INTRODUCCIÓN

La ciudad de Chiclayo es una de las mayores y más dinámicas del país; que
mantiene un vigoroso crecimiento poblacional debido al desarrollo
económico. Frente a esto y para su mejor desarrollo, la ciudad está
exigiendo mayor infraestructura y equipamiento urbano de vialidad y
transporte.

Es por eso que la presente investigación consiste en determinar los

requerimientos funcionales mínimos que son necesarios para un Terminal
Terrestre en la ciudad de Chiclayo.

Nos basamos en documentos del Ministerio de Comercio Exterior y Tursimo

(MINCETUR), además en el Reglamento Nacional de Edificacíones – Norma
A.110, CAPÍTULO II, SUB-CAPÍTULO II : Terminales Terrestres.
OBJETIVOS GENERAL:

“Determinar la Programación Arquitectónica

de Terminal Terrestre en la ciudad de
Chiclayo”
MARCO TEÓRIC
TERMINAL TERRESTRE

Es una infraestructura
física que cuenta con
instalaciones y
equipamiento teniendo
como función el de
albergar y proveer a
las empresas de
facilidades
transporte los espacios
necesarios para que
brinden servicios
centralizados del
sistema de transporte
urbano interprovincial.
CLASIFICACIÓN
INTERURBANOS – INTERNACIONALES –
INTERPROVINCIALES

POR SU
FUNCIÓN
es el punto final e inicial de los
central
recorridos
Servicio directo es cuando el vehículo no hace ninguna
o expreso parada hasta llegar a su destino
punto donde se establecen líneas que
Local dan servicio a determinada zona, los
recorridos no son largos
De paso punto en donde la unidad se detiene para
recoger pasajeros
 
FUNCIONES

Servicio Operacional

transportar personas en una

ruta interprovincial

Servicios Auxiliares Servicios Complementarios

SERVICIOS: Servicios de Carga, recojo
y envió de encomiendas
Embarque y
Desembarque de
pasajeros

Servicios complementarios:
SS.HH., Cafeterías, farmacias,
cajeros, tiendas, etc.
ZONAS Y ESPACIOS ESPECIALES
EN UN TERMINAL
El objeto del diseño es el de proveer a las empresas de transporte los espacios
necesarios para que presten sus servicios a los usuarios un nivel más moderno
del que ofrecen comúnmente.

Zona administrativa
Zona de Andenes
Zona de Usuarios
Zona de Transporte
Urbano
Zona de Talleres
Zona de Servicios
Zona de Parqueo
Zona de Comercio
Es la zona donde se lleva a
cabo un control total del Podría decirse que es el núcleo de una
desarrollo de todas las terminal terrestre, puesto que es el
otras actividades de la área fundamental e indispensable para
Terminal Terrestre desarrollar las actividades de
transportación masiva
 Esta zona
hace que una
terminal de
buses tenga
vitalidad y a
su vez sea un
organismo
Es la zona complementaria por
autosustenta
excelencia de la zona de
ble
andenes
ZONA DE TALLERES

Es una zona de servicios Es la zona fundamental que,

exclusiva para el como en todo proyecto
mantenimiento de los buses arquitectónico
que circulan por la Terminal
ZONA DE PARQUEO

Para poder brindar un servicio de calidad, se debe

destinar un área para el aparcamiento de vehículos
de personas particulares.
ANÁLISIS SITUACIONAL

Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

 ANÁLISIS SITUACIONAL

1. PROBLEMÁTICA:
La ciudad de Chiclayo se ha desarrollado mayormente en el aspecto económico y turístico,
generando un crecimiento desorganizado en el sector de transporte; éste ha traído las
siguientes consecuencias: Principalmente problemas viales, inadecuada ubicación de las
empresas de transporte, paraderos informales, déficit de equipamiento.

2. PROBLEMA:
Actualmente el transporte de buses interprovinciales en la ciudad de Chiclayo se
desarrolla de manera improvisada contando con infraestructura inadecuada.
ANÁLISIS SITUACIONAL

OBJETIVO GENERAL

Determinar el diagnostico situacional

del servicio de transporte
interprovincial de buses brindado en la
ciudad de Chiclayo.
 
 ANÁLISIS SITUACIONAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los

transportes interprovinciales de buses de la ciudad de Chiclayo.
2. Analizar la oferta de las empresas de transporte interprovincial
de buses de la ciudad de Chiclayo.
3. Analizar la demanda de usuarios de transporte interprovincial
de buses para determinar los servicios a brindar en la ciudad de
Chiclayo.
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.1 SALIDAS DESDE CHICLAYO:

 Tipos de salidas: SUR, NORTE, NOR-ORIENTE
 SUR: Lima, Trujillo, Chimbote, Cajamarca
 NORTE: Tumbes, Piura, Zorrito, Máncora, Talara, Sullana
 NOR-ORIENTE: Huancabamaba, Canchaque, Chachapoyas, Pedro
Ruíz, Bagua, Tarapoto, Moyobamba, Agua verde, Jaén, Rioja, Imacila,
Nueva cajamarca
 INTERNACIONAL: Guayaquil, San Ignacio

TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACION

AL
CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -

LARGA 5 horas a Cajamarca, Tumbes, San Guayaquil, San

más Martín, Amazonas Ignacio
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.2 TIPOS DE RUTA

Las rutas interprovinciales son de transporte nacional, es decir de un
departamento a otro.
Existen dos tipos de ruta considerados desde la ciudad de Chiclayo que
se clasifican según el tiempo de duración del viaje.

TIPO RUTA TIEMPO DEPARTAMENTOS INTERNACION

AL
CORTA 2-3 horas La Libertad, Piura -

LARGA 5 horas a Cajamarca, Tumbes, San Guayaquil, San

más Martín, Amazonas Ignacio
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.3 UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS

 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.4 EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES AUTORIZADAS

DEPARTAMEN PROVINCIA N° Empresas transportes de buses
TO Autorizados
     
LAMBAYEQUE CHICLAYO 35
 

Casi todas las empresas de transporte interprovincial de la

ciudad de Chiclayo tienen su propio terminal terrestre, pero
no todos los terminales terrestres están autorizados.
Realizando está investigación encontramos un total de 35
empresas autorizadas.

Existen terminales terrestres interprovinciales informales,

que tanto como sus empresas no tienen la autorización
necesaria para brindar el servicio demandado.
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.5 TIPOS DE SERVICIOS

Servicio de embarque y
desembarque de pasajeros

Recojo y envió de
SERVICIOS Servicio de carga
encomiendas

Servicios complementarios Cafeterías

Cajeros
Tiendas
SSHH
Farmacias
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.6 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE ENTRADAS (DESEMBARQUE) - ACTUAL

HORA PUNTA - LLEGADAS

60 HORA TOTAL
50
La hora punta de desembarque está
dada entre las 7am y 8am.
NUMERO DE BUSES

40
30 27 Obteniendo un promedio total de 27
20 20 salidas por hora y 13 cada media
10 hora.
0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 0:0 1:0 2:0 3:0 4:0 5:0 6:0 7:0 8:0 9:0 0:0 1:0 2:0 4:0
-0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
-2   N° LLEGADAS
00 0 CADA HORA CADA MEDIA HORA
1: 3:0 HORA
2 27 LLEGADAS 13 LLEGADAS
PUNT
A
 
 1. ANALIZAR LAS CONDICIONES Y LOS SERVICIOS DEMANDADOS POR LOS
TRANSPORTES INTERPROVINCIALES DE BUSES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO.

1.7 HORA Y MEDIA HORA PUNTA DE SALIDAS (EMBARQUE) – ACTUAL

HORA PUNTA - SALIDAS

HORA TOTAL
35
32 La hora punta de embarque está
30 dada entre las 8pm y 9pm.
25 Obteniendo un promedio total de 32
salidas por hora y 16 cada media
20
hora.
15 15
  N° SALIDAS
10 HOR CADA HORA CADA MEDIA HORA
A 32 SALIDAS 16 SALIDAS
5
PUNT
0 A
 
 1. Analizar las condiciones y los servicios demandados por los transportes
interprovinciales de buses de la ciudad de Chiclayo.

Por lo tanto, de estos datos obtenidos (ACTUALMENTE)

inferimos:
HORA Y MEDIA HORA PUNTA ENTRE LAS 8pm y 9pm - ACTUALMENTE

8pm-9pm N° LLEGADAS N° SALIDAS

HORA PUNTA
20 32

½ HORA PUNTA
10 16

TOTAL 26 BUSES
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

N ° d e e m p r e s a s d e t r a n s p o r t e in t e r p r o v in c i a l
2.1 AUMENTO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTES DE BUSES
INTERPROVINCIALES

Como podemos ver las empresas de

transporte interprovincial han
incrementado estos último años . Las
empresas autorizadas al año 2015
son 35, a pesar de que el aumento no
ha sido significativo siempre se
AUMENTO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL mantienen entre un rango de 25-30
35
34
empresas.
33
32
31
30
29
28
27
26
25
24
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

2012 201
Años 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
5
N° de empresas
   
de transporte 24 26 25 25 28 29 31 29 29 26 26 30
interprovincial 35
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

2.2 CLASIFICACION POR EL NÚMERO DE SALIDAS

Las empresas se han clasificado según la categoría de

sus salidas. El mayor porcentaje de salidas es el
menor a 3 salidas diarias que por lo general se realiza
para salidas rumbo a rutas mas largas de 5 a más
horas, es por eso que la frecuencia de las salidas es
mayor.

N° de salidas < a 3 salidas Entre 3 – 6 salidas > A 6 salidas

N° empresas 17 12 6
Tipo de empresa pequeña medianas grandes
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

2.3 EMPRESAS
 2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

2.4 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE LLEGADA - DESEMBARQUE

OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS LLEGADA OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE
PASAJEROS
DÍA NORTE NOR-ORIENTE SUR
300 Lunes 186 56 1
Martes 176 51 22
250
186 176 196 Miércoles 134 35 8
176 Jueves 144 37 9
160
200 144 Viernes 176 34 15
134
150 Sábado 196 48 6
Domingo 160 43 11
100
51
5056 35 37 34 48 43
22 15 11
01 8 9 6
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
NORTE NOR ORIENTE SUR

 Mayor cantidad de llegada se realiza

los días sábados (196 buses), desde
el sur hacia Chiclayo.
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

2.5 OFERTA DE BUSES POR DÍA DE SALIDAS - EMBARQUE

OFERTA DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE NACIONAL DE
PASAJERO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
OFERTA PROMEDIO DE VEHICULOS SALIDA DÍA RUTA-NORTE RUTA-NOR ORIENTE RUTA SUR
Lunes 191 41 3
250 Martes 147 30 15
Miércoles 131 30 9
200 Jueves 141 33 9
191 190
175 Viernes 171 42 13
171
150 Sábado 190 46 12
147 141
131 Domingo 175 43 16
100

5041 42 46 43
30 30 33
15 9 9 13 12 16
03
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
NORTE NOR ORIENTE SUR

 Mayor cantidad de salidas se

realiza los días lunes (191 buses),
desde el Chiclayo hacia el sur.
2. ANALIZAR LA OFERTA DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE
LA CIUDAD DE CHICLAYO.

2.6 MALA INFRAESTRUCTURA DEL TERMINAL DE CHICLAYO

Limitada capacidad e infraestructura deficiente del terminal terrestre para el

transporte de pasajeros a nivel interprovincial.

Servicios higiénicos en mal estado y Inadecuado estacionamiento

mal mantenimiento diario como es para los buses que ingresan.
debido.

Salas de espera con poca

capacidad para los usuarios
3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA
DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.1 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN POR AÑOS

 
La calidad de del servicio de transporte interprovincial es
vital dentro de la organización de una ciudad, para que
esta se mantenga en el mercado y pueda cubrir las
necesidades demandadas por el usuario, por lo que debe
analizar el crecimiento que ha tenido en relación al
usuario que atiende.

Crecimiento Poblacional desde 1981 hasta el 2015 – Fuente INEI

3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA
DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.2 TRÁFICO DE PASAJEROS - ANUAL

El tráfico de pasajeros con destinos interprovinciales ha crecido de forma

constante en la ciudad de Chiclayo en los últimos años.

Por eso las empresas de este rubro se han visto en la necesidad de aumentar
los horarios de sus destinos e incluso crear nuevos destinos; por lo que el
transporte terrestre de pasajeros en esta ciudad es de suma vitalidad.

Número de pasajeros de transporte interprovincial por año del departamento de Lambayeque

2003-2012 – Fuente: M.T.C
3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA
DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

3.3 CANTIDAD DE PASAJEROS Y AFORO ACTUAL – 2015

Partimos con los datos actuales:
A. MÁXIMO DE PASAJEROS POR ½ HORA PUNTA - ACTUAL
Consideramos solo la ½ HORA PUNTA ACTUAL
Pasajeros de EMBARQUE: 16 salidas*46 pasajeros= 736
Además consideramos que cada bus contará
con 46 asientos. Pasajeros de DESEMBARQUE: 10 entradas*46 pasajeros= 460

8pm- N° N° SALIDAS
8:30pm LLEGADAS B. VOLUMEN DE USUARIOS = 1 ACOMPAÑANTE CADA 5
½ HORA PASAJEROS

PUNTA 10 16 Acompañante de EMBARQUE: 736/5 = 148 acompañantes de

salida
TOTA 26 BUSES Acompañante de DESEMBARQUE: 460/5 = 92 acompañantes
L de entrada

C. AFORO TOTAL ACTUAL:

TOTAL ½ HORA SALIDAS + TOTAL ½ HORA ENTRADAS
(736+148) + (460+92)

1436 PERSONAS: AFORO ACTUAL

3. ANALIZAR LA DEMANDA DE USUARIOS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL PARA
DETERMINAR LOS SERVICIOS A BRINDAR EN LA CIUDAD DE CHICLAYO.

CONCLUSIÓN:
  N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA
(8pm – 9pm)
PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes
EMBARQUE 884 PERSONAS
PASAJEROS 10 BUSES 460 Personas + 92 Acompañantes
DESEMBARQ 552 PERSONAS
UE
TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO
ACTUAL

Chiclayo cuenta con un déficit en cuanto a la infraestructura de transportes.

Necesita un terminal terrestre interprovincial para poder concentrar a las
diferentes empresas de transporte, focalizando el servicio en un solo lugar que
permita satisfacer las necesidades de los usuarios y evitar el congestionamiento en
la ciudad.
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO

Expositor: Vásquez Hidalgo Kevin

 CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO
DATOS ACTUALES OBTENIDOS - 2015
  N° BUSES Y PERSONAS EN ½ HORA PUNTA (8pm – 9pm)

PASAJEROS 16 BUSES 736 Personas + 148 Acompañantes

EMBARQUE 884 PERSONAS
PASAJEROS 10 BUSES 460 Personas + 92 Acompañantes
DESEMBARQUE 552 PERSONAS

TOTAL 26 BUSES 1436 PERSONAS – AFORO ACTUAL

CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf = ?
Po= 16 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
  Pf= Po
Pf= 16
Pf= 16(1.1605)
Pf= 18.568
Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL
2025
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

1. CÁLCULO DE SALIDAS (EMBARQUE) – ½ HORA PUNTA

Pf: 19 SALIDAS (EMBARQUE) AL

a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA
2025
AFORO
AFORO PARCIAL
PARCIAL (SALIDAS)
(SALIDAS) =
=
PUNTA – SALIDAS AL 2025
19 salidas * 46 pasajeros = 874 N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de
PERSONAS acompañantes
b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES: 874 personas + 175 acompañantes
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS
X--------------------- 874 1049 personas = AFORO SALIDAS
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (SALIDA) EN ½ HORA 2025
PUNTA
175 ACOMPAÑANTES
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

2. CÁLCULO DE LLEGADAS (DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA
Tasa de crecimiento 2010-2015: 1,5 - Fuente INEI
Pf =?
Po= 10 (salen en ½ hora punta)
T = 1.5
n = 10 años
  Pf= Po
Pf = 10
Pf= 11.60

Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE)

AL 2025
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE
INTERPROVINCIAL DE BUSES –
CHICLAYO

PROYECCIONES AL AÑO 2025

2. CÁLCULO DE LLEGADAS(DESEMBARQUE) – ½ HORA PUNTA

Pf: 12 LLEGADAS (DESEMBARQUE)

a. NÚMERO DE PASAJEROS EN ½ HORA AL 2025
PUNTA – LLEGADAS AL 2025
AFORO
AFORO PARCIAL
PARCIAL (DESEMBARQUE)
(DESEMBARQUE) =
=
12 llegadas * 46 pasajeros = 552 PERSONAS
N° de personas en la ½ Hora Punta + N° de
b. NÚMERO DE ACOMPAÑANTES: acompañantes
1 ACOMPAÑANTE --------------- 5 PERSONAS 552 personas + 111 acompañantes
X ---------------------- 552 PERSONAS
TOTAL DE ACOMPAÑANTES (LLEGADA) EN ½ HORA 663 personas = AFORO LLEGADAS
PUNTA 2025
111 ACOMPAÑANTES
CÁLCULO TERMINAL TERRESTRE AFORO
AFORO PARCIAL
PARCIAL (SALIDAS)
(SALIDAS) =
=

INTERPROVINCIAL DE BUSES – N°
N° de
de personas
personas en
en la
la ½
½ Hora
Hora Punta
Punta +
+ N°
N° de
de
acompañantes
CHICLAYO acompañantes
874
874 personas
personas +
+ 175
175 acompañantes
acompañantes
PROYECCIONES AL AÑO 2025
1049 personas = AFORO SALIDAS
AFORO
AFORO PARCIAL 2025
PARCIAL (DESEMBARQUE)
(DESEMBARQUE) =
=
3. AFORO TOTAL
N°
N° de
de personas
personas en
en la
la ½
½ Hora
Hora Punta
Punta +
+ N°
N° de
de
acompañantes
acompañantes
552
552 personas
personas +
+ 111
111 acompañantes
acompañantes

663 personas = AFORO LLEGADAS

2025 2025
AFORO TOTAL DEL TERMINAL EN LA ½ HORA PUNTA AL 2025
 
AL 2025 AL 2025
TOTAL ½ HORA LLEGADAS + TOTAL ½ HORA SALIDAS
(N° pasajeros de llegadas + acompañ.) + (N° pasajeros salidas + acompañ.)
552 + 111 + 874 + 175
663 + 1049
 

1712 PERSONAS – AFORO TOTAL PROYECTADO AL 2025

 
 PROGRAMACIÓN
1. PROGRAMA DE NECESIDADES:
N° COUNTERS = 35

2. ZONA OPERACIONAL

A. NÚMERO DE ANDENES
 
ANDENES DE LLEGADAS   ANDENES DE SALIDAS
  N° buses llegadas + 2 reserva N° buses salidas + 2 reserva
  12 + 2 (Reserva) = 19 + 2 (Reserva)
14 Andenes llegadas 21 Andenes salidas
   

B. ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
  ESTACIONAMIENTO OPERACIONAL
Comprende áreas para facilitar los Estacionamiento:
  diferentes servicios de transporte para 5.20m * 30.50m = 158.60m2 por
un total de 10 buses. De carácter Bus
 
temporal como sitio de espera antes
 
  de pasar a las plataformas de ascenso
158.60m * 10 buses =
2
y descenso al estacionamiento a 60°
  1586.00m2
 
 PROGRAMACIÓN
2. ZONA OPERACIONAL

C. PARA SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO LOCAL

C. 1 Servicio Público: Bus, microbuses,

PLATAFORMAS PARA EL ASCENSO Y DESCENSO DE

PASAJEROS – PARQUEO (TAXIS)

  (a razón de 10’/pasajero)
NÚMERO DE PLATAFORMAS
 
DE DESCENSO 59 Obtenido del 20% del volumen de salida
(embarque) de pasajeros en ½ hora punta.
 

(a razón de 10’/pasajero)
NÚMERO DE PLATAFORMAS
DE ASCENSO 74 Obtenido del 40% del volumen de llegada
(desembarque) de pasajeros en ½ hora
punta.
 PROGRAMACIÓN
2. ZONA OPERACIONAL

C.2 . ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS PARTICULARES

 

NÚMERO DE
PLAZAS Tomando como base la tesis para la propuesta de Terminal
Terrestre para la ciudad de Trujillo; hallaremos el número de plazas
que necesita la ciudad de Chiclayo a través de una relación:
 

  Aforo total (TESIS) 1767 - Usaron 100 plazas

Aforo total (TERMINAL TERRESTRE CHICLAYO) 1712 - Usaron “X” plazas
Por lo tanto:
49  USUARIOS, PASAJEROS Y
X = 1712 * 100 /
ACOMPAÑANTES
1767 48  TRABAJADORES DE LA EMPRESA Y
X = 97
PLAZAS TERMINAL
 PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:

b.- SALA DE EMBARQUE

 
  Debe calcularse teniendo en cuenta el número de
a.- HALL DE ESPERA pasajeros en la media hora punta (sin acompañantes),
50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS) + 20% también se deberá considerar un área para butacas, las
(ACOMPAÑANTES) cuales serán proporcionales a la tercera parte del total
50%(874+552) + 20%(713) de los usuarios:
713 + 143  
= 856 50%(VOLUMEN MAXIMO DE PASAJEROS)
AREA: 856 x 1.2 (coeficiente por persona) = 1028 m 2 50%(874) = 437 USUARIOS
 
 
Área por persona= 2,0m2
437 PASAJEROS * 2,0m2 = 874m2
BUTACAS = 1/3 (TOTAL DE USUARIOS)
= 1/3 (437)
= 146 BUTACAS
 
 PROGRAMACIÓN
3. PARA EL USO DIRECTO DE PASAJEROS:

c.- SALA DE DESEMBARQUE

(46 pasajeros)(12 andenes llegada) = 552 personas

Si existen 552 pasajeros (ocurre en 30 min)

50% volumen máximo de personas  cada 15 min.
50%( 552 ) = 276
1 persona ocupa 2.20 m2
(276 personas)(2.20m2) = 607.2 m2
 
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
ÁREA
ÁREA NO ÁREA ÁREA POR
POR CAPACID ÁREA
FUNCION ZONAS AMBIENTES TECHADA SUBTOTAL SUBZONA
UNIDAD AD TECHADA
(m2) (m2) (m2)
(m2)

PLATAFORMA DE ASCENSO  158.6 21    3330.6 3330.6 

ANDEN DE ASCENSO  20.8 21   436.8  436.8 

ZONA INTERNA
PLATAFORMA DE DESCENSO  158.60 14    2220.4  2220.4
 
ANDENES DE DESCENSO  20.8 14    291.2  291.2  7865
ESTACIONAMIENTO  
OPERACIONAL  158.6 10    1586 1586   
PLATAFORMA Y ANDEN DE
DESCENSO DE AUTOS
PARTICULARES Y TAXIS  66.00  59    3894 3894 

SERVICIO
PLATAFORMA Y ANDEN DE 74 TOTAL
OPERACIONAL ASCENSO DE AUTOS 66.00 13  858  858
ZONA EXTERNA PARTICULARES Y TAXIS 23.50 61   1433.5 1433.5
 97  
ESTACIONAMIENTO PARTICULAR  23.50 PLAZAS    2279.5 2279.5   
 
11004
30% DE LA SUMA DE  
ÁREAS DE CIRCULACIÓN LOS TRES PUNTOS  
OPERACIONAL ANTERIORES   2539.5 2539.5  
SUBTOTAL (m2)  18869
CIRCULACION 30% 5660.7
24529.
ÁREA TOTAL (m2) 7
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
COEFICIENTE( ÁREA ÁREA NO ÁREA SUB TOTAL ÁREA POR
FUNCION ZONAS AMBIENTES CAPACIDAD
m2) TECHADA (m2) TECHADA (m2) SUBZONA (m2)
HALL DE ESPERA 1.2 856 1028 1028
INFORMES 18 1 18 18

SALA DE EMBARQUE 2.2 437 961 961

SALA DE DESEMBARQUE 2.2 276 607.2 607.2

TELEFONOS PÚBLICOS 3 15 45 45
SALA DE CONTROL 18 2 36 36

USO DIRECTO DE USUARIOS SS.HH. HOMBRES-MUJERES 1 74 74 74

BOLETERIA 10.75 2 21.5 21.5
COUNTERS 18 35 630 630
3976.15
 
OFICINA DE EMPRESA DE TRANSPORTE 10.75 35 376.25 376.25
 
 
PUNTO DE ENTREGA DE EQUIPAJE 12.80 14 179.2 179.2  
 
DESPACHO DE ENCOMIENDAS  

OFICINA DEL GERENTE 20 1 20 20

OFICINA DE PERSONAL RANGO MEDIO 45 1 45 45

OFICINA DE ARCHIVOS DE ALMACEN 12 1 12 12  

ADMINISTRACION DE SERVICIOS GENERALES
154
CENTRO DE CONTROL Y COMUNICACIÓN 15 1 15 15  
 

SERVICIO SALA DE REUNIONES

LIMPIEZA

SS.HH. ADMINISTRACION
30
8

12
1
1

2
30
8

24
30
8

24
 
 
 

AUXILIARE
HALL DE INGRESO 1.2 140 168 168

ALOJAMIENTO DEL PERSONAL CHOFERES Y AYUDANTES 18 53 954 954

TERRAMOZA 10.8 35 378 378

S
SALA DE ESTAR 2.6 2 5.2 5.2
COMEDOR 1.5 140 210 210

COCINA 40% comedor 1 84 84

COMEDOR PERSONAL
DEPOSITO DE BASURA 2 1 2 2

CUARTO DE LIMPIEZA 2.7 1 2.7 2.7

DESPENSA 10% cocina 1 8.4 8.4

SERVICIO PARA EL PERSONAL AREA DE LAVADO Y SECADO 11.55 1 11.55 11.55

LAVANDERIA AREA DE PLANCHADO 11 1 11 11

ESTACIONAMIENTO CAMION 30 1 30   30  
 
PATIO DE CARGA Y DESCARGA 16.8 2 33.60   33.60  
MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA  
PATIO DE MANIOBRAS 23.65 1 23.65   23.65  
 
DEPÓSITO DE BASURA 20.4 1 20.4   20.4
 
DEPÓSITO DE LIMPIEZA 10.8 1 10.8   10.8  
SS.HH. 18 2 36 36  
VESTIDORES 16 2 32 32  
DUCHAS 2.8 2 5.6 5.6 2026.9 
SUB TOTAL (m2)  6157
CIRCUACION 30%  1847.115

8004.11
AREA TOTAL (m2) 5
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA
ÁREA
COEFICIEN CAPACIDA ÁREA NO ÁREA SUB TOTAL ÁREA POR
FUNCION ZONAS AMBIENTES TECHADA
TE (m )
2
D TECHADA (m2) SUBZONA (m2)
(m2)
MODULOS COMERCIALES 15 18 270   270 270
PATIO DE COMIDAS 1.2 315 378   378 378
ATENCION-
CAJA 3.15 1 3.15   3.15
COMUNICACIÓN CABINAS 1.35 20 26.2   26.2
SERVIDOR 2.45 4 9.84   9.84
ALMACEN 2.7 1 2.7   2.7 41.89
AREA DE
MESAS 540.576 1 540.576   540.576
CAJA 5.76 1 5.76   5.76
COCINA 40% mesas 1 216.4   216.4
OFICIO 5% cocina 1 9.22   9.22

SERVICIOS DESPENSA 10% cocina 1 21.6   21.6

COMPLEMENTARIOS
SERVICIOS COMERCIALES
RESTAURANTE
ALMACEN 15% cocina 1 32.46   32.46
COMPLEMENTARIOS
DEPOSITO
DE BASURA 1.5 1 1.5   1.5

VESTIDORES
PERSONAL 2.5 2 5   5
SS.HH 18 2 36   36
SS.HH.
MINUSVALID
OS 5.64 2 11.28   11.28 879.796
AREA DE
MESAS 180 1 180   180
CAFETERIA CAJA 5.76 1 5.76   5.76
COCINAS 40% mesas 1 72   72
SS.HH. 9 2 18   18 275.76
SUB-TOTAL (m2) 1845.446
CIRCULACION 553.6338
AREA TOTAL (m2) 2399.0798
PROGRAMACIÓN ARQUITECTÓNICA

A. Servicio ÁREA TOTAL= 24 529.7

Operacional (m2)
ÁREA TOTAL= 8004.115
B. Servicios Auxiliares (m2)
C. Servicios ÁREA TOTAL= 2399.0798
Complementarios (m2)

Área Total a ÁREA TOTAL= 34 932.

utilizar: 8948 (m2)
 PLAZA NORTE

UBICACIÓN

FICHA TECNICA
PROPIETARIO : Grupo Wong
PROYECTISTA : Socicam
INVERSION : 25 millones de dólares
AÑO : 2011
AREA : 45 000 m2
N° DE EMPRESAS DE TRANSPORTE : 60 activas
SERVICIOS COMPLEMENTARIOOS : sshh / cajeros /
stand cafetería / farmacia

Panamericana TERMINAL PLAZA

norte NORTE
Av. Tomas Valle
Av. Túpac Amaru
ACCESOS
Av. Bolognesi Ingreso por la av. Túpac Amaru Ingreso por la av. Tomas Valle

Ovalo
Ingreso por la Panamericana Norte
 ANALISIS DE CASO

GRAN TERMINAL TERRESTRE PLAZA NORTE

 PLAZA NORTE

ANALISIS FORMAL

Ave u
Ama
nida
r
Túpa
c
Tanto en planta como en el levantamiento de
fachada se aprecia un volumen con una marcada
tendencia horizontal ,con volumenes netamente
regulares , en el cual se jerarquiza el ingreso a
través dela ubicación y del tamaño en la parte
central respecto a volumen general.
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación

PRIMERA
PLANTA
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : accesos y circulación

Macro

SEGUNDA
PLANTA
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : circulación vertical

Escaleras – E. Escaleras solo para Escaleras de Rampa hacia zona

Electrricas personal emergencia de encomiendas
 PLAZA NORTE

ANALISIS FUNCIONAL : circulaci ó

SEGUNDAn
PLANTA
CIRCULACIÓN VERTICAL CIRCULACIÓN HORIZONTAL

Escaleras eléctricas
Principales Accesos
1 EMBARQUE
2 DESEMBARQUE Ascensores

3 ACCESO A SS.HH

2 3 1
Ingreso
Salida
Ingreso
Salida

Ingreso
Salida
 PLAZA NORTE
ANALISIS ESPACIAL : zonificación
LEYENDA Embarque Sala Vip
: Zona de Estacionamiento Buses
Desembarque
choferes
Patio de Maniobras
Sala de Espera

PRIMERA PLANTA
 PLAZA NORTE
ANALISIS ESPACIAL

SEGUNDA
PLANTA
Servicios Embarque Desembarque

Zona Seguridad Zona de Encomiendas

Servicio de teléfono
Guarda equipaje

Counter Derecho Embarque

Informes CAJEROS Taquillas

 PLAZA NORTE
ACCESOS DE BUSES
INGRESO

SALIDA
SALIDA DE EMERGENCIA
 PLAZA NORTE
ACCESOS DE TAXIS
INGRESO

SALIDA
 PLAZA NORTE
ANALISIS DE EQUIPAJE Y ENCOMIENDAS
Encomiendas
1. Ubicación TERMINAL TERRESTRE
CHIMBOTE
S E
O N

Vías:
 Av. Panamericana Norte
 Calle Los Pescadores
Calle Los Pescadores  Calle 27 de octubre

Calle 27 de octubre • Área total : 23,800m²

• Área techada: 5,276m²
• Área libre: 18,524m²
2. Comunicación
3. Accesibilidad y Vías

Llegadas al terminal

Llegadas del Norte

Llegadas del Sur

Salidas del terminal

Salidas al Norte

Salidas al Sur
4. Zonificación
5. Circulación

CIRCULACION DE
TAXIS

CIRCULACION DE
BUSES
6. Análisis Formal y
Espacial
Se han distribuido
los espacios a
través de un eje
principal,
distribuyendo a los
dos lados de este,
espacios tanto
para las empresas
de transportes,
como el comercio
(tiendas, boticas) y
administración.

También podemos observar que

alrededor de la circulación principal
(eje) está adosado de paralelepípedos
regulares e irregulares. Circulación
La cubierta de la circulación principal principal
del terminal es en forma de media
circunferencia transparente.
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO UBICACIÓN
REFERENCIAL:
 El Terminal Terrestre de Trujillo está
ubicado en el sector sur de la ciudad,
en plena carretera Panamericana.
 Está construido sobre un terreno con
área de 9 Hás y con dos frentes.

VISTA SATELITAL
FUENTE:GOOGLE
EARH
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO ACCESOS:
REFERENCIAL:
 El Terminal Terrestre de Trujillo cuenta con cuatro accesos en total,
tres hacia la carretera Panamericana y uno hacia la vía secundaria:
LEYENDA :
Acceso para vehículos particulares y taxis
Salida para vehículos particulares y taxis
Ingreso peatonal
Ingreso y salida de buses y de servicio

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO ZONIFICACIÓN
REFERENCIAL: LEYENDA:
 Zona externa operacional
 Zona de servicios auxiliares
 Zona de embarque
 Zona de desembarque
 Zona interna operacional

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

LEYENDA:
 Hall
 Expendido de  Servicios higiénicos
boletos y  Tienda
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ despacho de
FUENTE:BIBLIOCAD equipajes
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
Consta de los siguientes ambientes:

 Un hall de forma rectangular al cual se tiene acceso desde la

Carretera Panamericana y tiene un área de 3243.26 m2.
 44 taquillas distribuidas en forma de letra U ubicadas en tres
lados del hall. Cada taquilla tiene un área de: 23.7 m2.
 44 puntos de despacho de equipajes dentro de los módulos de
expendio de boletos o taquillas.
 1 módulo de servicios higiénicos.
 11 módulos de tiendas.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
LEYENDA:

Hall
Taquillas
Despacho de
equipajes
Servicios
Higiénicos
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE EMBARQUE
Dispuesta en forma de “L” se subdivide en:

• Sala VIP con su respectiva cafetería y servicios higiénicos

de 690.27m2.
• Dos salas de embarque con áreas de 959.35m2 y
811.67m2 respectivamente además de sus núcleos de
servicios higiénicos.
• Hay una circulación interna para los equipajes de modo
que no hay cruce entre usuarios de servicios y pasajeros.
• En total hay 32 andenes de ascenso a 45° con 186.5 m2.
• 32 plataformas de ascenso dentadas a 45° con 32 m2.

LEYENDA:
Sala de embarque VIP
Sala de embarque 1
Sala de embarque 2
Plataformas de ascenso
Andenes de ascenso
SS. HH.
Cafetería
Circulación de equipajes
Circulación vertical de servicio

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE EMBARQUE

Fotografías de salas de embarque y andenes de

ascenso.
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ Fuente: Trujillo Proyectos.
FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE DESEMBARQUE

Ubicada a un costado del hall principal con el que se comunica a través de un

canal y con acceso directo a la zona externa operacional. Consta de:

 Hall de salida de 573.75 m2

 3 puntos de entrega de equipajes de 56.5 m2
 Área de consigna de equipajes de 111.81 m2
 Sala de espera de 458.13 m2
 Módulo de servicios higiénicos de 172.5 m2
 Cafetería de 181.36 m2
 13 andenes de descenso a 45° de 32.12 m2
 13 plataformas de descenso a 45° de 186.5 m2

LEYENDA:
Hall de salida, entrega de
equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
Plataformas de descenso.
Servicios Higiénicos

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA DE DESEMBARQUE

LEYENDA:
Hall de salida, entrega de
equipajes.
Sala de espera.
Cafetería.
Andenes de descenso.
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/ Plataformas de descenso.
FUENTE:BIBLIOCAD Servicios Higiénicos
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
LEYENDA:
Retenes de embarque.
Retenes de desembarque
Circulación operacional

ZONA OPERACIONAL INTERNA

Situada en los lados laterales del terreno, dispuesta en forma de U. Está

ubicada inmediatamente a continuación de las plataformas de embarque
y desembarque respectivamente:

 El estacionamiento operacional para los buses de embarque tiene

un área de 2496 m2 y cuenta con 13 carriles para 13 buses.
 El estacionamiento operacional para los buses de desembarque
tiene un área de 2970 m2 y cuenta con 15 carriles para 15 buses.
 El área destinada para la circulación de los buses que llegan y
salen, cuenta con 9045 m2.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO DISTRIBUCION
REFERENCIAL:
ZONA OPERACIONAL EXTERNA

Ubicada en la parte frontal del terminal está distribuida de la siguiente

manera:

 Estacionamiento para vehículos particulares dividido en dos partes

con 80 y 68 parqueos respectivamente y 8 parqueos para
discapacitados en cada área. Suma en total 3503 m2.
 Área de 1229m2 para estacionamiento de personal administrativo
con 50 parqueos.
 Zona de descenso de taxis para 18 unidades con área total de
509.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis.
 Zona de ascenso de taxis para 18 vehículos con un área total de
474.5 m2 la cual incluye una plataforma para circulación de taxis

LEYENDA:
Estacionamiento operacional para
particulares.
Estacionamiento para administrativos.
Zona de descenso de taxis.
Zona de ascenso de taxis

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO CIRCULACIÓN
REFERENCIAL:
ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES
LEYENDA:
Circulación pública.
Circulación de servicio.

ZONA DE SERVICIOS AUXILIARES

 La circulación en el hall principal es fluida y
practica. Se da rodeando el gran espacio central
por el que se puede circular libremente para la
compra de pasajes y el despacho de equipajes.

 Hay un acceso a Sala VIP, dos accesos a las salas

de embarque 1 y 2 y un acceso a sala de
desembarque.

 Posterior a las taquillas hay una circulación de

servicio destinada para comunicar los puntos de
despacho de equipajes con las salas de embarque
sin que haya cruce con los pasajeros.
PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/
FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO CIRCULACIÓN
REFERENCIAL:
ZONA DE EMBARQUE

 Tanto en la Sala VIP como en las dos salas de embarque la

circulación se da en un eje lineal del cual se accede a los andenes
de embarque y servicios higiénicos.

 La circulación de servicio por la que se llevan los equipajes se da a

través de corredores internos logrando que no haya cruce con los
pasajeros, de este modo los empleados llevan los equipajes
directamente a los buses ubicados en la plataforma de embarque.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.
Circulación vertical de
servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO CIRCULACIÓN
REFERENCIAL:
ZONA DE DESEMBARQUE

 La circulación en la zona de desembarque se da a través del andén

de descenso del cual se accede al canal de salida como espacio
previo y donde se entregan los equipajes. Luego a un corredor que
lo comunica con la sala de espera de la cual el pasajero ya puede
acceder a los andenes de ascenso de taxis.

 De la sala de espera hay un pasaje de 6.60m de ancho que

conecta la sala de desembarque con el hall principal.

 Los servicios higiénicos están ubicados entre el hall principal y la

sala de espera, específicamente a un lado de ésta.

LEYENDA:
Circulación de pasajeros.
Circulación de servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO
REFERENCIAL: CIRCULACIÓN

ZONA OPERACIONAL EXTERNA

 Ubicada en la parte frontal del terminal la zona operacional interna incluye

dos áreas de estacionamientos para vehículos particulares, una para
administrativos, andenes de descenso de taxis, andenes de descenso de
taxis y paradero de vehículos de transporte urbano como micros o combis.

 La circulación de vehículos de transporte urbano se da por una vía interna

que viene de la carretera Panamericana en un solo sentido.

 La circulación de taxis es fluida y en una sola dirección ya que el ingreso y

salida de taxis se da por diferentes accesos.

 La circulación de vehículos particulares es a través de un solo eje del cual se

accede a los parqueos y al área de estacionamiento para administrativos.

LEYENDA:
Circulación vehicular de autos particulares. PLANO DE TERMINAL
Circulación vehicular de taxis. TERRESTRE DE
Circulación de vehículos de transporte TRUJILLO/
urbano. FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
MARCO
REFERENCIAL: CIRCULACIÓN
ZONA OPERACIONAL INTERNA
 Correspondiente a la circulación de buses, el ingreso y salida se ubica en
la parte lateral del terreno al que se accede por una vía auxiliar para el
tránsito de los buses.

LEYENDA:
Circulación de buses.
Circulación de servicio.

PLANO DE TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO/

FUENTE:BIBLIOCAD
 ANALISIS DE CASOS: TERMINAL TERRESTRE DE
TRUJILLO
Sobre el área de influencia del proyecto se han identificado dos sectores con
IMPACTO VIAL tendencias de uso diferenciadas, que describimos a continuación:
Los Usos del Suelo predominantes en este sector corresponden a Terminales Terrestres y Viviendas en proceso de consolidación. Anexas a estas actividades se
ubican servicios comerciales complementarios al transporte como Hospedajes, Servicios de mantenimiento de vehículos y comercio local. Todos los Terminales
Terrestres se ubican con frente a la carretera Panamericana Norte.
Sus unidades de transporte realizan maniobras de acceso y salida directamente sobre la
carretera, sin las vías de desaceleración requeridas, impactando en el normal flujo de la misma.

Concesión de la Autopista El Sol, en el Tramo

Trujillo – Sullana ; esta autopista cambiara el
trazo de la Panamericana Norte, esta ya no
En su entorno identificamos como Usos de Suelo predominantes: Plantas Industriales y almacenes, con
usos complementarios de comercio local y sectorial, como estaciones de venta de combustible,
llegara hasta el Ovalo La Marina, sino que se
servicios de mantenimiento y venta de repuestos de vehículos y maquinaria. Es notoria la ausencia de desviara a la altura del alto Salaverry por lo que
viviendas y la existencia de tierras agrícolas en uso, cercanas al río Moche. Existe un marcado uso la actual Panamericana que pasa por el Terminal
industrial. Los lotes son mucho más grandes, no se evidencia mayor conflicto en el flujo vehicular. Terrestre de Trujillo dejara de serlo
FICHAS SERVICIOS
OPERACIONALES
Andenes 60°
Andenes de plataforma de 60°
Plataforma de descenso