DATOS

Apellidos y nombres : SANTA CRUZ SANTA CRUZ NEONEL A.

INSTRUCTOR: SORIANO ROSADO CARLOS.

ESPECIALIDAD: MECANICA AUTOMOTRIZ.

CURSO: TECNOLOGIA.

SEMESTRE: III

AÑO: 2018
 GEOMETRÍA DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

 La geometría de la dirección es el conjunto de parámetros, cotas y ángulos, que definen el

posicionamiento de los elementos del sistema de dirección y del eje delantero y trasero, con respecto a
la carrocería y al terreno.
 Todos estos parámetros tienen unos objetivos prioritarios:
-Facilidad de conducción.
-Evitar la fatiga mecánica.
-Prolongar la vida de los neumáticos.

•El objetivo final es, en definitiva, que la conducción de un automóvil sea cómoda,
estable y segura.

•La suspensión, la dirección y los diferentes ángulos, son los componentes básicos de
la geometría de un vehículo.
 GEOMETRÍA DE LA RUEDAS

• La denominación de “geometría de trenes” se refiere a la situación geométrica que toman los

componentes de los trenes para situar las ruedas sobre el suelo de la manera más conveniente para
lograr un rodamiento estable del vehículo.

• La geometría de los trenes de rodaje comprende varios ángulos y parámetros, llamados:

COTAS DE LA DIRECCIÓN:

• Angulo de caída .

• Angulo de salida .

• Angulo de avance.

• Convergencia.
• .
ÁNGULO DE CAIDA:

• También es llamado inclinación de rueda o Camber.

• Es la inclinación de la rueda hacia dentro o hacia fuera en relación con la vertical si miramos el vehículo de frente.
Este valor se mide en grados. Si la rueda tiene un ángulo de caída que excede los parámetros indicados por el
fabricante se producirá un desgaste irregular.

• FUNCION DEL ANGULO DE CAIDA.

La función del camber es distribuir el peso del vehículo sobre la superficie de las llantas para evitar
desgaste desigual en las mismas.
• CAÍDA POSITIVA .
Se produce cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia fuera. Una caída positiva excesiva
desgasta el neumático por la parte exterior de la banda de rodadura.

• CAÍDA NEGATIVA.
Es cuando la parte superior de la rueda está inclinada hacia dentro. Una inclinación negativa excesiva
desgasta el neumático por la parte interior de la banda de rodadura
ÁNGULO DE SALIDA :
Es el ángulo formado por el eje de dirección y la vertical natural visto desde el frente del vehículo. El
ángulo es determinado mediante la inclinación de la línea o eje que atraviesa los puntos de rótula, hasta la
vertical.

• FUNCION:
Reducir el esfuerzo para realizar la orientación de la rueda. Disminuir el ángulo de caída para mejorar el
desgaste del neumático. Favorecer la reversibilidad de la dirección.
ÁNGULO DE AVANCE O CASTER:

• es el ángulo cuando se mira el vehículo lateralmente. Si la parte superior del pivote apunta a la parte
trasera del carro, entonces el caster es positivo, en caso contrario es negativo.

• FUNCION DEL ÁNGULO DE AVANCE:

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la dirección. Si el caster está fuera de especificaciones
puede causar problemas de estabilidad en línea recta. Si el caster es desigual de lado a lado, el
vehículo tirará al lado donde tenga menos caster positivo.
ÁNGULO INCLUIDO

Su objetivo es determinar cual es la pieza defectuosa, si los ángulos de caída o salida no corresponden
a los valores dados por el constructor
• IMPORTANCIA DEL ÁNGULO INCLUIDO:
Reducir los efectos de la reacción del suelo sobre las ruedas. Disminuir el desgaste de rótulas y
rodamientos de la mangueta. Aplicar los pesos sobre el rodamiento interior del buje

Avería Avería
CONVERGENCIA POSITIVO

• La convergencia o paralelismo de las ruedas delanteras es la posición que ocupan las dos ruedas con
respecto al eje longitudinal del vehículo y que las ruedas estén inclinados hacia adentro.
DIVERGENCIA

• Este valor se mide en milímetros y es la diferencia de distancia existente entre las partes delanteras y
traseras de las llantas a la altura de la mangueta. Cuando las ruedas están inclinadas hacia afuera.
DESGASTE DE LOS NEUMATICOS

• Uno de los consejos que se dan para alargar la vida de los neumáticos es la rotación de los
mismos, siempre que se pueda y no lo desaconseje el fabricante del coche. Lo normal sería
pasar los neumáticos de un eje a otro y de derecha a izquierda (hay que prestar atención a que
el neumático lo permita), cada 10 o 15.000 km. Aunque esta sea la recomendación general, es
importante que en el eje posterior los neumáticos estén en buen estado, si están muy
desgastados el comportamiento del coche empeora notablemente en vehículos de tracción
delantera (lo más usual), es más fácil perder adherencia en el eje posterior y en ese caso se
produce un sobreviraje que es más difícil de controlar.
CÓMO ROTAR LOS NEUMÁTICOS DEL VEHÍCULO