ESPACIOS PÚBLICOS Y EL

SISTEMA DE TRANSPORTE
MASIVO DE PASAJEROS
DE CURITIBA, PARANÁ,
BRASIL
 CURITIBA
Curitiba está localizada en el Primer Altiplano del Paraná.

• ESPACIO GEOGRÁFICO: 432,17 km² de área

• POBLACIÓN: 1 864 416 de habitantes
• LATITUD: 25º25'40"S
• Longitud: 49º16'23"W
 UBICACIÓN

BRASIL

CURITIBA

PARANÁ
ARTICULACIÓN DEL
ESPACIO PÚBLICO
A LA ESTRUCTURA
URBANA DE LA
CIUDAD
 TRANSFORMACION DE
CURITIBA A CIUDAD
ECOLÓGICA
• En el contexto contemporáneo de crisis de modelos
urbanos, el ejemplo de Curitiba aporta una nueva
referencia: la ciudad que adopta como objetivo ser
ecológica. La consolidación del modelo Curitiba ha
sido posible gracias a más de treinta años de
desarrollo de un nuevo proyecto urbano promovido
por un amplio equipo multidisciplinar de arquitectos,
urbanistas, ingenieros, geógrafos, economistas,
abogados, sociólogos, historiadores y otros técnicos.

• Es un ecologismo propuesto desde arriba por unos

técnicos cultos y modernizadores, formados en los
años sesenta en un cristianismo progresista y
humanista de raíz francesa, un ecologismo
fuertemente implementado por campañas
publicitarias.
 TRANSPORTE
• El transporte significo mucho en el cambio para
Curitiba, ya q con esta implementación se reduce
el trafico de vehículos particulares y dando mas
chances al transporte masivo.
• En Curitiba residen casi 1.800.000 personas y por
día circulan 3.300.000, por quienes ingresan desde Expreso Biarticulado
las afueras. En la zona metropolitana hay 1.600.000
automóviles.

• Para movilizarse por el centro, más del 70% de la

población elige el único transporte público con
que cuenta esta urbe. Se trata de una red
integrada de colectivos, con una flota total de
2600 coches, en donde la prioridad la tienen los
biarticulados (líneas expresas
Autobús híbrido biodiesel-
eléctrico
• Líneas rápidas (Expresso Biarticulado): servicios operados por autobuses de
alta capacidad de tres secciones (biarticulados), que emplean las
plataformas reservadas recorriendo los cinco ejes principales que irradian del
centro de la ciudad
• Líneas directas rápidas (Ligeirao Azul): servicios operados por autobuses que
cuentan con las mismas características que el Expresso. La principal diferencia
que poseé es la de ofrecer un servicio más rápido al del Expresso, ya que
cuenta con un menor número de paradas.
• Líneas entre barrios (Interbairros): trayectos realizados por autobuses de color
verde que unen puntos fuera del centro de la ciudad.
• Líneas directas (Linha Direta): son denominados normalmente como ônibus
ligerinho (autobús rápido) y constituyen el enlace más rápido entre dos puntos
de la ciudad cubriendo largas distancias con pocas paradas.
• Líneas alimentadoras (Alimentador): son líneas de autobús locales
correspondientes al esquema naranja. Unen las terminales de pasajeros con
los barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al resto de líneas.
• Líneas circulares del centro(Circular Centro): líneas servidas
por microbuses blancos que dan vueltas al centro de la ciudad y son usados
para ir rápidamente de un punto a otro de esta zona.
• Líneas convencionales (Convencional): servicios realizados por autobuses de
color amarillo sin constituir una red integrada y que unen el centro de la
ciudad con los barrios de forma radial.
 MEDIO AMBIENTE
La política de
creación de áreas
verdes ha sido tan
intensa que se pasó
en 20 años de 0,5 m2
de área verde por
habitante a 50 m2.
Jardín Botánico de Curitiba Parque Tanguá

La segunda gran Una parte importante de

característica de Curitiba estos parques se ha situado
es el inmenso sistema de en antiguas canteras y
parques, los cuales tienen recintos industriales, lo cual
la función de servir de ha permitido unas
drenaje de todo el intervenciones mínimas y
territorio. graduales para irlos
Parque Barigui regenerando y haciendo
utilizables por la ciudadanía
LOS SERVICIOS
BÁSICOS, RECREACIÓN,
ACTIVIDADES URBANAS
 SERVICIOS BÁSICOS

Inicialmente, para hacer posible

una recolección selectiva, SE ha
creado el programa la "basura que
no es basura", estructurada por
toda la ciudad y hasta hoy, una
manera para que la gente también
tuvo su corresponsabilidad con los
asuntos del medio ambiente:
Recolección de residuos
reciclados, separada por la
población y el intercambio de la
basura acopiada por la
población por alimentos , donde
el camión de la basura no
consigue entrar
La Secretaría de Medio Ambiente
Municipal de Curitiba, ha realizado
también un programa de Educación
Ambiental en todas las escuelas
(públicas y privadas), llamado Ojo
Dágua, para que los niños sean los
multiplicadores de la importancia de
respectar y conservar el medio
ambiente. En este programa los niños
trabajan junto con los técnicos,
colectan agua de los ríos cerca de
sus escuelas , analizan la calidad del
agua, caminan por las casas y
enseñan a los residentes a mirar el río
con el fin de reconocerlo como un
patrimonio natural; a establecer un
vínculo de importancia para la
determinación de conservación. Ver
“Ojo Dágua”, programa de
educación ambiental en las escuelas
de Curitiba.
Esquema de la cuantificación de los
sumideros de carbono

Estas son algunas de las prácticas

utilizadas en la planificación urbana
de Curitiba, que son muy simples y
han sido muy eficaces, sobre todo
cuando el gobierno tiene
limitaciones presupuestarias y la
necesidad de satisfacer las
demandas sociales, vivienda,
movilidad, medioambiente y otros.
Tenemos que saber y entender lo
que su población desea y la
capacidad para responder a estas
inquietudes, encontrar su diseño
oculto y adaptarlo a su dinámica.
 RECREACIÓN
Aplicación de parques lineales en Curitiba
A través de la Ley municipal N º para la preservación del medio ambiente, la
9803/00 ha sido la posibilidad de recreación y una mejor calidad de vida de la
utilizar esta herramienta también población.
para la regulación del uso de la
tierra y la vivienda de interés social.
Mediante estos instrumentos, el
Municipio Urbano puede satisfacer
las necesidades de vivienda de
interés social como la urbanización
de las mismas y el establecimiento
de parques, equipamientos sociales
y comunitarios en su entorno con el
fin de facilitar la integración de sus
residentes y también por la
transferencia de las áreas de riesgo.
 ACTIVIDADES URBANAS

Régimen de ocupación en los ejes estructurales: el

transporte público al centro (enrojo) y el los caminos
del centro / barrio y de barrio / centro en los carriles
laterales La creación del Anillo de Conservación
Ambiental de la Salud, es otro ejemplo de respeto por
el medio ambiente.

El Anillo de Conservación se creó dentro de la misma

filosofía que guió la creación de parques en la
década de 1970
Mapa de la zona de captación de
Curitiba, en las áreas de preservación del
medioambiente y del anillo de
conservación de la salud del medio
ambiente para la preservación de las
cabeceras de los ríos.
la ciudad presentó un requisito de
retroceso (se propone como un espacio
para jardines) para todos los nuevos
edificios fuera del centro de la ciudad.
Se limita la construcción residencial a 50
por ciento de la superficie de un sitio, y
prohibió la pavimentación impermeable
de espacio abierto. Se proporciona
protección permanente de la
vegetación en las de baja densidad de
un tercio de la ciudad, y desgravaciones
fiscales para bosques y jardines.
Estas medidas se pueden observar en
varias zonas residenciales donde
elretroceso(distancia mínima que la
Legislación dispone que la fachada de un
edificio deba tener conrespecto a los
límites del terreno) es ajardinados para
garantizar la permeabilidad de los
suelosnecesarios para el drenaje de la
zona. Otro requisito de la Municipalidad
desde 1990, son los jardinesen gasolineras y
la prohibición de las áreas de
estacionamiento en los retrocesos frente al
oscomercios, para ayudar a la reducción
de áreas impermeables y minimizar los
efectos de la elevadacontribución de
agua de lluvia en las inundaciones.
Medidas urbanísticas para asegurar la
permeabilidad del suelo urbano. Fuente:
IPPUC, 2004
USO DE SUELOS
 EQUIPAMIENTO

C
E
N
T
R
O
CENTRO CIVICO
JARDIN BOTÁNICO
MERCES
UBICACIÓN
ACCESOS
Textura (diferenciación de
espacios, delimitación)
El Eje Metropolitano de Transporte tendrá usos y
ocupación del suelo compatibles con un eje de
desarrollo urbano, siendo que la legislación
prevé la implantación de actividades comerciales
y de servicios de carácter sectorial y edificios
residenciales de hasta seis pisos, contando
también con mecanismos para el aumento del
potencial constructivo (derecho de construcción),
en específico, con la transferencia del potencial
proveniente de las áreas de preservación
ambiental, cultural e histórica. Alrededor de las
estaciones se han previsto polos de desarrollo,
donde será posible construir edificios con altura
libre.
Las áreas verdes a ser implantadas a lo largo del
Eje Metropolitano pasarán a ser un importante
elemento del ambiente urbano, formando parte
del paisaje de la vía, creando espacios de
armonización que favorezcan la utilización de la
avenida.
 FORMA

PLAN AGACHE: Fue el primer

Plan de desarrollo urbano de
Curitiba fue realizado en 1943,
por su creador el arquitecto
francés Alfred Agache. Este
plan asumía que el auto sería el
medio de transporte del futuro y
por ello previa la creación de
avenidas de 60 m de ancho,
cuya construcción implicaba
demoler una cantidad
importante de propiedades. El
plan establecía la construcción
de una red radial que partía del
centro, así como una serie de
anillos viales en torno del
centro.
El esquema urbano para Curitiba propuesto por el urbanista Jorge Wilhelm consistió
en una mezcla del proyecto para la monumental Avenida Paulista de São Paulo, al
proponer un esquema de verticalización en los ejes estructurales atravesado por las
líneas de transporte público. De hecho, la forma orgánica y versátil del cluster a
escala urbana llega coherentemente hasta las formas circulares y orgánicas de los
edificios públicos en los parques y de las paradas tubo. Y esta ciudad verde es cada
día más una ciudad de rascacielos.
 CURITIBA QUIERE SER PIONERA EN LOGÍSTICA URBANA CON AYUDA DEL BID

• El Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que desde 1995 participa de

proyectos de transporte urbano en Curitiba, firmó un nuevo convenio de
cooperación técnica con el municipio. El objetivo es hacer de la ciudad un
modelo en cuanto a distribución de cargas mediante un programa que mejore la
logística urbana. Así como la capital paranaense fue considerada durante muchos
años un ejemplo por su política de transporte público, se espera que lo mismo
suceda con las soluciones que adopte para la distribución urbana de cargas.
• En el marco del proyecto, el BID apoyará la creación de una cadena de
distribución urbana más eficiente a través de una serie de herramientas que
incluyen la identificación de puntos estratégicos para establecer centros
metropolitanos de distribución. Esto permitirá mejorar el desempeño operacional y
logístico de Curitiba.
 RED INTEGRADA DE
TRANSPORTE DE CURITIBA
• Tiene como espina dorsal de su
funcionamiento 72 km de vías
exclusivas para autobuses que
recorren los 5 principales ejes
de la ciudad y que constituye
las denominadas líneas rápidas
(Expresso Biarticulado) cuyas
estaciones son fácilmente
identificables por su forma de
tubo.
• El sistema es usado por el 85%
de la población de la ciudad y
sirvió de modelo para los
sistemas de varias ciudades de
Brasil.
 PLANO DE LA RED DE TRANSPORTE MASIVO

Líneas rápidas
Líneas directas
rápidas
Líneas entre barrios
Líneas
alimentadoras
Líneas
interhospitalarias
Línea turística

Fuente:De Maximilian Dörrbecker - Trabajo propio, CC BY-SA 3.0

CICLOVÍA SOLAR
• Gracias a un piso especial
implementado en las ciclovías de la
ciudad se captará el sonido y la
vibración de los ciclistas que pasen por
ahí. Es decir, cuanto más ciclistas pasen
por una ciclovía, más energía estarán
produciendo. Esta será suficiente para
activar la señalización luminosa en los
cruces de las ciclovías con las vías de
tránsito.
• Asimismo, el piso contará con sensores
que enviará a una central de
informaciones sobre los detalles de flujo
de personas y su frecuencia. Con estos
datos, las autoridades podrán tomar
mejores decisiones sobre futuros
proyectos de ciclovías y planificación
urbana.
 SISTEMA DE RECOLECCIÓN
DE RESIDUOS
• La recolección de las basuras y residuos es un sistema inspirado
en la eficacia, rapidez, participación comunitaria y la
rentabilidad.
• En el manejo de la basura hicieron que el mecanismo
tradicional de la separación de residuos evolucionara a un
sistema de recolección y preselección donde aparecieran dos
componentes: el reciclado de materiales inertes para producir
ingresos y la generación de empleo.
• Hoy la unidad del ambiente recolecta 2500 toneladas diarias de
basura separada.
• El proceso demuestra que el 70% de la basura es en realidad
material reciclable con el cual se activan muchas industrias
verdes.
 PLAN DE CONTROL DE
CRECIDAS DE LA RMC
• Control de crecidas en el río
Iguaçu/Irai a través de un canal
paralelo y obras
complementares de
escurrimiento.
• Desarrollo del Parque del Iguaçu
a lo largo de todo el tramo del
canal paralelo.
• Definición de la implementación
de áreas de amortiguamiento
en parques lineares y urbanos a
lo largo de los afluentes para
evitar la ampliación de crecidas
con la urbanización.