UNIVERSIDAD DE MAGALLANES

SISTEMAS
HIDRAULICOS
Bombas Hidráulicas

CATEDRA : HIDRAULICA Y NEUMATICA

PROFESOR : RENÉ CÁRDENAS LLANEZA
rene.cardenasllaneza@gmail.com
 BOMBAS HIDRAULICAS

La bomba es el corazón del sistema

hidráulico. Crea el flujo del liquido que
llena todo el circuito.

BOMBA DE AGUA BOMBA CARDIACA BOMBA HIDRAULICA

 La bomba hidráulica es un ingenio capaz de convertir
fuerza mecánica en fuerza hidráulica. Todas las bombas
producen un flujo o corriente de liquido. Entregan un
caudal. Desplazan el liquido desde un punto a otro. Pero
este desplazamiento de liquido puede ser de dos clases :
- Desplazamiento no-positivo
- Desplazamiento positivo
Ver figura 1
1)Desplazamiento no-positivo
2)Junta hermética
3)Desplazamiento positivo

Figura 1
 Clasificación de las bombas hidráulicas.

La ciencia de la hidráulica se ha considerado desde los

primeros días de la civilización humana. A pesar de su antigüedad, la
hidráulica se constituye en una de las ramas de la ingeniería civil con
mayor influencia en el desarrollo de las sociedades, porque a diario su
utilización es vital para vencer distintos obstáculos o para desarrollar
diferentes actividades, sin importar que todavía presenta algún grado
de incertidumbre.

Algunas de las actividades en las cuales se utiliza la hidráulica

son por ejemplo la irrigación de cultivos y el suministro de agua para las
comunidades en donde se hace indispensable el uso de algunos
dispositivos, en los que se encuentra la bomba hidráulica.

La definición de una bomba hidráulica que generalmente se

encuentra en los textos es la siguiente: "Una bomba hidráulica es un
medio para convertir energía mecánica en energía fluida o hidráulica".

Es decir las bombas añaden energía al liquido.

 Cuando se pretende desarrollar una clasificación de los diferentes
tipos de bombas hidráulicas se debe tener claridad en algunos términos
para así poder evaluar los méritos de un tipo de bomba sobre otro. Dichos
términos son:

Amplitud de presión: Se constituyen en los límites máximos de presión con

los cuales una bomba puede funcionar adecuadamente.

Volumen: La cantidad de fluido que una bomba es capaz de entregar a la

presión de operación.

Amplitud de la velocidad: Se constituyen en los límites máximo y mínimo

en los cuales las condiciones a la entrada y soporte de la carga permitirán
a la bomba funcionar satisfactoriamente.
• Eficiencia mecánica: Se puede determinar mediante la relación entre el
caballaje teórico a la entrada, necesario para un volumen especifico en una
presión especifica y el caballaje real a la entrada necesario para el volumen
especifico a la presión especifica.

• Eficiencia volumétrica: Se puede determinar mediante la relación entre el

volumen teórico de salida a 0 lb/plg2 y el volumen real a cualquier presión
asignada.

• Eficiencia total: Se puede determinar mediante el producto entre la eficiencia

mecánica y al eficiencia volumétrica.

Hagamos aquí un recordatorio una vez más, la bomba hidráulica no crea

presión : solamente entrega caudal de liquido. La presión surge por la
resistencia ofrecida a la circulación del liquido.

Para que la clasificación de los diferentes tipos de bombas sea más

amena se presenta a continuación una tabla donde se muestran los criterios de
clasificación de cada una de estas.
Clasificación de las Bombas
 BOMBAS Volumen Eficienc
Amplitud Eficiencia
ia
Amplitud Velocidad Total
Volum.
Presión

Bomba de engrane
0 Lb/plg2 5 Gal/min 500 rpm 80 % 75 – 80 %
Baja Presión

1500 Lb/plg2 10 Gal/min 1200 rpm

Bomba engrane 1500
80 % 75 – 80 %
Lb/plg2

Bomba engrane 2000 2000 Lb/plg2 15 Gal/ min 1800 rpm 80 - 85%
Lb/plg2 90 %

Bomba Paleta 1000 Lb/plg2 1.1 – 55 Gal/min 1000 rpm > 90 % 80 – 85 %

equilib. 1000
Lb/plg2

3000 Lb/plg2 2 – 120 Gal/min 90 % > 85 %

Bomba Pistón Placa 1200–1800
empuje angular 5000 Lb/plg2 7.5 – 41 Gal/min rpm 90 % > 80 %

Diseño Dynex 6000 – 8000 2.9 – 4.2 1200 – 2200 90 % > 85 %

Lb/plg2 Gal/min rpm
En este capitulo nos vamos a ocupar
únicamente de las bombas de desplazamiento
positivo que es la que constituye el corazón del
sistema hidráulico.

CAUDAL DE LAS BOMBAS HIDRAULICAS

Por el caudal que entrega, las bombas se
dividen en dos grandes categorías :
- bombas de caudal fijo
- bombas de caudal variable
Ver Figura 2
 CAUDAL FIJO CAUDAL VARIABLE
1) Caída de presión 2) Caudal 3) Aumento de presión

Fig. 2 Diferencia entre una bomba de caudal fijo y otra variable

• Las bombas de caudal fijo o constante entregan
siempre el mismo volumen de liquido por unidad de
tiempo. El volumen varia únicamente al variar la
velocidad de giro de la bomba.

Es cierto que las fluctuaciones de la presión

dentro del sistema pueden hacer que varié algo el
caudal, pero ello es siempre debido a fugas de
liquido hacia la boca de entrada de la bomba. La
presencia de esta fuga inevitable en estas bombas
es la razón por la que suelen emplearse más en
sistemas de baja presión o como bombas auxiliares
de otra bomba que trabaja en un sistema de presión
más alta.
• Las bombas de caudal variable son capaces de
variar el volumen de liquido que entregan en la
unidad de tiempo, aunque no varié su velocidad
de giro.
Estas bombas llevan un mecanismo interior
que hace variar el caudal que entregan de forma
que se mantenga constante la presión dentro del
sistema hidráulico, Tal como muestra la Fig. 2,
cuando cae la presión aumenta el caudal y
viceversa.
Ahora podemos saber cual es el tipo de bomba
que necesitamos para cada uno de los sistemas :

Sistema abierto : bomba de caudal fijo

Sistema cerrado : bomba de caudal variable
 TIPOS DE BOMBAS HIDRAULICAS

Ahora que sabemos lo que es una bomba hidráulica

veamos como son.
Casi todas las bombas empleadas hoy son de tres
tipos básicos. (Fig. 3)

- Bombas de engranajes
- Bombas de paletas
- Bombas de pistones

Bomba de engranajes Bomba de paletas Bomba de pistones

Fig. 3
 Vamos a ver como trabajan cada uno de estos tres tipos de
bombas.

BOMBAS DE ENGRANAJES
Las bombas de engranajes son el caballo de batalla de los
sistemas hidráulicos. Se utilizan mucho porque son sencillas y
económicas. Aunque con ellas no se puede variar el caudal de
liquido que entregan, su capacidad es suficiente para las
necesidades de la mayoría de los sistemas que necesitan un
caudal fijo. Muy a menudo se usan como bombas de carga de
otras bombas más grandes y de otros tipos.
Se emplean dos tipos básicos de bombas de engranajes :

- Bomba de engranajes externos

- Bomba de engranajes internos
BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS

Las bombas de engranajes externos suelen constar de

dos engranajes herméticamente acoplados dentro de una caja
(ver Fig. 4). El eje de accionamiento hace girar a uno de los
engranajes que a su vez obliga a girar al otro. La hermeticidad
del conjunto se consigue por medio de casquillos, superficies
mecanizadas con alta precisión y placas de fricción.

El principio de funcionamiento es muy simple se puede

observar en la Fig. 5
Fig. 4- Bomba de engranajes externos Fig. 5- Funcionamiento de una Bomba de
engranajes externos
1-cuerpo de la bomba
1-entrada
2- engranajes
2- cierre hermético
3- placa de fricción
3- salida
4- caja delantera con bujes
4- cierre hermético
BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS

La bomba de engranaje internos también consta de dos

engranajes, pero en ella el engranaje recto gira dentro de otro
mas grande de dientes internos (Fig. 6).

El principio de funcionamiento es similar al de engranajes

externos con la diferencia de que ambos engranajes giran en la
misma dirección (fig. 7)
Fig. 6- Bomba de engranajes internos Fig. 7- Funcionamiento de una Bomba de
engranajes internos
1-engranaje recto
1-boca de salida
2- separador
2- cierre hermético
3- engranaje interno
3- boca de entrada
4- eje de accionamiento
4- cierre hermético
 Versión a base de rotor de la bomba de engranajes internos

Fig. 8- Bomba de rotor basada en la de engranajes Fig. 9- Funcionamiento de una

internos Bomba de rotor
1-Placa de separación recto 4- rotor 1-Estator
2- placa de extremo 5-estator 2- rotor
3- eslabón de accionamiento del rotor 6-cuerpo 3- boca de salida
4- boca de entrada
Bombas de engranajes de baja presión.

Su funcionamiento es a grandes rasgos el siguiente: La flecha

impulsora gira, los dos piñones como están engranados, girarán en
direcciones opuestas. La rotación es hacia el orificio de entrada desde el
punto de engrane. Conforme los dientes de los dos piñones se separan, se
formará una cavidad y se producirá un vacío en el orificio de entrada. Este
vacío permitirá a la presión atmosférica forzar el fluido al lado de entrada de
la bomba. El fluido será confinado en el espacio entre los dientes del
engrane. La rotación continuada de los engranes permitirá que el fluido
llegue hasta la salida.

Una desventaja de este tipo de bombas son los escapes o perdidas

internas en la bomba producidas en la acción o esfuerzo para bombear un
fluido a presión. El desgaste de este tipo de bombas generalmente es
causado por operar a presiones arriba de la presión prevista en el diseño,
aunque también puede ser usado por cojinetes inadecuados.
Bombas de engranajes de alta presión.

Los factores que mejoran la capacidad de una bomba para

desarrollar un vacío alto en la admisión, también producirán incrementos
muy favorables en la eficiencia volumétrica y total de la bomba.
La capacidad relativamente alta de vacío en la admisión de las
bombas de engranaje, las ha hecho más adaptables a los problemas que
se presentan en el equipo móvil y para minería.
Bombas de engranes de 1500 lb/plg2. (Tándem)

También se les conoce como bombas de la serie

"Commercial D". En este tipo de bombas se incorporan
engranes dentados rectificados con acabados lisos y con
tolerancias muy cerradas. Estos engranes tienen el contorno
de los dientes diseñado para mejorar la eficiencia de la
bomba y disminuir el nivel de ruido en la operación.
Un mejoramiento adicional se ha logrado
machihembrando los engranes con respecto al diámetro y
espesor.
La aplicación de esta clase de controles de
producción, permite el ensamblado de todas las piezas
operativas de la bomba con ajustes apretados y produce
también los incrementos convenientes de eficiencia.
La bomba de la serie D tiene bajas perdidas por
escape. La reducción complementaria de escape interior en
las caras de los engranes es producida por un dispositivo
desarrollado por la compañía Commercial llamado placas de
empuje de presión embolsada.
 La presión embolsada proporcionada por los cierres de
bolso permite que floten las placas de empuje y mantengan un
contacto uniforme con las caras de los engranes. Esta acción es
controlada por la presión de bombeo sobre una zona muy
pequeña y esta indicada para aumentar el esfuerzo de cierre
conforme se aumenta la presión de la bomba.

El diseño de esta bomba ofrece una ventaja adicional al

proporcionar la facilidad de que el volumen producido pueda
ser alterado al cambiar el tamaño de los engranes, además
mediante la adición de un cojinete central portador y un
ensamblado de caja y engranes para cada unidad, hasta seis
unidades de bombeo pueden construirse para funcionar con
una sola flecha de impulso.

Fig. Bomba de engranajes en Tándem

Commercial Serie D.
Bomba de engranes de 2000 lb/plg2.

La bomba Commercial de la serie H esta indicada para

tener un valor de presión máximo de 2000 lb/plg2, y para la
mayoría de las bombas de la serie H es una versión mejorada
y más pesada que la unidad de serie D. Los fundamentos de
operación son casi idénticos, pero ninguna de las partes son
intercambiables entre estos dos tipos de diseños.
El funcionamiento con las cargas mayores a presión de
2000 lb/plg2, ha exigido el uso de cajas mucho más gruesas y
resistentes. El cojinete impulsor principal TIMKEN es el único
ofrecido en este tipo de bombas. Los tamaños de engranes y
cojinetes han sido aumentados hasta el máximo que el
espacio permite, y dichos engranes han sido modificados de la
forma de engranes rectos de la serie D a engranes
helicoidales.
En este tipo de bombas se da la misma atención al
acabado y a las tolerancias de tamaños y también se utiliza el
diseño de abolsado de la presión, funcionando aún la placa de
empuje más pesada como espiga y control de escapes o fugas
terminales.
 En este tipo de bombas se da la misma atención al
acabado y a las tolerancias de tamaños y también se utiliza el
diseño de abolsado de la presión, funcionando aún la placa de
empuje más pesada como espiga y control de escapes o fugas
terminales.
Una buena práctica de diseño seria sustituir una unidad
de la serie D requerida para trabajar a 1500 lb/plg2 por una
unidad de la serie H y en esta forma se conseguiría tener un
sistema más seguro.

Fig. Bomba Commercial en

Tándem de la Serie H.
Bomba de engranes de 2000 lb/plg2 – Serie 37-X.

Los cambios de diseño en el modelo 37-X confirman

la existencia de la zona crítica analizada en relación con los
diseños de la serie D y serie H. Cojinetes verdaderamente
masivos de trabajo pesado y del tipo de baleros de corona
han sustituido a los cojinetes de aguja marcados como
inadecuados. Para tener espacio para estos cojinetes
agrandados se ha utilizado un concepto enteramente nuevo
sobre el diseño de los engranes para bombas. Los nuevos
engranes tienen dientes rectos de tipo involuta. Dichos
diente son más pocas en número, cortados más
profundamente y más fuertes, entregando más descarga
por pulgada de anchura del engrane que los diseños
ordinarios o convencionales.
Se señala que la bomba 37-X puede constituir un avance
importante en el diseño de bombas de engranes. Durante
muchos años la debilidad de los cojinetes de las bombas de
engranes y las fallas han constituido una plaga a los
usuarios de esas unidades. Deberían realizarse reducciones
de vital necesidad en los costos de bombeo hidráulico
mediante un decisivo mejoramiento de la duración de los
cojinetes de las bombas.

Fig. Bomba Commercial en Tándem de la Serie 37-X.

BOMBAS DE PALETAS

Las bombas de paletas tienen muchas aplicaciones y

pueden ser simples , dobles y hasta triples. Todas las bombas
de paletas mueven el liquido por medio de un rotor con ranuras
en las que van alojadas las paletas.
Las bombas de paletas más empleadas son de dos tipos.

- Bombas de paletas equilibradas

- Bombas de paletas sin equilibrar

Las bombas de paletas equilibradas son de caudal fijo

únicamente, mientras que las bombas de paletas no
equilibradas pueden ser de caudal fijo o variable.
Bombas de paletas equilibradas
 1-Boca principal de entrada 5-Estator
2-Boca de salida 6-Boca principal de salida
3-ranura 7- Rotor
4-Boca de entrada 8-Paleta
Fig 12. Funcionamiento de una Bomba de paletas equilibrada
 Bombas de paletas no equilibradas

Fig. 13- Funcionamiento de la bomba de paletas sin

equilibrar
1-Boca de entrada 4- Boca de salida
2- Paleta 5-Rotor
3- Ranura 6-Estator
BOMBAS DE PISTONES

Las bombas de pistones se prefieren hoy en dia para

equipar lo equipos hidráulicos modernos que trabajan a altas
velocidades y altas presiones.
Estas bombas tienen el inconveniente de ser mas
complicadas y mas caras que las otras.
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o de
caudal variable.
Casi todas ellas se pueden incluir en uno de los dos
grupos siguientes :

- Bombas de pistones axiales

- Bombas de pistones radiales

Ver figura 14
1-Pistones axiales 2- Pistones radiales

Fig. 14- Disposición de los pistones axiales y radiales

BOMBA DE PISTONES RADIALES

El mecanismo de bombeo de la bomba de pistones

radiales consiste en un barril de cilindros, pistones, un anillo y
una válvula de bloqueo.
Este mecanismo es muy similar al de una bomba de
paletas, sólo que en vez de usar paletas deslizantes se usan
pistones.
El barril de cilindros que aloja los pistones está
excéntrico al anillo. Conforme el barril de cilindros gira, se forma
un volumen creciente dentro del barril durante la mitad de la
revolución, en la otra mitad, se forma un volumen decreciente. El
fluido entra y sale de la bomba a través de la válvula de bloqueo
que está en el centro de la bomba.
 Con las bombas de alta velocidad, de pistones radiales con
válvulas de asiento, se obtienen eficiencias volumétricas sumamente
altas, a valores de un 98%. Por lo general cada cilindro o cualquier
otra cámara en la bomba es pequeño en relación bloque de acero
que la rodea, y los pistones están tan pulidos que se adaptan: a los
cilindros sin necesidad de empaquetadura alguna .

Naturalmente que en esta juega un rol fundamental la

viscosidad del aceite por lo que en los sistemas hidráulicos que
emplean este tipo de bombas la temperatura del sistema debe estar
siempre lo mas baja y constante posible.

La descarga de cada cilindro adopta la forma de pequeñas

pulsaciones de muy alta frecuencia.
Bomba rotativa de pistones radiales de caudal variable.
Bombas rotativas de pistones axiales

El mecanismo básico de estos dispositivos es siempre una placa matriz

circular rotando oblicuamente en un eje. Al girar el eje, comunica un movimiento
circular al bloque de cilindros. Este movimiento en conjunto con la inclinación de
la placa, determina que el pistón desarrolle internamente en el cilindro un
movimiento alternativo que permite el desarrollo de los procesos de aspiración y
descarga.
 En la primera parte del proceso, los pistones se retraen
provocando un aumento de volumen y una disminución de la presión con
lo que se genera la aspiración. En la segunda etapa, los pistones
comienzan a entrar y con esto se disminuye el volumen y como
consecuencia se produce la descarga.
Si fuera posible variar la inclinación de la placa, la bomba será de
caudal variable.
La bomba hidráulica de alta presión es posiblemente la única
aplicación donde el dispositivo se ha empleado con éxito y tanto es así ,
que actualmente existe la definida tendencia de utilizar mas y más este
tipo de bomba en todas las utilizaciones industriales, desplazando a las
bombas de pistones radiales o en "estrella" a pesar de ser más robustas
simples y durables, y ello muy posiblemente sea debido a la influencia de
la técnica hidráulica aeronáutica ya en la aviación la cuestión peso es de
vital importancia y este tipo de bomba es la que asegura mayor potencia
por kilogramo de peso, Pero aparte esta razón las bomba con placa motriz
circular oscilante de cilindros axiales ( paralelos al eje de la bomba) tiene
tres ventajas fundamentales respecto a las bombas de pistones radiales .
a) Los cilindros se hallan muy cerca respecto del eje central de
giro, por la cual la fuerza centrífuga sobra los pistones es
considerablemente menor.

b) El mecanismo que se encarga de producir el movimiento

alternativo de los pistones es más rígido. Por esta razón los
golpes de ariete que se presentan en estas bombas son
mucho menores ya que los pistones pasan del tiempo de
aspiración al de presión y viceversa, de una manera más
suave, condicionando un menor nivel de ruido .

c) La utilización de bombas de cilindros axiales permite el

empleo de válvulas deslizantes rotativas planas mientras que
en las bombas de pistones radiales las válvulas rotativas
deslizantes eras cilíndricas y las primeras permiten presiones
tan: altas como 35 at mientras que con las segundas no es
posible para tener buenos rendimientos hidráulicos - pasar
más allá de los 21 at .
Bomba de pistones axiales con plato inclinado giratorio.

En sistemas hidráulicos con una presión de trabajo por encima de

aproximadamente 250 bar la bomba mas usada es la bomba de pistones
axiales. Los pistones se mueven paralelos al eje motriz. El plato inclinado es
movido por el eje y el ángulo del plato determina la carrera del pistón. Las
válvulas son necesarias para dirigir el flujo en la dirección correcta. Este tipo
de bomba puede trabajar en ambas direcciones pero no puede ser usada
como motor hidráulico
La bomba de pistones axiales de tambor rotativo.

Esta bomba de pistones axiales consiste en un plato inclinado fijo (verde)

y un tambor rotativo (celeste). La ventaja de esta construcción es que la bomba
puede operar sin válvulas, debido a que el tambor rotativo tiene zonas de succión y
de presión determinadas. La figura muestra el comportamiento de un pistón
solamente; estas bombas normalmente tienen 5, 7, 9 u 11 pistones.
El tambor rotativo cambia al lado derecho sobre el así llamado plato
puerto (amarillo). Este plato puerto esta montado y asegurado en la carcasa. La
vista A-A muestra el plato puerto. Cuando el ángulo del plato inclinado es ajustable,
la bomba tiene un caudal variable y en ese caso la bomba tiene a menudo un
control de presión o de caudal, o una combinación de ambos.
 RESUMEN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE BOMBAS

Antes de ocuparnos de las aplicaciones y el rendimiento

comparado de los diferentes tipos de bombas hidráulicas,
resumiremos los puntos principales acerca de ellas que
acabamos de exponer.
Resumiendo :
1. La bomba hidráulica convierte la fuerza mecánica en
hidráulica. Dicho de otra forma , hace trabajar a un liquido.
2. De los dos tipos principales de bombas ( desplazamiento
positivo y no positivo) el mas idóneo para desarrollar fuerza
por medio de un sistema hidráulico es el de desplazamiento
positivo, por entregar un caudal de liquido capaz de vencer
la resistencia que se le opone dentro del sistema.
3. La bomba hidráulica puede diseñarse para producir ya
sea un volumen especifico de liquido a una velocidad
especifica, o para producir un volumen variable de liquido a
una velocidad constante, es decir caudal fijo o caudal
variable.

4. Los tres tipos de bombas mas comúnmente usados en los

sistemas hidráulicos son la de engranajes, de paletas y de
pistones.

5. Los tres tipos de bombas indicados son rotatorias, lo que

permite reducir su tamaño para un mismo caudal de liquido.

6. En este capitulo solo se han descrito los tipos básicos de

bombas. En la realidad existe una gran variedad de estas.
 RENDIMIENTO DE LA BOMBA HIDRAULICA

Como es natural para conocer un sistema

hidráulico a fondo , no basta con conocer los tres
tipos de bombas hidráulicas. En efecto, también
hay que conocer las aplicaciones que tienen y su
rendimiento.
 CUALIDADES DE LA BOMBA

Hay tanta variedades de bombas y sistemas

hidráulicos, que no es posible escoger un modelo
particular de bomba para un determinado sistema.

Lo que si se puede hacer, en cambio, es

describir las buenas y malas cualidades de los tres
tipos de bombas, para poder juzgar la conveniencia
de emplear uno u otro tipo.
 TAMAÑO DE LA BOMBA

Una de las primeras consideraciones a tener en

cuenta al escoger una bomba para el sistema de un
vehiculo, es el tamaño de aquella. En efecto el espacio del
que puede disponerse para montar la bomba hidráulica
siempre es reducido.
Por fortuna hay muchos modelos de bombas que
cumplen esta condición de ser de tamaño reducido.
Solo en el caso de necesitarse una gran potencia
se tendrá que renunciar a esta condición, haciendo sitio
para la bomba a expensas de otros elementos menos
importantes.
 CAUDAL, PRESIÓN Y VELOCIDAD

Otra de las condiciones es el volumen de liquido

que debe entregar la bomba.
El caudal que entrega una bomba se suele indicar
en litros por minuto. Este régimen recibe varios nombres –
caudal, descarga, capacidad o tamaño.
Pero no basta indicar el caudal que entrega la
bomba. Hay que indicar también la presión máxima que es
capaz de soportar la bomba bajo el caudal especificado. En
efecto, al aumentar la presión aumentan también las fugas
de liquido dentro de la bomba y se reduce el caudal útil que
esta entrega,
Al indicar el caudal es preciso indicar también la
velocidad de giro de la bomba y ello por dos razones.
 En primer lugar, en las bombas de caudal
constante, este es directamente proporcional a la
velocidad de giro de esta.
En segundo lugar, es preciso conocer esta
velocidad de giro con objeto de calcular el
mecanismo de accionamiento necesario para que la
bomba entregue el caudal nominal. Por lo tanto, la
bomba hidráulica queda caracterizada por el caudal
en litros por minuto, por la presión en kilogramos por
centímetro cuadrado y por las revoluciones por
minuto a que giran. Por ejemplo “ 43,5 Lpm a 13790
kPa y 2100 rpm”.
 RENDIMIENTO DE UNA BOMBA

La calidad de una bomba se juzga por tres características :

Rendimiento volumétrico
Rendimiento mecánico
Rendimiento total
EL RENDIMIENTO VOLUMETRICO es la relación entre el
caudal efectivo que entrega la bomba y el caudal teórico que
entregaría en condiciones ideales. La diferencia entre uno y
otro suele ser debida a las fugas internas.
EL RENDIMIENTO MECANICO es la relación entre el
rendimiento total de la bomba y su rendimiento volumétrico. La
diferencia entre uno y otro suele ser debida a la fricción de sus
piezas en movimiento.
EL RENDIMIENTO TOTAL es la relación entre la potencia
hidráulica que entrega la bomba y la potencia mecánica que
absorbe. Es igual al producto del rendimiento mecánico por el
rendimiento volumétrico.
 CAUDAL, PRESION Y VELOCIDAD

El caudal si que distingue a os tres tipos de bombas. Las de

pistones entregan mayor caudal a mas presión y trabajan a
mas revoluciones. Le siguen las bombas de paletas y a estas
las bombas de engranajes.
Véase el siguiente cuadro comparativo.

Caudal Presión Velocidad

(L/min) (kPa) (rpm)
Engranajes 0,75 - 570 1725 -17240 800-3500
Paletas 1,9 - 945 1725 -17240 1200-4000
Pistones 1,9 - 1700 5170 - 34475 600-6000
 Las presiones con que trabajan estos sistemas
suelen estar comprendidas entre 690 a 17240 kPa.
La velocidad de giro de la bomba suele ser de
800 a 3500 rpm.
El rendimiento de las bombas de engranaje,
de paletas y de pistones es de un 75% a un 95%.
Las bombas de pistones suelen ser las de
rendimiento mas alto, y las de engranajes las de mas
bajo, ocupando las de paletas una posición intermedia.
Nos estamos refiriendo a los tres rendimientos
mencionados anteriormente, sin tener en cuenta la
adaptabilidad de la bomba al sistema, el material de
que esta fabricada o su costo.
 AVERIAS DE LAS BOMBAS

EL FACTOR HUMANO

La mayor parte de las averías de las bombas hidráulicas se deben

a errores del operador: falta de cuidados periódicos, reparaciones
mal hechas, bombas que se hacen trabajar a mayor régimen del
que especifica y, por últimos, la causa mas frecuente, el empleo
de líquidos que contienen impurezas o son de mala calidad.
Una bomba hidráulica puede desgastarse por el uso normal, pero
pocas averías suelen ser causadas por “envejecimiento” de la
bomba.
Basta examinar la relación de causas de averías para darse
cuenta e que la mas frecuente son los ERRORES QUE COMETE
EL OPERADOR.
6. Exceso de viscosidad. 6. Poner la bomba a la velocidad
recomendada.

7. Buscar materias extrañas en el

7. Pieza de la bomba liquido o rebabas en las piezas.
agarrotada. Limpiar el sistema y rellenarlo si se
encuentra suciedad, o reparar o
cambias la pieza de acuerdo con el
manual técnico de la máquina.

8.Piezas gastadas o 8. Comprobar o corregir la causa

rotas. de la falla. Reparar o cambiar las
piezas averiadas.
 DIAGNOSTICO DE LAS FALLAS DE LA BOMBA

En la siguiente relación se enumeran las causas que pueden

averiar la bomba hidráulica.
Ya hemos visto que la mayor parte de las averías se deben a
descuidos o errores cometidos por el operador. Para evitar
estos errores es preciso atenerse a las recomendaciones que
se dan en el manual de instrucciones de la máquina y realizar
todos los trabajos de mantenimiento y conservación que se
dan en aquél.
La siguiente relación le ayudará a diagnosticar y remediar
algunas de las fallas que pueden presentarse en la bomba
hidráulica.
 I. LA BOMBA NO ENTREGA LIQUIDO

Causa posible
1. Falta de nivel en el 1. Llenar el depósito con el líquido
depósito. recomendado. Buscar posibles
pérdidas.
2. Desmontar y limpiar. Revisar
2. Entrada a la bomba filtros y depósito.
obstruida.

3. Entrada de aire a la bomba.

3. Reparar la causa.

4. Pocas revoluciones de la
bomba. 4. Hacer que gire al régimen
especificado. Si va por correa,
comprobarla.
5. Cieno o suciedad en la 5. Despiezar y limpiar la bomba.
bomba Limpiar todo el sistema y rellenar
con líquido nuevo.

6. Liquido demasiado viscoso. 6. Consultar recomendaciones

del fabricante y rellenar con
liquido recomendado.
7. Regulador de caudal 7. Ajustarlo como indica el manual
desreglado (bomba de de taller de la máquina.
caudal variable)

8. Piezas rotas o
8. Revisar las cusas de la avería y
gastadas en el interior de
corregirlas. Reparar o cambiar las
la bomba.
piezas de acuerdo con el manual
técnico.
 II. FALTA DE PRESION

1. La bomba no entrega 1. Consultar los remedios de la

liquido. Parte I.

2. Las paletas no salen 2. Buscar rebabas o partículas

de la ranura. metálicas que agarrotan la paleta
en la ranura. Reparar o cambiar.
Limpiar todo el sistema si se
encuentran suciedades.
3. El liquido retoma al 3. Falla mecánica de algún otro
depósito sin trabajo. elemento del sistema,
especialmente de la válvula de
descarga. Si es por suciedad,
limpiar todo el sistema y rellenar con
el liquido adecuado.

4. Pistón o válvula de 4. Despiezar la bomba, averiguar la

la bomba rotos o causa y corregirla. Repararla de
agarrotados en acuerdo con el manual técnico de la
posición abierta, máquina.
dejando pasar líquido
hacia el retorno.
 III. PRESION BAJA O CAMBIANTE

1. Líquido frio. 1. Calentar el sistema. Hacerlo

trabajar únicamente a la
temperatura de régimen
recomendada.
2. Líquido de 2. Cambiar el líquido por otro de la
viscosidad densidad recomendada.
inadecuada.
3. Entrada de aire u
3. Reparar o limpiar de acuerdo
obstrucción en la
con el manual técnico de la
admisión.
máquina.
4. Poca velocidad de la
4. Darle la velocidad especificada.
bomba.
5. Piezas de la bomba 5. Despiezarla y repararla de acuerdo
agarrotadas. con el manual técnico de la máquina.
Buscar rebabas o partículas
metálicas en el líquido. Limpiar todo
el sistema si se encuentran materias
extrañas.

6. Despiezarla y repararla. Si el
6. Exceso de holgura
desgaste es anormal, averiguar la
de las piezas de la
causa consultando la hoja de servicio
bomba.
y reparaciones y revisando todo el
sistema.
 IV. LA BOMBA HACE RUIDO
1. Tubería de admisión
estrangulada u
obstruida.
2. Entrada de aire por la
admisión
3. Falta de nivel.
4. Aire en el sistema.
5. Exceso de viscosidad.
1. Limpiar o reparar.
2. Reparar o cerciorarse de que el tubo
de aspiración esta sumergido en el
liquido. (Para comprobar la
hermeticidad de las juntas, echar
liquido en ellas y observar si cambia
el ruido de la bomba).
3. Rellenar hasta el nivel con el liquido
recomendado.
4. Revisar en busca de fugas y purgarlo.
5. Rellenar con liquido de la densidad
recomendada.