PROYECTOS DE INVERSIÓN

Defínase como Proyecto de Inversión Pública a toda intervención limitada en el

tiempo que utiliza total o parcialmente recursos públicos, con el fin de crear,
ampliar, mejorar, o recuperar la capacidad productora o de provisión de bienes o
servicios; cuyos beneficios se generen durante la vida útil del proyecto y éstos
sean independientes de los de otros proyectos.

Fuente: Reglamento del SNIP

Conjunto de actividades que demandan recursos múltiples que tienen como

objetivo la materialización de una idea. Información técnica que permite ejecutar
una obra de edificación o habilitación urbana.

Fuente: RNE

Electricidad Energía Edificación

Saneamiento
Carretera ING. SAMUEL DIAZ GALVEZ
 PROYECTOS DE INVERSIÓN

 Horizonte del proyecto, Período de diseño, vida útil.

 Financiamiento público, privado, mixto

 Tiene objetivos orientados a solucionar un problema, un déficit en los

servicios,
incrementa capacidad de producción, mejora la economía de un pueblo

 Atraviesa por un ciclo de evaluación a través del cual se garantiza su viabilidad

 Factibilidad técnica, financiera y social de su ejecución

 Se plasma en un documento técnico en el que se definen los procedimientos técnicos y

legales a seguir para alcanzar la meta

 Requiere de profesionales especializados, según el tipo de proyecto

 Evaluación financiera para el horizonte del proyecto

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CICLO DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN

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 CICLO DE UN PROYECTO DE INVERSIÓN
Uso o
aprovechamiento
de los logros del
proyecto
Operación
Realizar las obras
Ejecución o acciones del
proyecto
Estudios Diseños de detalle
definitivos
Inversión
Factibilidad Desarrollo exhaustivo de la alternativa
elegida
Prefactibilidad Análisis de las Alternativas del Proyecto

Proyecto expresado en términos generales y con

Perfil datos de segunda fuente
Preinversión
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 FASE DE PREINVERSIÓN DEL PROYECTO

 En esta fase se prepara y evalúa el proyecto para obtener el máximo excedente

económico.

 Comprende el desarrollo secuencial de estudios a nivel de perfil, prefactibilidad y

factibilidad, para reducir la incertidumbre sobre la rentabilidad del proyecto.

 Los estudios deben presentar un diagnóstico, objetivo del proyecto, análisis del
mercado (dimensionamiento), análisis de alternativas, costos de inversión, O&M,
aspectos ambientales, financieros, organizacionales, estimación de beneficios y
la evaluación.

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NIVEL DE INCERTIDUMBRE A TRAVÉS DE LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN

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PRINCIPALES DIFERENCIAS ENTRE LAS ETAPAS DE PRE INVERSIÓN
PERFIL
1 1era fase de preinversión. De
carácter obligatorio
2 Se elabora con información
de fuentes secundarias y
preliminares. No demanda
mucho tiempo y recursos.
Conocimientos técnicos de
profesionales, estimando
preliminarmente los Costos y
Beneficios.
3 Se identifica el problema, sus
causas y alternativas para
solucionar el problema. Se
evalúa preliminarmente
dichas alternativas.
PRE FACTIBILIDAD
2do fase de preinversión. Se
elabora tomando como punto
de partida el perfil.
Se elabora con información de
fuentes
secundarias. Demanda mayor
tiempo y recursos que el perfil.
Requiere mayor información
que el perfil para profundizar
los análisis e investigaciones de
los aspectos desarrollados en el
perfil.
Acota (disminuye) las
alternativas identificadas en el
nivel de perfil en base a mayor
información (se descartan alt.
menos
eficientes).
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FACTIBILIDAD
3ra fase de la preinversión.
Toma como punto de partida los
estudios de perfil y pre
factibilidad.
Fuentes primarias Incluye
mismos rubros que el estudio de
pre factibilidad, pero con mayor
profundidad, mayor tiempo y
mayores recursos. Requiere de
especialistas y estudios de mayor
profundidad para reducir los
riesgos de la decisión de
inversión.
Evalúa la alternativa
seleccionada en el estudio de
pre factibilidad.
Establece
definitivamente aspectos de
localización, tamaño, tecnología,
gestión, análisis financiero,
costos y beneficios.
 PREINVERSIÓN - PERFIL

 Objetivo principal: identificar el problema y sus causas, los objetivos del

proyecto, las alternativas para la solución del problema y la evaluación
preliminar de las mismas.

 Tipo de fuentes de información : secundaria y preliminar.

CASO:

“MEJORAMIENTO CARRETERA SANTA CRUZ DE SUCCHUBAMBA - ROMERO

CIRCA - LA LAGUNA - TONGOD - CATILLUC”

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 UBICACIÓN
Departamento Provincia Distrito

CAJAMARCA SAN MIGUEL CATILLUC

CAJAMARCA SAN MIGUEL TONGOD

CAJAMARCA SANTA CRUZ SANTA CRUZ

PROBLEMA

El problema detectado es la dificultad en la transitabilidad para el transporte de carga y

pasajeros desde los mercados provinciales de santa cruz, y distritales de Catilluc, Tongod y
Anexos, en la provincia de San Miguel, hacia la región Cajamarca.esta situación se debe a que la
vía se encuentra en mal estado de transitabilidad e intransitables en algunas zonas por la falta de
obras de arte y drenajes adecuados y las existentes sin mantenimiento y por los deficientes e
insuficientes sistemas de drenaje, el mal estado de las cunetas laterales, además de que la
superficie de rodadura está deteriorada.

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 CONDICIONES DE INTRASITABILIDAD

SUELOS BLANDOS FALTA DE DRENAJE TRANSVERSAL MANTENIMIENTO DE

ALCANTARILLAS

FALTA DE LIMPIEZA DE CUNETAS INESTABILIDAD DE TALUD DE DERRUMBES

PLATAFORMA

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 OBJETIVO
Buena transitabilidad para el transporte de carga y pasajeros desde los mercados provinciales de
Santa Cruz, y distritales de Catilluc, Tongod y anexos, en la provincia de San Miguel, hacia la región
Cajamarca .

ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

Alternativa Mejoramiento de la carretera con afirmado con una longitud de 10.64 km,
1 tratamiento superficial bicapa en una longitud de 52.01 km. cunetas
(Recomendada) laterales de concreto simple (70.17 km), 229 alcantarillas, 05 pontones,
170 ml de muro de contención y 340 ml de zanjas de coronación.

Alternativa 2 Mejoramiento de la carretera con afirmado con una longitud de 10.64 km,
carpeta asfáltica en una longitud de 52.01 km. cunetas laterales de
concreto simple (70.17 km), 229 alcantarillas, 05 pontones, 170 ml de muro
de contención y 340 ml de zanjas de coronación

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 VIABILIDAD

Viabilidad Técnica:

En el estudio se ha seleccionado la alternativa 1 para la solución del problema. La propuesta técnica

está relacionada con el flujo vehicular en los próximos 10 años, el planteamiento obedece a la
topografía del terreno y al manual de diseño de caminos del MTC. El costo del proyecto es
inferior a los beneficios sociales demostrándose así su rentabilidad social. Además la unidad
ejecutora cuenta con la capacidad física y técnica para llevar a cabo el proyecto.

Viabilidad Ambiental:

El proyecto no generará efectos negativos significativos en el ambiente; sin embargo, en el

presupuesto de inversión se ha previsto un monto para llevar a cabo el plan de manejo ambiental,
consistente en reposición de reforestación, acondicionamiento de botaderos, restauración de las
áreas utilizadas en el campamento y patio de máquinas.

Viabilidad Sociocultural:

La población esta de acuerdo con la ejecución del proyecto.

Viabilidad Institucional:

El gobierno regional y la ONG Asociación los Andes Cajamarca – ALAC - han suscrito el convenio
en el que dicha ONG se compromete con el financiamiento de los estudios del proyecto, el
gobierno regional ha incluido el presente proyecto en su programa de inversiones para asegurar
parte de su financiamiento. El financiamiento para los estudios corresponde al fondo minero de
solidaridad.
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN

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 DESARROLLO DE UN PROYECTO DE PREINVERSIÓN A NIVEL
DE PERFIL

“Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Localidad Santa Cruz – Localidad

Sucre en el Departamento Moquegua”.

A.- IDENTIFICACIÓN
Ubicación

Departamento /Región: Moquegua

Provincia: Moquegua

Distrito: Moquegua

Localidad: Varias entre Localidad Santa Cruz – Localidad

Sucre

Región Geográfica: Costa (x) Sierra () Selva ( )

Altitud : 2000 – 3000 m.s.n.m.

Latitud : 05° 58.6’ 00’’ – 06° 7.65’ 00’’

Coordenadas : 813,250 – 825,000 m. Este

9 323,800–9 29,900 m Norte

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 A.- IDENTIFICACIÓN

Antecedentes

Esta carretera establece la integración entre la Localidad Santa Cruz y la Localidad

Sucre, la vía discurre entre los 2,000 y 3,000 m.s.n.m. Es importante por la
comunicación que establece entre la Localidad Santa Cruz centro agrícola y ganadero
con ciudades importantes.

Descripción del Proyecto:

El mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Localidad Santa Cruz - Localidad

Sucre de 25 km, mediante las actividades de afirmado en 12.6 km, así como la
limpieza de derrumbes, construcción de muros de contención, implementación de
señalización en los restantes 12.4 Km.

Pueblo
Localidad Santa Cruz
Juanita (0.5km)

Pueblo Cerro (3km)

Verde 25 km
(4.5km)
Pueblo
Ene
Pueblo
Domínguez
(5km) ING. SAMUEL
Localidad
(4km) DIAZ GALVEZ
Sucre
(0.5km)
 A.- IDENTIFICACIÓN

Situación y problemática que motiva el proyecto

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, Localidad Santa Cruz,
Localidad Sucre, etc., se han organizado en plantear su preocupación a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía
con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad.

Proyecto

SITUACIÓN ACTUAL SITUACIÓN DESEADA

(Sin Proyecto) (Con Proyecto)

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 A.- IDENTIFICACIÓN

Zona y poblaciones afectadas

Región : Región Moquegua

Provincia : Provincia Moquegua
Distrito : Distrito Moquegua
Localidad : Localidad Santa Cruz, Localidad Cerro Verde, Localidad Domínguez, Localidad Ene y
Localidad Sucre.

La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

POBLACIÓN ACTUAL (HABITANTES)

Localidad

Localidad Santa Cruz 745

Localidad Cerro Verde 16

Localidad Domínguez 130

Localidad Ene 134

Localidad Ferreñafe 157

Localidad Guabal 130

Localidad Huarmey 280

Localidad Iliaria 150

Localidad Juanita 330

Localidad Karpa 90

Localidad Sucre 220

TOTAL 2,382

ING. SAMUEL DIAZ GALVEZ

 A.- IDENTIFICACIÓN

Causas Indirectas:
•Falta de un Programa de mantenimiento Vial
•Pérdida de afirmado progresivo
•Insuficiente sección vial

Causa Directa:
•Vía en malas condiciones de transitabilidad

Efectos Indirectos:
•Flujo vehicular restringido.
•Aumento de los tiempos de Viaje.
•Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
•Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos:
•Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
•Incremento de accidentes.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “bajo

nivel de vida de las población”. ING. SAMUEL DIAZ GALVEZ
 A.- IDENTIFICACIÓN

OBJETIVOS GENERAL
Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el nivel de
transitabilidad que
facilite el traslado de carga y pasajeros”.

Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
• Programa de mantenimiento adecuado.
• Actividades de Recuperación de afirmado y conformación de una adecuada sección vial.

Medios de Primer Nivel:

• Recursos que brinden buena condición de transitabilidad.

Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
• Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.
• Disminución de los tiempos de viaje.
• Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.
• Disminución de las mermas en la carga.

Fines Directos:
• Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.
• Disminución de accidentes.
ING. SAMUEL DIAZ GALVEZ
 A.- IDENTIFICACIÓN

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ALTERNATIVA 1
En la primera alternativa se propone la rehabilitación de la carretera a nivel de trocha
carrozable, se cuenta con las actividades de limpieza de derrumbes, bacheo y la
construcción de muros de contención e implementación de señales adecuados para la vía.

ALTERNATIVA 2
Esta alternativa propone la rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable y
mejoramiento a nivel de afirmado, se cuenta con las actividades de limpieza de
derrumbes, bacheo y la construcción de muros de contención e implementación de
señales adecuados para la vía.

ING. SAMUEL DIAZ GALVEZ