SUPERFICIES

ASFALTICAS
INTEGRANTES:
• CHACA ROQUE Kevin
• RETIZ GABRIEL Luis
• PALACIN LUIS Sergio
• QUINTO AIRE Efrain

DOCENTE: Ing. LLANOS ALVARES Edward

 MEZCLA ASFÁLTICA
-LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS, TAMBIÉN RECIBEN EL NOMBRE DE AGLOMERADOS, ESTÁN
FORMADAS POR UNA COMBINACIÓN DE AGREGADOS PÉTREOS Y UN LIGANTE.
-LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS SE UTILIZAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS,
AEROPUERTOS, PAVIMENTOS INDUSTRIALES, ENTRE OTROS.
-LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS ESTÁN CONSTITUIDAS APROXIMADAMENTE POR UN 90 %
DE AGREGADOS PÉTREOS, UN 5% DE POLVO MINERAL (FILLER) Y OTRO 5% DE LIGANTE
ASFÁLTICO. LOS COMPONENTES MENCIONADOS ANTERIORMENTE SON DE GRAN
IMPORTANCIA PARA EL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO Y LA FALTA DE
CALIDAD EN ALGUNO DE ELLOS AFECTA EL CONJUNTO. EL LIGANTE ASFÁLTICO Y EL
POLVO MINERAL SON LOS DOS ELEMENTOS QUE MÁS INFLUYEN TANTO EN LA
CALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA COMO EN SU COSTO TOTAL.
 CLASIFICACIÓN: POR LA TEMPERATURA DE PUESTA
EN OBRA.

• MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO (MENOR A 100°C).

• MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (RANGO DE 105°C A 135°C).
• MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE (RANGO DE 140°C A 170°C).
 TIPOS DE MEZCLAS EN FRÍO

• MEZCLAS DENSAS EN FRÍO.

• MEZCLAS ABIERTAS EN FRÍO.
• MICRO AGLOMERADOS EN FRÍO/LECHADAS BITUMINOSAS. (TRATAMIENTO SUPERFICIAL)
 MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA
DEFINICIÓN: EL TÉRMINO MEZCLA ASFÁLTICA TIBIA (WMA POR SUS SIGLAS EN
INGLÉS) SE REFIERE A UN GRUPO DE TECNOLOGÍAS QUE PERMITEN LA
REDUCCIÓN DE LA TEMPERATURA DE PRODUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE LA
MEZCLA. GRACIAS AL USO DE TECNOLOGÍAS QUE REDUCEN LA VISCOSIDAD DE
LA MEZCLA Y MEJORAN SU TRABAJABILIDAD.
 CARACTERIZACIÓN: LAS TECNOLOGÍAS USADAS PARA LA
PRODUCCIÓN DE WMA PUEDEN CLASIFICARSE EN AQUELLAS QUE
UTILIZAN ESPUMA Y AQUELLAS QUE UTILIZAN ALGÚN TIPO DE
ADITIVO QUÍMICO U ORGÁNICO.
LAS TECNOLOGÍAS DE ESPUMADO INTRODUCEN UNA PEQUEÑA
CANTIDAD DE AGUA AL ASFALTO CALIENTE. EL AGUA SE
CONVIERTE EN VAPOR Y SE DISPERSA EN EL ASFALTO, LO QUE
RESULTA EN UNA EXPANSIÓN DEL ASFALTO Y UNA REDUCCIÓN DE
LA VISCOSIDAD DE LA MEZCLA. (LA INTRODUCCIÓN DE ESTA
PEQUEÑA CANTIDAD DE AGUA PUEDE HACERSE POR MEDIO DE
UNA BOQUILLA DE ESPUMADO, POR LA ADICIÓN DE UN MATERIAL
HIDROFÍLICO COMO LA ZEOLITA, O UTILIZANDO AGREGADO
HÚMEDO).
EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS, LAS MEZCLAS TIBIAS BASADAS EN
ADITIVOS REDUCEN LA VISCOSIDAD DEL ASFALTO, LO QUE
PERMITE TEMPERATURAS DE MEZCLADO RELATIVAMENTE BAJAS Y
AUMENTA LA TRABAJABILIDAD DE LA MEZCLA.
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
Y MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE MODIFICADA CON
POLÍMEROS
 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

• LA MEZCLA ASFÁLTICA ESTÁN COMPUESTA

POR AGREGADO, MINERAL SI FUERA
NECESARIO, ADITIVOS SI SE REQUIERE Y UN
MATERIAL LIGANTE HIDROCARBONADO
TODO ESTO EN CALIENTE EN UNA PLANTA
CENTRAL DE MANERA QUE TODOS LOS
AGREGADOS QUEDEN RECUBIERTOS POR
UNA PELÍCULA HOMOGÉNEA DE LIGANTE
 HISTORIA DEL DISEÑO DE MEZCLA EN CALIENTE

THE HUBBARD-FIELD (1920´S). UNO DE LOS PRIMEROS MÉTODOS EN EVALUAR CONTENIDOS DE VACÍOS EN LA
MEZCLA Y EN EL AGREGADO MINERAL. USABA UNA ESTABILIDAD COMO PRUEBA PARA MEDIR LA DEFORMACIÓN.
FUNCIONÓ ADECUADAMENTE PARA EVALUAR MEZCLAS CON AGREGADO PEQUEÑO O GRANULOMETRÍAS FINAS,
PERO NO TAMBIÉN PARA MEZCLAS CON GRANULOMETRÍAS QUE CONTENÍAN AGREGADOS GRANDES.

MÉTODO DE LA WESTERN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY ON TRANSPORTATION OFFICIALS. WASHTO (1984).

ESTE MÉTODO DE DISEÑO DE MEZCLAS RECOMENDÓ CAMBIOS EN LOS REQUERIMIENTOS DEL MATERIAL Y
ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DE MEZCLAS PARA MEJORAR LA RESISTENCIA A LAS RODERAS.
• MÉTODO DE ASPHALT AGGREGATE MIXTURE ANALYSIS SYSTEM. AAMAS (1987). LA NECESIDAD
DE CAMBIOS EN EL DISEÑO DE MEZCLAS FUE RECONOCIDA, TARDARON 2 AÑOS PARA
DESARROLLAR UN NUEVO PROYECTO PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS, QUE INCLUÍA UN NUEVO
MÉTODO DE COMPACTACIÓN EN LABORATORIO Y LA EVALUACIÓN DE LAS PROPIEDADES
VOLUMÉTRICAS.
• MÉTODO SUPERPAVE (1993) QUE CONTIENE UN NUEVO DISEÑO VOLUMÉTRICO COMPLETO DE
MEZCLA, CON FUNCIONAMIENTO BASADO EN PREDICCIÓN A TRAVÉS DE MODELOS Y
MÉTODOS DE ENSAYO EN LABORATORIO, GRIETAS POR FATIGA Y GRIETAS POR BAJA
MEZCLA ASFALTICA MODIFICADA CON POLIMEROS

LOS MATERIALES ASFÁLTICOS MODIFICADOS SON EL PRODUCTO DE LA DISOLUCIÓN O

INCORPORACIÓN EN EL ASFALTO, DE UN POLÍMERO O DE HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS,
QUE SON SUSTANCIAS ESTABLES EN EL TIEMPO Y A CAMBIOS DE TEMPERATURA COMO
DISMINUIR SU SUSCEPTIBILIDAD A LA TEMPERATURA Y A LA HUMEDAD, ASÍ COMO A LA
OXIDACIÓN.
• POLÍMERO TIPO I: ES UN MODIFICADOR DE ASFALTOS QUE MEJORA EL COMPORTAMIENTO DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS TANTO A ALTAS COMO A BAJAS TEMPERATURAS.
• POLÍMERO TIPO II: ES UN MODIFICADOR DE ASFALTOS QUE MEJORA EL COMPORTAMIENTO DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS A BAJAS TEMPERATURAS.
• POLÍMERO TIPO III: ES UN MODIFICADOR DE ASFALTOS QUE MEJORA LA RESISTENCIA A LAS
RODERAS DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS, DISMINUYE LA SUSCEPTIBILIDAD DEL CEMENTO
ASFÁLTICO A LA TEMPERATURA Y MEJORA SU COMPORTAMIENTO A ALTAS TEMPERATURAS.
 SUPERFICIES
ASFALTICAS
LECHADAS
BITUMINOSAS Y
MICROAGLOMERADOS
EN FRIO
LECHADAS BITUMINOSAS

Son mezclas fabricadas a temperatura

ambiente de áridos finos de tamaño
máximo entre 3 y 6 mm., con emulsión
bituminosa, agua y eventualmente otros
componentes en proporciones pequeñas
(filler, aditivo, etc.)
MICROAGLOMERADOS EN FRIO

Son mezclas fabricadas a temperatura

ambiente, de áridos finos de tamaño
máximo entre 8 y 12 mm.

están generalmente constituidos por dos

capas de lechadas, la primera más fina
(normalmente LB-4) y más gruesa la
segunda (LB-2), (EMULSION MODIFICADA)
OBJETIVOS:

• Sellado (IMPERMEABILIZACION)
• Tratamiento Estético
• Superficies Antideslizantes (MICROAGLOMERADO EN FRIO)

LUGARES DE APLICACION:

• Carreteras
• Calles y Estacionamientos
• Aeropuertos (MICROAGLOMERADO EN FRIO)
APLICACIÓN DE LA LECHADA OPERACIÓN DE APISONADO EN UN
BITUMINOSA COLOREADA AEROPUERTO
MEZCLA ASFALTICA PIGMENTADA
 Es una vía, construida sobre la subrasante,
DESCRIPCION: compuesta por la sub base, la base y la capa
de rodamiento, cuya función principal es
soportar las cargas rodantes y transmitir los
esfuerzos al terreno, así como proveer una
superficie lisa y resistente al tránsito liviano
Se pigmenta el aglomerado asfaltico con
oxido de hierro sintetico.
 VENTAJAS:

-La principal ventaja es el transito

mas seguro con el asfalto de color.
-El asfalto de color muestra el camino,
zonas designadas y plazas
decoradas. En tonos suaves o fuertes,
coincide con el ambiente a su
alrededor.
-Crea paisajes mordernos y
urbanisticos.
 COMPOSICION

AGLOMERANTE ASFALTICO COLOREADO

El betun cuyo color es negro tiene como principal aplicacion la
aglomeracion de aridos y filer destinados a la construccion de
carreteras. La coloracion del aglomerado asfaltico es posible y
lograremos asi pavimentos visualmente agradables
COMPORTAMIENTO DE DIVERSOS PIGMENTOS EN EL AGLOMERADO
ASFALTICO DE UN BETUN NEGRO
MEZCLA ASFALTICA POROSA
NECESIDAD DE EMPLEO :

EL EXTENSO USO DE PAVIMENTOS IMPERMEABLES TRAE CONSIGO PROBLEMAS EN

LA EVACUACION DE AGUAS(LLUVIAS), INCREMENTANDO EL ESCURRIMIENTO
SUPERFICIAL, AUMENTANDO EL RIESGO DE INUNDACIONES EN LAS PARTES MAS
BAJAS.

SE QUIERE EVITAR :

-HIDROPLANEO

-PROYECCION DE AGUA

-REFLEXION DE LA LUZ EN EL
PAVIMENTO MOJADO
DESCRIPCION: Alto contenido de vacíos
interconectados entre sí. Se consideran
mezclas porosas cuando el contenido
de vacíos está entre el 16% a 25%,
característica que dependerá de su
uso y de la calidad de los agregados
usados.
 VENTAJAS:

-Mejora la adherencia entre el neumatico

y el pavimento disminuyendoel
“hidroplaneo”
-Aumenta la visibilidad del conductor en
dias de lluvia, ya que se minimiza el
“spray”
-Reduce el ruido provocado por la
rodadura del neumatico.
-Mneor escandilamiento de vehiculos en
sentido de transito opuesto.
 COMPOSICION

LIGANTE ASFALTICO MODIFICADO

 AGREGADOS PETREOS
Son materiales granulares sólidos inertes, la
granulometria es fuertemente discontinua, con
menor porporcion de agregados intermedio o
finos, esto pretende generar un esqueleto
granular muy trabado con escasos puntos de
contacto.
 LIMITACIONES:

-Presenta dificultades en particular en el proceso

constructivo y limitaciones en las actividades de
mantenimiento.
-Las mezclas drenantes fallan en su mayoría por
disgregación, como consecuencia de la falta de cohesión
de la mezcla para poder resistir adecuadamente a los
esfuerzos de succión y tangenciales generados por el
tráfico