ING DE TRANSPORTES VIII

EL VEHICULO
El vehículo es uno de los elementos primordiales del tránsito, los países más adelantados son los que han
podido incorporar a su economía la mayor cantidad de vehículos. Casi se puede afirmar que la relación
de habitantes por vehículo es uno de los indicadores para apreciar el progreso de un país, tanto en su
transporte, como en su economía en general.
En conclusión, es indispensable que cada país facilite su transporte, que lo mecanice al máximo para que
progrese, para que puedan transportarse los bienes de consumo, desde las fuentes de producción hasta
los mercados; para que los bienes manufacturados puedan ir a los pueblos más apartados; para que las
comodidades se puedan distribuir en todo el país.
CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE PROYECTO
El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de vehículos,
dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.
Las características físicas y la proporción de vehículos de distintos tamaños que circulan por las
carreteras, son elementos clave en su definición geométrica tal que éstas puedan acomodar vehículos de
este tipo.
Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y seleccionar el
tamaño representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto. Estos vehículos seleccionados,
con peso representativo, dimensiones y características de operación, utilizados para establecer los
criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como vehículos de diseño.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta la composición del tráfico que utiliza o
utilizará la vía.
CLASIFICACION
En general los vehículos se clasifican en ligeros y pesados las principales características para su
clasificación están referidas al radio mínimo de giro . ( Se asume que los vehículos describen los radios
mínimos de giro a velocidades inferiores a 15 km/h).
En términos generales el vehículo ligero de proyecto puede ser utilizado en intersecciones menores en
zonas residenciales, donde el número de vehículos que realizan vueltas no es significativo.
Por lo general el vehículo pesado de proyecto se utiliza en terminales de pasajeros y de carga, donde
se espera una alta circulación de autobuses y camiones, efectuando maniobras de ascenso y descenso
de pasajeros y carga y descarga de mercancías. Específicamente los camiones con semirremolque se
pueden utilizar en autopistas y arterias rápidas, siempre que sea grande el número de movimientos de
vuelta. Igualmente, estos vehículos se utilizan en áreas industrializadas.
Se consideran como vueltas a alta velocidad aquellas que se efectúan a velocidades cercanas al 70% de
la velocidad de proyecto. Esta condición se presenta en las curvas a campo abierto donde el radio de
ellas es controlado por el peralte y la fricción lateral entre las llantas y la superficie de rodamiento.
Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos pesados para condicionar las
características del proyecto de carretera. Por consiguiente, el vehículo de diseño normal será el
vehículo comercial rígido (camiones y/o buses)
Conforme al Reglamento Nacional de Vehículos, se consideran como vehículos ligeros aquellos
correspondientes a las categorías L vehículos automotores con menos de cuatro ruedas ( bicimoto,
moto mototaxi ) y M1 que son los vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor ( station
wagon ,sedan ,arenero etc.).
Serán considerados como vehículos pesados, los pertenecientes a las categorías M que son
vehículos automotores de cuatro ruedas diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1
(microbús, minibús, ómnibus urbano, interurbano, panorámico, articulado )
también los de la categoría N que son vehículos automotores de cuatro ruedas o más, diseñados y
construidos para el transporte de mercancías (remolcador, volquete, cargobus,etc) O (remolques y
semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N Y O )
Definiciones
Se darán algunas definiciones y conceptos de ingeniería de tránsito:
Tipos de eje
Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
Camión
Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto vehicular
igual o mayor a 4,000 kg.
Remolque
Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de tal forma
que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehículo remolcador.
Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su
peso, mediante un sistema mecánico denominado tornamesa o quita rueda.
Tablas de Dimensiones y Carga
(ver tablas de dimensiones y cargas)
Calculo del factor equivalente de carga
RADIO MINIMO DE GIRO
 RADIO Y PERALTE DE CURVAS

• Cuando un vehículo cambia su trayectoria de movimiento rectilíneo a curvilíneo, “se siente una
fuerza" que tiende a conservar el movimiento en línea recta. A este impulso inicial se le llama, fuerza
centrífuga.
• Un vehículo se sale de una curva por dos razones que pueden ocurrir independientemente, o
simultáneamente: ya sea porque el peralte, de la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad
o porque la fricción entre las ruedas y el pavimento falla y se produce el "derrape" o deslizamiento.
Las principales causas por las que un vehículo derrapa en las curvas son debido a la presencia de
hielo, arena y agua sobre el pavimento.
• Cuando un vehículo se desplaza a lo largo de una curva horizontal, actúa sobre él la fuerza centrífuga
que tiende a desviarlo hacia fuera de su trayectoria normal, tiende a alterar su movimiento en línea
recta. Según las leyes de la dinámica, la magnitud de esta fuerza es :
En esta última expresión, se puede ver que para un mismo radio R, la fuerza centrífuga Fes
mayor si la velocidad V es mayor. Esto hace que el efecto centrífugo sea más notable.
La Única fuerza que se opone al deslizamiento lateral del vehículo es la fuerza de fricción entre
las ruedas y el pavimento. Esta fuerza por sí sola, generalmente a velocidades altas, no es
suficiente para impedir el deslizamiento transversal. Por lo tanto, será necesario buscarle un
complemento, inclinando transversalmente la calzada. Esta inclinación denominada
sobreelevación o peralte, junto con la fricción y el peso propio del vehículo, eliminan el efecto
centrífugo, estableciendo la estabilidad del vehículo en la curva. ·
Se muestra un esquema de las fuerzas externas que actúan en un vehículo que circula sobre
una curva y que tienden a deslizado o volcarlo hacia la parte exterior de la curva, situación más
común que se presenta en la práctica en la mayoría de los vehículos.

F
La condición necesaria para que el vehículo no se deslice transversalmente, se plantea
así: la resultante paralela al pavimento ( Fx -Px) actúa hacia la izquierda, por lo que debe
ser contrarrestada por la fuerza de fricción transversal Ft entre las llantas y el
pavimento y que actúa hacia la derecha. Esto es:
GRADO DE CURVATURA
Es Otro aspecto importante a definir en curvas horizontales, es la expresión de su curvatura, la curvatura de
un arco circular se fija por su radio o por su grado G, se llama grado de curvatura G al valor del ángulo
central correspondiente a un arco o a una cuerda de determinada longitud, escogido como arco unidad a o
cuerda unidad c. se establece así
Para el radio en metros y un arco unidad a de 20 metros, valor bastante utilizado en
nuestro medio, el valor del grado de curvatura G: en grados sexagesimales es:
Como es necesario fijar una sobreelevación máxima Smáx, se usa el 12% en aquellos
lugares donde no existen heladas ni nevadas y el porcentaje de vehículos pesados en
la corriente de tránsito es mínimo; se usa el 10% en lugares en donde sin haber nieve o
hielo se tiene un gran porcentaje de vehículos pesados; se usa el 8% en zonas donde
las heladas o nevadas son frecuentes y, finalmente, se usa el 6% en zonas urbanas
Un procedimiento bastante utilizado para asignar sobreelevaciones s a curvas con radios R
mayores que el radio mínimo consiste en realizar una repartición inversamente proporcional