Sensores de temperatura

•SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

UBICACIÓN
En la carcaza del termostato o circuito de
refrigeración del motor.

FUNCIÓN:
El sensor envía una señal eléctrica de acuerdo a
la temperatura del refrigerante del motor al
Módulo de Control Electrónico para que este
realice los siguientes cálculos:
•Corrección de la dosificación de combustible
•Corrección del tiempo de encendido.
•Control de la marcha ralentí
•Control de la EGR
•Control de la purga del canister
•Control del electroventilador
 CARACTERÍSTICAS
Sensor tipo Termistor.

El termistor utilizado es del tipo NTC

(Coeficiente Térmico Negativo) en la
mayoría de los casos, lo que significa
que el valor de la resistencia disminuye
a medida que aumenta la temperatura.

Cuenta con dos (2)

Terminales eléctricas
Terminal 1: Masa electrónica del sensor.
Terminal 2: Alimentación, y señal variable.

Las dos terminales se encuentran

conectadas al Módulo de Control Electrónico
del Motor
 Funcionamiento
1. La alimentación es suministrada por el Módulo de Control
Electrónico del Motor (Voltaje de Referencia VRef)

2. La masa es suministrada por el Módulo de Control

Electrónico del Motor (Masa Electrónica)

3. El valor de la resistencia del termistor es afectada por la

temperatura del líquido refrigerante.

4. Con el motor frío, la temperatura del refrigerante será

baja y la resistencia del termistor será alta.

5. Con el motor frío, la temperatura del refrigerante será

baja y el voltaje de la señal alta.

6. A medida que el motor y el refrigerante aumentan su

temperatura, el valor de la resistencia y el voltaje
disminuyen.
 ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA
Si el Módulo de Control Electrónico del Motor no recibe la señal del ECT en la puesta en
marcha del motor, por alguna anomalía del componente o del circuito, este puede
adoptar uno de los siguientes estados de emergencia u otro similar:

• Un valor de sustitución fijo de temperatura cercano a 600C

• Un valor de temperatura inicial de 200C y con cada minuto de funcionamiento el

sistema agrega 100C hasta alcanzar la temperatura máxima de 850C

• Se apoya en el Sensor de Temperatura de Aire que ingresa al motor y si la

temperatura del aire indica por debajo de 00C el Módulo de Control Electrónico toma
este valor como referencia durante tres minutos y luego lo conmuta a 800C
 AUTODIAGNÓSTICO

El autodiagnóstico detecta:

• Corto circuito a masa

• Corto a positivo
• Circuito abierto de la seña PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO:

Revisión de la alimentación al sensor.

1. Interruptor de encendido en “ON” y el motor

apagado.
2. Cable negro del Multímetro a una buena masa.
3. Cable rojo del Multímetro al terminal VRef del
sensor. Desconectando el sensor.
4. Multímetro en función voltios (V.DC)
5. Verificar el valor de voltaje:

El valor de voltaje debe estar de 4.8 a 5.2

voltios (o según la especificación del fabricante)
Revisión de la masa del sensor

1. Conecte el sensor. Interruptor de

encendido en posición de “ON”, y el motor
apagado
2. Cable negro del Multímetro a una buena
masa.
3. Cable rojo del Multímetro al otro terminal
del conector.
4. Multímetro en función milivoltios (mV).
5. Verificar valor de la lectura

El valor medido debe ser menor de

30 milivoltios
 Revisión de la señal del sensor
1. El sensor debe estar conectado.
2. Conectar el cable negro del Multímetro a
una buena masa.
3. Conectar el cable rojo del Multímetro al
terminal en donde se midió inicialmente
4. Coloque en marcha el motor.
5. Observe la lectura. Verifique que el
voltaje disminuya a medida que el motor se
calienta.

El valor típico de voltaje estará en

0,6 + 0,3 voltios. A temperatura de
funcionamiento (GM 1,8 + 0,3 volt). Consulte
con las especificaciones del fabricante para
cada marca de vehículo si no aplican los
valores anteriores
 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
(IAT)

El funcionamiento y el procedimiento de diagnóstico del IAT

es similar al ECT, en este caso estará afectado por la
temperatura de aire ingresando al motor

SENSOR DE POSICION DE LA PLACA DEL

ACELERADOR (TPS)
FUNCIÓN:
Envía una señal de acuerdo a la posición de la placa del acelerador y de la
velocidad de apertura, para:

• Corregir la dosificación de combustible

• Corregir el avance del encendido
• Control de la marcha ralentí
• Control de la EGR
• Control del canister
• Control de los cambios de la A/T (Transmisión Automática)
• Corte del A/C (aire acondicionado) en aceleración súbita

UBICACIÓN:
Sobre el cuerpo de aceleración, al lado contrario de los herrajes del
cable de aceleración.
Funcionamiento
• El sensor es un potenciómetro en la mayoría de las
aplicaciones
• Con la placa de aceleración cerrada la caída de tensión es alta
por lo tanto la señal será baja.
• Con la placa de aceleración abierta la caída de tensión es
baja, por lo tanto la señal es alta.
 ESTRATEGIA DE EMERGENCIA BAJO FALLA

Si el Módulo de Control Electrónico del Motor no detecta la señal del TPS, por
avería en el componente o en el circuito, toma como señales supletorias la de
los Sensores de Masa de Aire y Revoluciones del Motor

AUTODIAGNÓSTICO
El autodiagnóstico detecta:

• Corto a masa
• Corto a positivo
• Circuito abierto
 PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Interruptor de encendido en posición ON y motor apagado, sensor conectado.

1. Alimentación al sensor: 4,8 a 5,2 volt.

2. Masa del sensor: lectura máxima 30 mV.
3. Señal variable: (valores típicos)

• Placa cerrada: 0,6 + 0,2 voltios (FORD: 0,9 a 1,1 volt)

• Placa abriendo: tensión aumentando

• Placa abierta: 3,8 a 4,8 voltios.

Repita las pruebas con motor en marcha y en lo posible caliente el sensor con un secador de cabello.

Realice las pruebas específicas de resistencia según el procedimiento del fabricante.

Consulte las especificaciones del fabricante para cada modelo de vehículo si no aplican los anteriores valores.

Nota: Tome en cuenta que la posición de la placa de aceleración no haya sido modificada con el tornillo de ajuste
de fábrica, esto alterará las lecturas de la señal. Ajuste la placa según los procedimientos del fabricante
antes de corregir la posición del TPS (si es ajustable )