Análisis de Aceite Usado

ExxonMobil V1.0 1/03

Análisis de Aceite Usado

• Conjunto de procedimientos y mediciones aplicados

al aceite usado de las máquinas que facilitan el
control del estado del lubricante, y de manera
indirecta permiten establecer el estado de los
componentes.
• Su objetivo final es reducción de los costos de
operación a través de la preservación de los
máquinas y la extensión de la vida de los lubricantes.
• Los procedimientos de análisis se pueden realizar en
un laboratorio especializado, pero tambien pueden
hacerse en el campo con ayuda de herramientas
simples.

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Análisis Pertinentes

• Viscosidad
• Contenido de Agua
• Oxidación/Nitración
• Hollín
• TBN/TAN
• Mediciones de Desgaste
– Contenido de metales (espectroscopía)
– Conteo de partículas
– Ferrografía

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Viscosidad

• Definición:
– Es la resistencia de los líquidos a fluir.
– Entre mayor sea la viscosidad mayor es la resistencia.

• Unidades de Medición:
– Centistokes [mm^2/seg]
– Segundos Saybolt Universal [SUS]
– Grados Engler
– Segundos Redwood
– Segundos Furol

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 Factores que Afectan a la Viscosidad
Temperatura Presion

Mayor Temperatura Mayor Presión

implica implica
Menor Viscosidad Mayor Viscosidad

• La influencia de ambos Factores es muy FUERTE

• El esfuerzo de corte afecta también a la viscosidad (FLUIDOS
NO-NEWTONIANOS) 5
Análisis de Viscosidad de Aceite Usado

• Las viscosidades de los aceites usados se miden a

diferentes temperaturas de acuerdo al tipo de aceite.
• A los aceites para motor se les mide la viscosidad en
centistokes a 100°C, la máxima variación permisible es el
20% de incremento o caida de la viscosidad a partir del
valor original.
• A los aceites industriales se les mide la viscosidad en
centistokes a 40 °C, la máxima variación permisible es el
10% de incremento o caida de la viscosidad a partir del
valor original.
• La viscosidad puede incrementarse por oxidación
(degradación por trabajo a alta temperatura), por
contaminación con aceites más viscosos y por
emulsificación con agua.
• La viscosidad puede bajar por contaminación con otros
líquidos miscibles de menor6 viscosidad.
Dilución con Combustible Diesel

• La causa más frecuente para la reducción de la

viscosidad de los aceites de los motores diesel es la
contaminación con combustible.
• La máxima contaminación permisible depende de la
viscosidad del aceite en uso, sin embargo nunca debe ser
superior a 5% en volumen.
• Una manera práctica de detectar la contaminación del
aceite de motor con combustible diesel es dejar caer un
par de gotas de aceite sobre un papel. Si el aceite está
contaminado entonces se formaran 2 círculos
concéntricos, el círculo interior es de aceite y el exterior
de combustible. El diámetro del círculo mayor no debe
superar 2 veces el diámetro del circulo interno.

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Contenido de Agua

• Los aceites lubricantes no deben contener agua, sin

embargo dadas las circunstancias de operación es
posible que en algunos casos sea inevitable la
contaminación.
• El agua puede provenir de:
– Los sistemas de enfraimiento
– Condensación
– Contaminación externa
• La presencia de agua causa corrosión por formación de
ácidos. Adicionalmente puede aumentar la viscosidad del
lubricante por formación de emulsiones.
• El contenido máximo permisible de agua es de 0,1% en
peso para aceites industriales.
• El contenido máximo permisible de agua es de 0,2% en
peso para aceites automotrices.
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Oxidación

• Este fenómeno ocurre cuando el oxigeno ataca a los

fluidos derivados del petróleo.
• El fenómeno es acelerado por el calor, la luz, la presencia
de metales disueltos y la presencia de agua.
• Las consecuencias visibles son el aumento de la
viscosidad, la formación de depósitos y el oscurecimiento
del aceite.
• Las consecuencias no visibles son la degradación del
aceite, la reducción del TBN, la formación de ácidos y la
pérdida de las cualidades lubricantes del aceite.
• La prueba para su medición no está standarizada y los
límites condenatorios dependen de cada laboratorio.
• El límite condenatorio para oxidación en el laboratorio
Mobil es el valor de 20 A/cm.

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Nitración

• Formación de subproductos de nitrógeno dentro del

aceite, especialmente común en motores de combustión
interna que funcionan con gas como combustible.
• La mayor parte los productos de la nitración se forman
por exceso de aire en la combustión. Estos productos
tienden a formar ácidos dentro del aceite y facilitan la
oxidación del aceite.
• La nitración se mide de la misma forma que la oxidación,
y el valor máximo permitido en la metodología de Mobil es
de 20 A/cm.

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TAN/TBN

Bureta que contiene Electrodo de vidrio

KOH (para TAN) o
HCI (para TBN)

Muestra

Electrodo de Referencia

Agitador

• TBN : la cantidad de ácido, expresada como el número

equivalente de mg de KOH, requerido para neutralizar (hasta
un valor de pH patrón) todos los componentes básicos
presentes en un 1g de muestra.
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TBN/TAN
• TAN: cantidad de base, expresada en miligramos de hidróxido de
potasio requeridos para neutralizar los ácidos presentes en un gramo
de muestra.
• El valor mínimo de TBN es 1. Los aceites que bajan de este valor ya
no tienen capacidad para controlar los ácidos que se puedan formar
en el aceite. El TBN es muy usado en motores de combustión interna,
especialmente en lo que usan diesel con alto contenido de azufre
como combustible.
• Según Caterpillar el valor de TBN de un aceite no puede ser inferior a
la mitad de su valor original.
• El TAN es una medición indirecta de la oxidación de un aceite, ya que
cuando un lubricante se oxida se producen ácidos en su interior. El
TAN es especialmente usado en aceites de turbinas. El valor máximo
permitible es 2.
• Pruebas paralelas al TBN y TAN son las de número de neutralización
o NN.

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 Hollín
NUEVOS DISEÑOS DE PISTON Y ANILLOS
PARA REDUCIR EL CONSUMO DE ACEITE
(MENOR CANTIDAD DE ADITIVOS DE
“REFRESCO”)

“MESETA” REDUCIDA Y NUEVA

CONFIGURACION DE ANILLOS:
LLEVA A ALTAS CARGAS TERMICAS
Y DE OXIDACION SOBRE EL ACEITE.
HAY MAS DESPLAZAMIENTO DE LOS
ANILLOS Y ESTO LLEVA A UNA MAYOR
CARGA DE HOLLIN
HUECO DE CABEZA DE PISTON CON RECESO
PARA MEJORAR LAS CONDICIONES DE COMBUSTION
PRODUCE GRANDES TENSIONES TERMICAS
• La medición de la cantidad de hollín es indispensable para el
control del estado del aceite en los motores diesel de última
generación
• El hollín se mide en la misma prueba en que se miden la
oxidación y la nitración y el valor máximo permisible en la
metología de Mobil es 20 A/cm

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 Medición del Desgaste

ExxonMobil V1.0 1/03

Conteo de Partículas

• Cantidad de partículas mayores a un tamaño (en

micrones) presentes en un volumen determinado. Por
ejemplo se toma 1 centímetro cúbico de aceite y se halla
que hay alrededor de 20.000 partículas de tamaño
superior a 10 micrones.
• La norma ISO 4406 establece que los conteos se deben
hacer para tamaños superiores a 2, 5 y 15 micrones y
que los resultados deben presentarse en un código de la
siguiente forma:
XX/XX/XX
2u/5u /15u
• En donde las XX significan la cantidad de partículas
mayores a 2u, 5u y 15u según la tabla presentada en la
siguiente página.

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 Conteo de Partículas
Por ejemplo si un sistema
hidráulico requiere un nivel de Codigo ISO Rango de Número de Partículas
Mínimo Máximo
limpieza ISO de 16/13/11 1
2
0.01
0.02
0.02
0.04
significa que en un mililitro de 3
4
0.04
0.08
0.08
0.16
aceite del sistema debe haber 5
6
0.16
0.32
0.32
0.64
máximo: 7
8
0.64
1.3
1.28
2.56
640 partículas mayores a 2 9
10
2.6
5.0
5
10
micras 11
12
10.0
20
20
40
80 partículas mayores a 5 13 40 80
14 80 160
micras 15 160 320
16 320 640
20 partículas mayores a 15 17 640 1300
18 1300 2500
micras 19 2500 5000
20 5000 10000
Ocasionalmente el codigo de 21 10000 20000
22 20000 40000
limpieza ISO usa solo 2 valores, 23 40000 80000
24 80000 160000
en vez de 3. Estos valores 25 160000 320000
26 320000 640000
corresponden a los conteos a 5 y 27 640000 1300000
28 1300000 2500000
15 u. 16
Contenido de Metales
• Medición de la cantidad de metales en tamaño inferior a 10 micras
presentes en una muestra de aceite.
• Se mide en partes por millón que es una diezmilésima de % en peso.
• Se pueden medir los siguientes elementos:
• Hierro
• Cobre
• Aluminio
• Plomo
• Cromo
• Estaño
• Sodio
• Silicio
• Los valores máximos permitidos dependen del tipo de equipo y del
fabricante.

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Contenido de Metales

Contenidos máximos permisibles en ppm por marca de motor

CAT CUMMINS MACK DEUTZ DETROIT

Sílice 25 20 25 25 20
Hierro 100 80 190 140 125
Aluminio 20 20 20 20 15
Cobre 35 45 50 20 20
Plomo 30 25 30 30 20
Cromo 15 15 20 15 15
Estaño 15 15 15 15 15
Plata 0 0 0 0 0
Zinc 0 0 0 0 0

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Contenido de Metales

Posibles Originadores de Desgate en Motores Diesel

Hierro Cobre Plomo Aluminio Cromo Silice

Guias de Bujes de los Cojinetes de Cojinetes de Asientos de
Suciedad
Válvulas pasadores Biela Biela Válvulas
Camisas de Enfriador de Cojinetes de Cojinetes de
Empaques
Caras de Válvulas
Cilindro Aceite Bancada Bancada
Cojinetes de Cojinetes del Pasadores de Anillos
Engranajes
Empuje Arbol de Levas Pistón Superiores
Cuerpo de Cojinetes del Anillos
Válvulas eje de Levas Aceiteros
Anillos de Bujes del Eje
Pistón de Balancines
Cigueñal Engranajes

Eje de Levas Pistones

Levas
Bomba de
Aceite

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Contenido de Metales

Posibles Causas de Desgaste

Metal de Desgaste Posible Causa

Hierro Trabajo de la máquina en frío. Uso de éter. Mal ajuste de partes.
Cobre Desprendimientos del sistema de enfriamiento de aceite
Plomo Desgaste de cojinetes de babbit. Material de soldadura.
Aluminio Desgaste de cojinetes del turbo. Sobrecalentemiento de pistones.
Fugas del sistema de enfriamiento de aceite. Desgaste de cojinetes
Cobre+Agua ó Glycol
de empuje. Desgaste de cojinetes y/o bujes
Oclusión de la lubricación del Turbo. Problemas con el turbo por
Aluminio & Oxidación
arranque o parada impropia
Entrada de polvo en el sistema de inducción y posible desgaste de
Silicio+Cromo+Hierro
anillos y camisas de cilindro
Silicio+Hierro+Plomo+Alumin Presencia de polvo en la parte inferior del motor. Riesgo de avería del
io cigueñal y los cojinetes.

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 Pruebas según Equipo

Transmisiones
Motores Motores a Motores diferenciales y Turbinas Turbinas Turbinas Sistemas Engranajes Compresores Compresores
Análisis
Diesel Gasolina a Gas mandos de Gas de Vapor Hidráulicas Hidraulicos Cerrados Reciprocantes Centrífugos
finales
Viscosidad @
40°C
Viscosidad @
100°C
Dilución
Contenido de agua
Oxidación
Nitración
TBN
TAN
Hollín
Conteo de
Partículas
Si
Fe
Cu
Al
Cr
Pb
Sb
Ag

Pertinente No Pertinente limitada utilidad Baja utilidad

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Conclusiones
• Los Análisis de Laboratorio son procedimientos que brindan gran
valor agregado a la operación de las máquinas y componentes ya
que los protegen contra fallas y paradas no programadas.
• El uso de los Análisis de Laboratorio debe ser racional de manera
que los beneficios derivados compensen el esfuerzo y el tiempo
dedicados a estos procedimientos.
• El uso de análisis en sitio puede ser mucho más efectivo que el uso
del laboratorio, en especial en componentes deferentes a motores de
combustión interna.
• Para obtener beneficios de los análisis de aceite es indispensable :
– Tener personal entrenado para interpretar los resultados
– Tener constancia en la toma y análisis de muestras
– Contar con el apoyo de especialistas en el tema

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