 ASIGNATURA: CAMINOS I

PARÁMETROS DE DISEÑO
 GENERALIDADES
• Los criterios que en esta sección tiene que ver con la
variable velocidad como elemento básico para el diseño
geométrico de carreteras y como parámetro de cálculo de
la mayoría de los diversos componentes del proyecto.
• La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada
con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el
usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.

• VELOCIDAD. Es el elemento básico para el diseño geométrico

y sirve de parámetro de cálculo para los diversos elementos
de una carretera.
• De ella depende el tiempo que se gasta en el transporte de
personas o cosas.
• El tiempo de viaje hace parte de los costos que
so
n relevantes en el análisis económico de una vía.
VELOCIDAD
 La velocidad es
el parámetro
básico para el
d iseño de los
elementos
geométricos de una
 vía.
Para diseñar, se debe
escoger una
velocidad que
satisfaga las
demandas de servicio
de los usuarios
mediante un
compromiso entre
seguridad y
economía.
Tipos de velocidad
1. Velocidad de Operación: Que es la máxima
velocidad de circulación en condiciones
imperantes en la vía, como el tránsito, el
estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.
2. Velocidad de Marcha: Denominada también
velocidad de crucero, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control.
3. Velocidad Directriz o de Diseño:
Es aquella que se toma como base para definir las
características de los elementos geométricos de la vía, con
total seguridad.
1. Elección de la velocidad directriz
• La velocidad de diseño del tramo depende primordialmente
de:
• – El tipo de vía
• – El tipo de terreno
• Pero también se escoge en función de:
– Servicio a ofrecer
– Facilidades de financiamiento
– Facilidades de acceso
– Consideraciones ambientales
– Volúmenes de tránsito
– Usos del suelo, en especial la ocupación de la zona aledaña
a la carretera
 CLASIFICACIO DELARID nAL PERt:Al'iAYSt: RELACIO:\ COSLA\TLOCmADDELDISE O

AP Autopista
NOTA2: Encaso de que unavíaclasifiqLie como carretera dela 1ra. Clase y
MC o Dual (dos calzadas}
apesarde ello sedesee diseñar una vía !Jlllltlruál, las característicasde
DC Carretera DeDos Carriles ésta sedeberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una
Rangode Selecciónde Velocidad víadual y se desea diseñar una autopista, se deberán Lrtilizar los
requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
NOTA1: En zonatipo 3y/o 4,donde exista espacio suficiente y se justifique por
demandala construcción de una autopista , puede realizarse concalzadas a
diferente nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las característicasde NOTA3: Los casos no contemplados en la presenteclasificación, serán
dichaclasificación. justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus características
serándefinidas por dichaentidad.
3.2. Variación de la Velocidad directriz.

Los cambios repentinos en la V.D a lo largo de una

carretera deberán ser evitados.

Se debe considerar como longitud mínima de un

tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se deben
presentar diferencias en las velocidades de diseño
superiores a los 20 Km/h.
Distancia de visibilidad
 La distancia de
visibilidad se define
como “la longitud de
carretera continua que
es visible hacia
adelante por el
conductor de un
vehículo que circula por
ella”
 Existen varias distancias
de visibilidad que se
deben tener en cuenta
según las características
de la carretera:
– De parada (Dp)
– De sobrepaso (Ds)
– De cruce (Dc)
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima

requerida para que se detenga un vehículo que
viaja a la velocidad de diseño, antes de que
alcance un objetivo inmóvil que se encuentra en su
trayectoria.

H : altura de los ojos del conductor sobre la

rasante (1.15 m)
h : altura objeto (0.15 m)
Distancia de visibilidad de parada
(Dp)
Distancia de visibilidad de parada
(Dp)
Distancia de visibilidad de parada
(Dp)
 En general la Dp está dada por:

V * tpr V²
Dp  
3.6 254* f  i

Dp: Distancia de parada

V :Velocidad Directriz F
: Coef. Fricción Long.
i : pendiente longitudinal
Las Normas de Diseño Geométrico para Carreteras 2001:
Aplicaciones de la Dp
Distancia de visibilidad de
sobrepaso(Ds)

 Corresponde a la distancia de visibilidad

necesaria para que un vehículo pueda
sobrepasar a otro de manera segura, sin interferir
con un tercer vehículo que circule en sentido
contrario
Maniobra de sobrepaso.
Fase 1
Durante la Fase 1
el conductor del
vehículo que
adelanta toma la
decisión de
realizar la
maniobra. En
consecuencia,
acelera y ocupa
el carril contrario
Maniobra de sobrepaso.
Fase 2
En la Fase 2
el vehículo
que adelanta
utiliza el carril
opuesto para
sobrepasar
otro
vehículo y,
una vez lo
juzgue
seguro,
regresar a su
carril.
Maniobra de
sobrepaso.Fases 3 y 4
La Fase 3
corresponde a una
distancia de
seguridad que
debe guardarse
entre el vehículo
que adelanta y el
vehículo que
circula en sentido
contrario.

La Fase 4, consiste
en la distancia
recorrida por el
vehículo que
circula en sentido
contrario mientras
el otro realizaba su
maniobra de
adelantamiento
Distancia de sobrepaso
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( D a )
1000
900
800 819

700

600
---760-
500

400
E
/"
ro
o 300
f-"" 577
o

200

¿ o

100
167
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
VELOCIDAD ( KPH )

V (kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Da (m) 110 170 230 290 350 410 470 530 580 650 700 760 820
F 104
LONGITUDlVIÁXIlVIASINVISIBILIDADDEADELANTAlVIIENTO EN
SECTORES CONFLICTI' OS

Categoría de Vía Longitud

.1..5.0.0..m.
.2..0.0.0..m.
Porcentaje de Longitud con
Visibilidad de Sobrepaso.
Pendientes

La pendiente longitudinal se da
La pendiente transversal en el sentido en el que circulan
es perpendicular al los vehículos. En esta fotografía
sentido de circulación. se aprecia la diferencia de
velocidad entre
vehículos ligeros y pesados a
causa de la
pendiente
Pendiente longitudinal

Pendiente mínima < Pendiente longitudinal < pendiente máxima

DH

P (%)= (H/DH) * 100

PENDIENTES.
Pendientes
 Pendientes Mínimas
 Pendiente mínima en terreno plano :
0.3 %.
 Pendiente mínima en terreno
accidentado: 0.5 %
Pendientes máximas
Notas sobre pendientes
longitudinales.
En zonas superiores a los 3000 m.snm., los valores
máximos de la Tabla 403.01, se reducirán en 1% para
terrenos montañosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las
pendientes de bajada podrán superar hasta en un
2% los máximos establecidos en la Tabla 403.01
PENDIENTES MÁXIMAS ABSOLUTAS

• Pendiente máxima absoluta = Pendiente máxima

normal + 1%

Pendientes Económicas :
La pendiente económica será de 3%, porque en uno u
otro sentido la velocidad operacional es prácticamente la
misma que a nivel.
Curvas Horizontales.
Curvas horizontales.

El alineamiento en
planta está
constituido por tramos
rectos unidos por
curvas horizontales.
Estas curvas deben
tener características
tales como: Facilidad
en el trazo, economía
en la construcción,
obedecer a un diseño
acorde con las
especificaciones
tecnicas
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos
CURVAS HORIZONTALES:
Tipos

Curva circular y curva de transición

Curvas Circulares Simples
Curvas Horizontales:
Grado de curvatura

G = 2 Arc sen (c / 2R)

Donde:
C: Cuerda Unidad
(5,10 ó 20 m)

R: Radio curva
G: grado curvatura
Curvas circulares: Radio
Mínimo Absoluto
 R = v2 / 127 (p + cf)
Curvas circulares
compuestas: 2 centros
Curva circular
compuesta: tres centros
Curvatura y Peralte

Fc

Fc = (w v2)/ (g R)

P = tan O
Caso I : Cuando Fp = Wp

P = V2 / (127 R)
Caso II: Wp > Fp
P + Cf = V2 / (127 R)
Caso III: Wp > Fp
P - Cf = V2 / (127 R)
NOTAS SOBRE PERALTES

 De lo anterior se deduce que:

 R min = V2 / 127 (pmax + Cf max)
 A los radios mínimos les corresponde el peralte
máximo
 Para determinar el peralte de cualquier curva de
radio R, se usa:
 P = (Rmin / R) P max.
Transición del peralte.
Transición del peralte (Lt).
Lt = Lp + Lb

Lt : Longitud de transición
Lp : longitud por peralte
Lb : Longitud por bombeo
Proporcion del peralte a
desarrollar en tangente
Sobreanchos (Sa)
Sobreancho (Sa)
SOBREANCHOS
Curva
Curva y su sobreancho
CURVAS VERTICALES.

 Es aquel elemento del diseño en perfil que

permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se
efectúa el cambio gradual de pendiente de la
tangente de entrada a la de salida . Se emplean
curvas parabólicas.
Curvas Verticales. Tipos
Curvas Verticales
Convexas

Curvas Verticales Cóncavas

CURVAS VERTICALES
CONVEXAS
Pueden ser Simétricas o Asimétricas

Punto Comienzo curva: PCV

Punto término Curva
Vertical
Piv: punto intersección
vertical Y

Lv : longitud curva vertical

Y : ordenada máxima
Yi:: Ordenada

Xi : Abcisa PCV PTV

CURVAS VERTICALES
CO
PuedN
enC
ser:AVAS
•Concavas simétricas : Si L1 = L2
• Cóncavas Asimétricas Si L1 >< L2
ELEMENTOS
CONSTITUYENTES DE
L
ECCION TRANSVERSAL
AS
Derecho de vía

 Es la faja de terreno destinada a la

construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones de la Vía si la demanda de
tránsito así lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo
paisajístico
 En las carreteras ejerce dominio sobre el
derecho de Vía, el MTC a través de la
Dirección General de Caminos quien
normará, regulará y autorizará el uso
debido del mismo.
Faja de dominio
ZONA DE PROPIEDAD
RESTRINGIDA
 A cada lado del Derecho de Vía habrá una faja
de Propiedad Restringida. La restricción se refiere
a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El
ancho de esa zona se muestra en la tabla 303.04.
Esta restricción deberá ser compensada
mediante negociaciones específicas.

Zona de propiedad
restringida
calzada
BERMAS
Bombeo de la calzada
TALUDES
TALUDES TERRAPLENES
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propósito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y áreas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento. La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal
o rectangular
CUNETAS

(b) Profundidad de la Cuneta.

 En caso de elegir la sección triangular, las
profundidades mínimas de estas cunetas será de
0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para
regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy
lluviosas.
LECTURAS.