Mantenimiento de

Motores Diesel
UNIDAD 1
Componentes del Motor Diesel
 Objetivos
A través de esta
unidad, el estudiante
podrá:
1. Identificar los
componentes del
motor diesel.
2. Conocer el principio
de funcionamiento
de cada
componente.
 Introducción
• Para realizar en forma eficaz el diagnóstico, la
reparación y el servicio del motor diesel, es
necesario tener un conocimiento completo de los
principios de operación y de la construcción de los
motores diesel.
Grupos funcionales del motor
ELEMENTOS ELEMENTOS
DISTRIBUCIÓN
FIJOS MOTRICES
Bloque del
Embolo Válvulas
motor
Elementos de
Culata Biela
accionamiento
Colectores Cigüeñal Árbol de levas
Volante de Mando de
inercia distribución
 Diseño del motor 3306
Especificaciones

• Calibre (bore) 120.7 mm (4.75 in)

• Carrera (stroke) 152.4 mm (6.00 in)
• Cilindrada total 10462.62 cm3 (638.8 in3)
• Numero de cilindros 6
• Alineación de los cilindros En línea
• Orden de encendido (firing order) 1,5,3,6,2,4
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario
(counterclockwise)
• Cilindro No. 1 esta opuesto a la volante.
 Diseño del motor C175
Especificaciones
• Calibre (bore) 175 mm (6,89 pulg)
• Carrera (stroke) 220 mm (8,66 pulg)
• Cilindrada total 106,2 L (6481 pulg3)
• Numero de cilindros 20
• Alineación de los cilindros En V - 60 grados
• Orden de encendido (firing order)
1, 2, 11, 12, 3, 4, 15, 16, 7, 8, 19, 20, 9, 10, 17, 18, 5, 6, 13, 14.
• Dirección de rotación (visto de la volante) Antihorario (counterclockwise)
• El cilindro número 1 es el cilindro delantero del lado derecho.
 Tren de válvula
El tren de válvula incluye:
1. Culata.
2. Tapa de balancín.
3. Puente.
4. Conjunto de resortes
de válvulas.
5. Guía de válvula.
6. Casquillo de asiento
de válvula.
7. Válvula.
8. Balancín.
Culata
(Cylinder Head)
VARILLA DE EMPUJE
BALANCIN
PERNO
EJE DE REGULADOR
BALANCINES

MULTIPLE DE
VALVULA ADMISION Y
ESCAPE

BRIDA DE
AGUA
Culata
Junta o Empaque de Culata
(Gasket of Cylinder Head)
 AMIANTO es cancerígeno
 Material de matriz de fibra de amianto
 Lámina de metal con elastómero de
silicona en los orificios para refrigerante
 Recubrimiento con elastoplásticos
 Anillo de acero de bajo carbono
 Malla o lámina de metal recubierta
con elastómero de cartón grafitado
en ambas caras
 Anillo de acero inoxidable
 Lamina de metal con nervios
deformables en zonas de agujeros
de cilindros
Cierre de panal de abeja
Se deforman 0,6 µm y 0,8 µm

Junta de culata clásica de composite con chapa

perforada
 Cierre de segmento
Se deforman 0,6 µm y 0,8 µm

Juntas de culata de acero de múltiples capas

Cierre de meandro (cual unión con pegamento)
Se deforman 2,7 µm (MLS)
Juntas de culata de acero de múltiples capas
(MLS)
Daños, análisis e
investigación de
causas
La plancha espaciadora de aluminio o de acero
elimina la necesidad de aborcadados profundos
en el bloque (reducen integridad estructural del
bloque y la posibilidad de la fisura).
Culatas

 Tolerancias rigurosas
Válvulas e insertos de válvula
(Valve)

Las válvulas
controlan el ingreso
de aire y salida de
los gases de escape
en la cámara de
combustión.
 • Para las válvulas de escape se
emplean aceros austeníticos al Cr-
Ni, al W-Si o Co-Mo-W.
• En las válvulas de admisión, se
emplean de aceros al carbono con
pequeñas proporciones de Si, Cr,
y Ni.
• Los vástagos son de acero con Ni
y Cr, para las altas temperaturas.

Las válvulas estan revestidas con estelita y

los asientos son de acero endurecido.
 Casquillo o
asiento de la
válvula

2. Vástago de acero inoxidable templado (Ni y Cr) (inlet – exhaust).

4. Cara de los asientos de estelita, resiste desgaste por alta temperatura.
5. Cabeza con aleación especial para altas temperaturas.
1. Pie de válvula y ranuras
3. Platillo de válvula
 Comparación de Válvulas

 Marcas de torneado  Pulido con precisión

 Acero de baja calidad  Material de alta resistencia
Temperatura alcanzada por válvulas
 Válvula de Escape

 Inadecuado material de  Más material de

revestimiento revestimiento que el
 Algunas se
estándar de la
llenan de
industria
sodio para
mejorar la
refrigeración
Casquillo o Asiento de Válvula
(Seat Valve)

El casquillo de válvula,
se encuentra en la
cabeza de cilindro
donde asienta la
válvula esto es para
sellar completamente
la cámara de
combustión.
Guía de Válvula
(Guide Valve)
Mantiene las válvulas
moviéndose en línea recta.
El vástago de la válvula se
prolongan fuera de la guía,
encima de la cabeza del
cilindro.
Evacua el calor hacia la
culata desde la cabeza.
En la parte superior se suele colocar un retén, para
regular el paso de aceite al interior de la guía, evitando
fugas hacia la cámara de compresión
Ángulos característicos: el ángulo de la válvula siempre es algo
más pequeño (del orden de 0,5°) que el ángulo del asiento, para
garantizar el cierre hermético de la válvula.
RECTIFICADO DE VALVULAS
Puente
(Bridge)
El puente se usa cuando tienen múltiples válvulas de
admisión y escape, y lo trasmite el movimiento de los
balancines a las válvulas de admisión y escape de un
cilindro simultáneamente.

Componentes del puente :

1. Asiento de desgaste.
2. Tornillo de ajuste.
3. Tuerca de traba.
4. Calibre.
Balancín
(Rocket Arm)
Los balancines conectan las válvulas con el árbol de
levas y convierte en movimiento giratorio del árbol de
levas en un movimiento alternativo en las válvulas.

Componentes:

1. Tornillo de ajuste.
2. Contratuerca.
3. Asiento de desgaste.
4. Buje del eje del balancín.
Tipos de balancines
Varilla de empuje
(Pushrod Valve)
Resorte de Válvula
(Spring Valve)

Los resortes sirve para

mantener las válvulas
cerradas, estas se
mantienen en posición
por medio de una
cazoletas (1) y un
retenedor (2) o rotador.
 RETEN Y GUÍA
DE VÁLVULA

RESORTES DE VÁLVULAS
Resorte simple para tensión gradual con carga elástica.
Resorte doble para evitar fenómeno de rebote, que aparece
por movimientos vibratorios por excesiva elasticidad
Rotador
(Rotocoil)

Los rotadores hacen

girar las válvulas 3° al
ascender, y aumentan
su duración.
Levantaválvulas o Buzos
(Lifter Valve)

Hay un levanta válvulas o

seguidor de levas apoyado
en el lóbulo de cada una de
las levas. A medida que
gira el árbol de levas, el
levanta válvulas se mueve,
siguiendo la forma del
lóbulo.
Bloque de motor
CILINDRO
(Cylinder Block)
ORIFICIO DE AGUA
BOMBA DE AGUA
ORIFICIO DE ACEITE

BOMBA DE TRANSFERENCIA

TUNEL DE BANCADA
BRIDA DE AGUA
 Diseño
Los bloques tienen
diseños diferentes:
1. Los motores en línea,
que todos los cilindros
están en línea.
2. Los motores en “V”,
separa los cilindros en
dos filas, y el bloque
tiene forma de “V”.
• Fundición de hierro con
estructura perlítica.
Aleado con Cr, Ni y Mo
con gran resistencia al
desgaste y la corrosión.
• También puede ser de
aleaciones de Al con Si,
de menor peso y gran
conductibilidad térmica.
Sus funciones son:
• Contiene los pistones y cigueñal
• Forman las cámaras de combustión.
• Disipan el calor de los pistones.
El bloque se funde a
precision, usando
una combinacion de
aleaciones
especiales, para
lograr su resistencia.
C9 Bloque
• Bloque más fuerte para permitir
una mayor presión del cilindro.
• No posee placa espaciadora –
menor número de empaques para
reducir el riesgo de fugas.
• Fortalecimiento del alojamiento de
la volante para una vida más larga.
• Un enfriador de aceite interno para
reducir el peso y ancho del motor.
• Alto flujo de refrigerante y aceite
para prolongar la vida del motor.
• Diseño serpentente de alta
resistencia para reducir el ruido.
Camisas de cilindros y Pistones
Camisa
(Jacket)
 Según la configuración y diseño se clasifican en:
1. Cilindros sin camisa:
- Labrados en el bloque para motor pequeño.
- Menor costo de fabricación.
- Poseen buenos materiales antifricción con
tratamiento superficial de los cilindros.
- Ante el desgaste hay que mecanizar el cilindro a
sobremedida.
- Alguna vez se inserta un cilindro en la fundición
haciendo una pieza.

2. Cilindros con camisa:

- Es una pieza postiza introducida al bloque.
- Mayor costo de fabricación.
- Facilidad para ser sustituido en caso de avería.
Bloque integral - Necesario en motor con bloque de aleación
ligera.
Los motores refrigerados por refrigerante, que tienen
contacto con el líquido y la camisa, se clasifican en:

1. Camisas húmedas: Se
pueden sacar y colocar
otras cuando se
malogran, estas tienen
un sello anular para
evitar fugas de
refrigerante.
2. Camisas Secas: Se
usan a menudo para
reparar motores de
calibre matriz en caso
que falle un cilindro.
CAMISAS o CILINDROS

• En las camisas
secas, no hay
contacto con el
refrigerante
directamente.
• En las camisas
húmedas se
tiene que
utilizar anillos
retenedores o
sellos de
goma.
CAMISAS o CILINDROS

• En las camisas
húmedas, el
contacto con el
refrigerantes
es directo, lo
cual puede ser
motivo para un
mayor
desgaste a
futuro.
 Partes – Camisa Humeda
1. Superficie interior.
2. Mampara parafuego.
3. Pestaña.
4. Ranura de Banda de
compresión.
5. Superficie exterior.
6. Ranura de sellos
anulares.
• Hierro gris de alto grado
• Fundición aleada de
estructura perlítica con
un pequeño contenido de
ferrita y cementita (<3%),
aleada con
Ni, Cr, Mo, Cu, etc.
• Camisas cromadas.
• Camisas nitruradas.
• Aleación ligera
Al, Si, Mg, Cu y Mn
(refrigerados por aire)
  Las placas de ferrita se desgastan
y crean oquedades que almacenan
aceite
 La cementita, por su dureza, no
se desgasta, evita el rozamiento

 Patrón de rayado de  Patrón de rayado uniforme

configuración aleatoria
 Contorno sin bruñir
 Espesor de la brida fuera de
especificaciones
 Ranuras sin biselar de los anillos

 Mayor riesgo de fisuramiento

 Contorno bruñido
 Espesor controlado de la brida superior
 Ranuras biseladas de los sellos anulares
 Termotratados
 C9 Liners

• Mid-support wet liner

• Removable for service
• Fewer leak joints
• Improved cooling in
combustion area
• Allows advantages of
higher ring position

Los apoyos permiten una mejor refrigeración en la parte superior del

cilindro de modo que los anillos pueden estar situados más arriba en el
pistón.
Menos volumen muerto encima de los anillos ayuda con las emisiones.
Embolo
(Piston)
 Funciones
1. Transmiten la fuerza
de combustión a la
biela y al cigüeñal.

2. Sellan la cámara de
combustión.

3. Disipan el calor
excesivo de la
cámara de
combustión.
 Partes
1. Cabeza

2. Ranuras

3. Orificio del pasador.

4. Anillo de retención.

5. Faldón de tope.
1. Los pistones de
precombustión tiene
una bujía
incandescente en la
cabeza.

2. Los pistones de
inyección indirecta no
tiene bujías
incandescentes.
Partes de debajo de la
cabeza y canalización
de enfriamiento:

Hay una zona debajo

de la cabeza (1) en el
interior del pistón.
Ciertos pistones
contienen canales de
enfriamiento de aceite
(2) dentro de la cabeza
que no puede verse.
a. Montado a presión al
pistón, libre en la biela
biela (usa circlips)
b. Montado libre al pistón y
libre en la biela (usa
circlips)
c. Montado libre al pistón,
a presión en la biela (no
usa circlips)
 • Se fabrican con ligeras
de Al y Si con ligeros
contenidos de Cu, Ni y
Mg fundidas en coquilla.
• El silicio disminuye el
coeficiente de dilatación
y la conductividad
térmica.

Convencional. Cabeza de aluminio colado con faldón de

aluminio forjado, soldado por haz electrónico.
Motor C15 Pistons

Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldón de

aluminio forjado empernados entre si.
Un agujero de aceite a través de la varilla de conexión en
forma de I se usa para lubricar el bulón.
Motor C9 Pistons

Articulados. Cabeza forjado con orificios de pasador y bujes, y

un faldón separado de aluminio colado. Las dos piezas están
conectadas por medio de un pasador de biela.
Corona de acero mas resistente que el aluminio.
Permite más flexibilidad en la posición del anillo.
Excelentes características de desgaste.
Temperaturas que soporta el piston
 Bandas de anillo separadas  Bandas de anillo de níquel
Anillo de Pistón
Cada uno de los pistones
(Ring)
tiene dos o más anillos
que encajan en ranuras
en el pistón.

Funciones:
1. Sellan la cámara de
combustión.
2. Controlan la lubricación
de las paredes de los
cilindros.
3. Enfrían el pistón
transfiriendo el calor
generado por la
combustión.
1. Anillos de compresión: Tipos
Sellan la parte inferior de la
cámara de combustión
impidiendo que los gases
de combustión se fuguen
por los pistones.
2. Anillos de control de
aceite: Lubrican las
paredes de la camisa del
cilindro al moverse el pistón
hacia arriba y hacia abajo, Superficies endurecidas:
la película de aceite reduce Los anillos tiene esta superficie endurecida para
prolongar la duración de los anillos.
el desgaste en las camisas
Resorte de expansión:
del cilindro y en el pistón. Detrás del anillo de control de aceite se encuentra
un resorte de expansión que permite mantener
una película uniforme de aceite en la pared del
cilindro.
Separación entre las puntas:
Esto permite impedir fugas, las separaciones
entre puntas, no deben estar alineadas al
Instalarse.
 Cara lisa en el borde del  Cara redondeada en el
anillo borde del anillo
 Cromo o blindaje de plasma  Correcto blindaje de
delgado cromo o plasma
 Anillos del Pistón

 Hierro gris  Hierro dúctil de alta resistencia

 Termotratados
 Vida útil corta
Biela
(Conecting Rod)

• Las bielas están conectadas a cada uno

de los pistones por medio de un pasador
de biela. La biela transmite la fuerza de
combustión del pistón al cigüeñal.
 Partes
1. Agujero de biela.
2. Buje del pasador de
biela.
3. Vastago.
4. Tapa
5. Tuercas y pernos de
biela.
6. Cojinete de Biela
De acero al carbono aleado con
Ni y Cr, se estampa en caliente
C9 - Biela Fracturada

• Diseño resistente barra

fracturada
• Acero forjado para mayor
resistencia
• El aumento de las superficies de
rodamiento para mayor vida del
cojinete
• Las superficies fracturadas deben
ser manejados cuidadosamente
para evitar daños durante el
mantenimiento
Cojinetes (Metales)

• Se fabrican de chapa de
acero recubiertas en su cara
interior por material
antifricción que pueden ser:
– Metal blanco con S o Pb.
– Bronce al Cd.
– Bronce al Cu.
– Bronce al Al.
– Bronce al Cu-Ni impregnado
de Pb.
 Cojinetes de bancada
Orificio:
El cigüeñal gira dentro de los cojinetes de bancada, que están bien
sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
 Cojinetes de bancadas
Lubricación de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio
de lubricación y normalmente una ranura de modo que el aceite
lubricante se alimente continuamente por el orificio de lubricación del
muñón del cojinete de bancada.
Cojinetes de biela
 Espesor uniforme de las paredes
 Altura de compresión exacta
 Diseño correcto
 Cigüeñal
(Crankshaft)
Muñón de biela
Contrapeso

Muñón de
apoyo
Pernos de volante

Taladros de
Orificios de equilibrado
lubricación
Muñón de bancada Orificio de lubricación

Transforma el movimiento alternativo del pistón en un

movimiento giratorio usado para efectuar el trabajo.
• El material empleado en los cigüeñales forjados es el acero
al carbono con contenidos variables de Cr, Ni, Co y Mo.
• El material empleado en los cigüeñales fundidos son
aleaciones especiales a base de Cr, Ni y Mo o Cr, Ni y Cu.
 Diseño
Los cigüeñales para los motores en línea tienen solo un
muñón de cojinete de biela por cada cilindro.
Los motores en “V” comparten un solo muñón de
cojinetes de biela entre dos cilindros.
 Agujero de alineamientos:
Ciertos muñones de cojinetes
de biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el
peso del cigüeñal y ayudar a
equilibrar el cigüeñal.

Tapón del conducto de aceite:

Los conductos perforados de aceite
están taponados en un extremo por
un tapón cóncavo o tornillo de
ajuste.
 Metales de baja dureza  Proceso de templado único
 No endurecidos  Excelente capacidad de
reutilización
apropiadamente
 Muñones de sobremedida  Pulido preciso de los muñones
Tipos de presentaciones y
rangos de luz de lubricación

Verde: 0.001 a 0.003 Pulg. ó 0.025 a 0.076 mm.

USO AUTOMOTRIZ

Rojo: 0.002 a 0.006 Pulg. ó 0.051 a 0.152 mm.

USO MAQUINARIA PESADA

Azul: 0.004 a 0.009 Pulg. ó 0.102 a 0.229 mm.

USO INDUSTRIAL O MAQUINARIA PESADA

Amarillo: 0.009 a 0.020 Pulg. ó 0.230 a 0.510 mm.

USO INDUSTRIAL

Motor 3516 con dia. 170 mm. posee una luz de 0.005 ó 0.13 mm
Arbol de Levas
(Camshaft)

Es impulsado por un
engranaje del cigüeñal.
Controla la apertura y
cierre de las válvulas.
Controla la inyección de
combustible cuando se
usan inyectores.

Muñones de cojinetes (1) y lóbulos (2).

Árbol de levas
 Partes

1. Circulo de la base.

2. Rampas.

3. Puntas.
Forma de los lóbulos de las levas
Las formas de las
rampas de apertura y
cierre determina la
rapidez con que se abre
y se cierran las válvulas.

La forma de la punta
determina cuanto tiempo
esta abiertas las
válvulas. 1. Apertura rápida.
2. Periodo de apertura largo.
3. Cierre rápido.
4. Cierre lento.
 Alza de levas

La distancia del
diámetro del circulo de
la base a la parte
superior de la punta
se llama alzada, esta
determina cuanto se
abre las válvulas.
 Elementos %

Carbono 3.3

Silicio 0.45

Manganeso 0.15

Cobre 2.5

• El material empleado Cromo 0.25

para la fabricación del Fósforo 0.05
eje de levas es hierro
azufre 0.06
fundido y aleados
Volante
(Flywheel)
Es la unión del motor
con la carga; esta
empernado en la parte
trasera del cigüeñal.
Funciones:
1. Almacena energía para
ganar momento entre
tiempos de combustión.
2. Hace que la velocidad
del cigüeñal sea
constante.
3. Transmite potencia.
 Partes

1. Volante.

2. Corona.

3. Caja de volante.
Amortiguador de vibraciones
(Dumper)

Controla la vibraciones
de torsión o giro del
cigüeñal y se
encuentra en las parte
delantera del motor,
este puede ir
empernado o a
presión.
 Tipos
1. Goma (izquierda) usan
una goma densa para
absorber las
vibraciones.

2. Viscosos (derecha)
usa aceite viscoso para
absorber las
vibraciones.
 Conjunto de tren de engranajes
Es una serie de engranajes que
transmite la potencia del cigüeñal
a otros componentes principales
del motor, estos pueden ser
ubicados en la parte posterior o
delantera del motor.

El tren de engranajes sincroniza

todos los componentes del motor
de modo que trabajen juntos
durante cada tiempo del ciclo de
combustión.
 Conjunto de tren de engranajes
1. Engranaje del cigüeñal.
2. Engranaje loco.
3. Engranaje del árbol de levas.
4. Engranaje de la bomba de
inyección.
5. Engranaje de la bomba de
aceite.
6. Engranaje de la bomba de
agua.
7. Engranaje del compresor de
aire.
 20 15
19 16
14 25
1 18

17
13

22
3

23

4
21

6
7
8 12

9
11

10
 Piezas de Nivel I - Motor
• Desgaste rápido,
no reutilizables
– Anillos de pistón
– Cojinetes de
bancada y biela
– Guías de válvula
– Cojinetes del
turbo
– Sellos del turbo
 Piezas de Nivel II - Motor
• Desgaste más lento,
reutilizables
– Pistones
– Camisas
– Válvulas
– Arboles de levas
 Piezas de Nivel III - Motor

• Vida útil más

larga
– Bloques
– Culatas
– Cigueñales
– Bielas
¿Preguntas?