 Monitoreo de Fatiga.
DAÑOS EN UNA
AERONAVE.

2.6.1 Monitoreo de
cargas.
2.6.2 Monitoreo de
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
2.6.4 Desventajas
de los sistemas
actuales de
monitoreo de
cargas

2.7 PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS

2.7.1 Inspección
visual Sistema de control de la integridad y el uso de la aeronave militar Eurofighter: (a) diagrama esquemático (Hunt y Hebden);
2.7.2 Inspección (b) lógica de monitoreo de cargas (Boller 2001)
ultrasónica
2.7.3 Inspección de
corrientes parasitas
2.7.4 Emisión
acústica Esta es una de las áreas en las que entra en juego el monitoreo estructural mediante
2.7.5. Radiografía, dispositivos integrados de estructura.
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez
2.6 SISTEMA DE
MONITOREO DE
2.6.3 Modelos de carga
DAÑOS EN UNA
AERONAVE.

2.6.1 Monitoreo de Las cargas no solo son esenciales para describir la condición ambiental de una estructura
cargas.
2.6.2 Monitoreo de
sino también para estimar su vida acumulada así como su vida residual.
Fatiga.
2.6.3 Modelos de
carga
Por lo tanto, se necesitan modelos de carga, como los que se obtienen a través de un
2.6.4 Desventajas
de los sistemas
análisis de elementos finitos exhaustivo, para diseñar el componente y la
actuales de estructura.
monitoreo de
cargas

2.7 PRUEBAS NO
DESTRUCTIVAS
En base al MONITOREO DE CARGAS de
2.7.1 Inspección deformación en ubicaciones discretas en la
visual estructura, esta información puede retroalimentarse
2.7.2 Inspección
ultrasónica en el modelo de cargas, lo que permite estimar
2.7.3 Inspección de analíticamente tensiones y deformaciones, así como
corrientes parasitas
2.7.4 Emisión
su secuencia de tiempo en cualquier ubicación de la
acústica estructura considerada.
2.7.5. Radiografía,
termografía y
shearografía
Ing. Amilcar Sánchez Gómez

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