SISTEMA DE TRANSLACION

MATERIALES DE FABRICACION DE LOS ELEMENTOS DE LAS BARAS

DE LA DIRECCION.
NOMBRE:
Luis Chimborazo.

PROFESOR:
Ing. Adrian Siguenza.
Partes del trapecio de la dirección
• Eje delantero
• Barra de acoplamiento
• Brazo de acoplamiento
 EJE DELANTERO
Generalidades:
• La importancia en el diseño de los ejes de un vehículo es vital, no sólo
en lo que se refiere a la propia seguridad del vehículo y sus
ocupantes, sino también en lo referente al buen comportamiento de
su conjunto estructural, que se traduce en que si el diseño es
correcto, se disminuye la probabilidad que ocurran desgastes
prematuros, roturas o fallos de otros componentes y sistemas
asociados (suspensión, neumáticos, bastidor…).
 MATERIAL
Calidades de aceros
• Los aceros empleados para la fabricación de ejes deben ofrecer una capacidad de
carga elevada, debido a que van soportar todo el peso del vehículo y su carga.
Asimismo deben presentar una superficie externa de gran dureza, de excelente
calidad y de gran resistencia al desgaste, dado que sobre los extremos de los ejes
irán acoplados los bujes de las ruedas que van a girar sobre rodamientos
encajados perfectamente sobre la superficie del eje.
• De todo lo anterior, los aceros que mejor se adecuan a este uso son los aceros de
medio contenido de carbono (desde SAE 1035 a 1053, o también, los de la serie
F12 según UNE-36009). Estos aceros generalmente llevan tratamiento térmico de
endurecimiento, mediante procesos de temple y revenido, con lo que se consigue
dotar de la dureza y calidad necesaria a su superficie. El tratamiento de revenido
a que se somete la pieza, posterior al temple, trata de mejorar la excesiva
fragilidad que dota el templado, aún a costa de perder algo de resistencia, pero
sirve para introducir en la pieza del eje algo más de tenacidad, sobre todo en su
núcleo, necesario para ofrecer un mejor comportamiento ante los esfuerzos de
flexión a que estarán sometidos los ejes durante su vida útil.
Geometría del perfil
• La geometría del perfil utilizado para la constitución de los ejes va a
depender de su uso y localización dentro del esquema general del
vehículo.
• En general, los ejes delanteros direccionales suelen ser de tipo doble
T forjados, mientras que los ejes traseros motrices serán de tipo
circular tubular, con el objetivo de albergar en su interior los palieres
traseros de transmisión que conectan a la rueda.
Tolerancias
• A la hora de la fabricación de la pieza de un eje, los valores de
tolerancia son importantes habida cuenta que es un elemento que
debe ser acoplado en otros para formar un conjunto estructural.
• La norma ISO distingue dieciocho calidades o grados de tolerancias,
que van de la IT01 hasta la IT16, según se muestra en la siguiente
tabla de la figura 1 expresadas en micras. Para la fabricación de ejes
se utilizan los grados de tolerancia que van de la IT1 a la IT4.
 Barra de acoplamiento
• Son componentes de la dirección, o sea del mecanismo que acciona
el giro de las ruedas, que constituye la unión entre las ruedas
directrices de un vehículo. Se le llama también varilla o biela de
acoplamiento, tirante intermedio, reenvío mando de dirección y
tirante central de unión.
• son componentes de la dirección que traspasan el movimiento
giratorio de una excéntrica o la caja de dirección a una segunda
excéntrica o articulación. Se trata de la conexión central de las cajas
de dirección y debe ser sólida y duradera.
Materiales
• Comúnmente se construye con tubos de acero bonificado
al carbono o débilmente aleado con níquel, cromo y molibdeno; sus
extremos están roscados para permitir el montaje de las
articulaciones con los brazos de la dirección
Brazo de acoplamiento
Brazo inclinado del cuadrilátero de la dirección que une la rueda a la barra de acoplamiento; la articulación es esférica a
fin de permitir las sacudidas de las ruedas. Los brazos de acoplamiento suelen ser de acero al carbono con algo de
níquel, cromo y molibdeno.
Fundamentalmente, el brazo de acoplamiento queda definido por el valor del ángulo -j. que forma dicho brazo con el
eje longitudinal del vehículo (con el eje de las ruedas). Dicho ángulo se establece en función del sistema de
determinación del cuadrilátero.
Existen varios criterios para determinar la configuración del cuadrilátero de dirección. Uno de ellos, usado ya en tiempos
pretéritos, consiste en hacer que las prolongaciones de los brazos inclinados se corten en la mitad del eje posterior.
Bibliografía
• http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn18.html
• https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/barra-de-
acoplamiento-definicion-significado/gmx-niv15-con193111.htm
• https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/brazo-de-
acoplamiento-definicion-significado/gmx-niv15-con193254.htm