OBRAS DE ARTE DE LA

OBRA “MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA
CHECCA-MAZOCRUZ”
INTEGRANTES: CARHUAMACA JIMMY
DOBLADILLO MABEL
DUEÑAS GLENN
SOCUALAYA SHEYBER
Alcantarillado pluvial
 Sistema de tuberías, sumideros e instalaciones que permita el rápido
desalojo de aguas de lluvia para evitar daños.
 Su importancia se manifiesta en zonas con altas precipitaciones y
superficies poco permeables
 TIPOS DE ALCANTARILLAS
 ALCANTARILLAS TIPO MCA: Son consideradas para el cruce de quebradas con
flujo permanente, con flujos de PH ácido y con suelos de baja capacidad de
soporte.
 ALCANTARILLAS TIPO TMC: Son proyectadas para el cruce de quebradas con
flujo no permanente, y con flujo de PH normal, y especialmente para el cruce
de aguas de lluvia.
 ALCANTARILLA TIPO ARCO PERFIL BAJO Km 36+729: La alcantarilla metálica tipo
arco perfil bajo es proyectada en el km 36+729, para permitir el cruce de una
quebrada con caudal permanente, donde la rasante permite un terraplén alto.
 ALCANTARILLA TIPO ABOVEDADA Km 53+325: La única alcantarilla metálica ha
sido proyectada en el Km 53+325, para permitir el cruce de una quebrada con
caudal permanente, donde la rasante permite un terraplén alto.
Tipos de cabezales

 Tipo alero: es el mas común, cuando el ancho de la quebrada se debe

reducir para conducir el agua hacia el ingreso de la alcantarilla TMC.
Puede ser la entrada y a la salida de la alcantarilla.
 Tipo Cajón: Solamente se usa a la entrada de las alcantarilla y sirve
para contener el agua de las cunetas hacia la alcantarilla, tiene que
tener un nivel de ingreso por debajo de la cota del tubo (10 cm) para
los sedimentos y piedras. En las paredes verticales se pueden apreciar
las descargas de los subdrenes. También, se puede unas en un sector
de corte de roca.
 Tipo muro: es de altura variable y se puede usar para descargar el
agua pluvial y se recomienda que solamente tengan una caída de 2 a
3m como máximo dependiendo del material donde se descarga. En la
planta, el muro puede ser de mucho mayor longitud que el requerido
por la alcantarilla para asegurar la contención de la plataforma.
Alcantarillas para drenaje pluvial
en la la obra
 En la obra “Mejoramiento de la carretera Checca-Mazocruz” se
construirán un total de 197 alcantarillas, además para el
dimensionamiento de la alcantarilla se determinó considerando
que una alcantarilla debe evacuar como máximo de 2 ramales de
cunetas. Si una cuneta de 200m conduce 0.090m3/s dos cunetas
evacuarán 0,180 m3/s, caudal máximo que debe evacuar la
alcantarilla
Dimensionamiento de estructuras
de drenaje
 Qd>Qm
 Donde:
 Qm: Descarga máxima proyectada en m3/s (proveniente del
estudio hidrológico)
 Qd: descarga de diseño en obra en m3/s
 La descarga de diseño para secciones prismáticas puede ser estimada con las
siguientes expresiones:
 Caudal crítico: Q= 1,704𝐵𝐻1.5
 Velocidad Crítica : V=2.56 𝐻
0.0585 4𝐻 4/3
 Pendiente Crítica: Ic= 3 (3 + )
𝐻 𝐵

 La descarga de diseño área secciones circulares (TCM) puede ser estimada con
las siguientes expresiones:
 Caudal crítico: Q=1.425D2.5
 Velocidad: crítica: V=2.56 𝐻
1,307
 Pendiente Crítica: Ic= 3
𝐷
 Para el caudal de 0.180 m3/s, se obtiene un diámetro de 0,41m. Una alcantarilla
TMC de 24” seria el mínimo para evacuar este caudal, sin embargo, por razones
de seguridad, mantenimiento y tomando en cuenta las características lluviosas
de la zona, transporte de sedimentos y crecimiento abundante de la
vegetación, se ha adoptado alcantarilla TMC de 36”, que nos da un diámetro
de 0.90m, suficiente para evacuar las aguas de la cuneta y para el
mantenimiento de la alcantarilla.
Alcantarillas presentes en la obra
CUNETAS

 La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el

estudio depende de varios factores:

 Ubicación (quebradas ríos etc) de los puntos bajos que presenta el

perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada.

 La longitud aproximada es de 200m

 El estudio cuanto con 7 tipos de cunetas y dos zanjas de drenaje de

las cuales mencionaremos a continuación
 CUNETA TIPO I : CUNETA TIPO II : CUNETA TIPO III :
SECCION TRIANGULAR h= SECCION TRIANGULAR h= SECCION RECTANGULAR 0.40 X
0.30M 0.20M 0.50 M

Cuenta con una forma Cuenta con una forma Tiene una sección rectangular
triangular que permite triangular que permite con módulos prefabricados
recolectar la escorrentía recolectar la escorrentía que ayuda a recoger las agua
superficial superficial de la lluvia de zonas urbanas.
CUNETA TIPO IV : CUNETA TIPO V :
SECCION TRAPEZOIDAL 0.80 X SECCION TRAPEZOIDAL 0.60 X
0.30 0.30
Cuenta con una forma Cuenta con una forma
trapezoidal que transporta trapezoidal que transporta
aguas pluviales hasta aguas pluviales hasta
descargar en alcantarillas descargar en alcantarillas
transversales. transversales. Son proyectadas
como zanjas revestidas para
recolectar aguas superficiales.
CUNETA TIPO VI :
Sección batea que permite la
continuidad de la cuneta II
para interceptar calles o
accesos la cual a su ves
permitirán el paso de vehículos
sobre la escritura
 ALCANTARILLAS
PUENTES EXISTENTES
EXISTENTES
ESTRUCTURAS DE
CONTENCIÓN
 Dentro de este grupo se tienen considerados los Muros de Contención Ciclópeo,
Concreto Armado y Mampostería de Piedra.
 La carretera en gran parte, sino en toda su longitud, se desarrolla en tramos de
corte a media ladera, siendo necesario para dicha característica el tratar de
compensar el corte con el relleno en la medida de lo posible, sin embargo
cuando no se cuenta el integro de plataforma necesario y existe la posibilidad
de cimentar adecuadamente una estructura recurrimos a las determinación de
construcción de muros para zonas muy puntuales.
 Los muros en función a su altura pueden estar constituidos de concreto ciclópeo
o concreto armado.
Memoria descriptiva de muros
proyectados
 Se presenta la memoria descriptiva de las estructuras de
contención. En las zonas de la carretera a media ladera y cuando
la implantación de la plataforma necesite de la ejecución de un
relleno de gran altura o extensión, especialmente en terreno con
fuerte inclinación transversal, o cuando el terraplén ocupara zonas
de quebradas o ríos, fueron proyectados muros de contención de
gravedad, y muros de concreto reforzados ubicados luego del
extremo de la plataforma
Memoria descriptiva de muros
proyectados
 Para definir ubicación, longitud y características de los muros de
contención, se realizó un análisis de las secciones transversales de
la carretera según el trazado geométrico en planta y perfil a lo
largo de toda la extensión del tramo en consideración. Para el
diseño de los muros fue necesario diferenciar secciones de muro
diferentes para zonas urbanas y para zonas rurales debido a una
configuración diferente de plataforma para cada uno.
Criterios de diseño

 Las secciones transversales fueran definidas a partir de los cálculos

efectuados verificándose la estabilidad al deslizamiento, al volteo,
a la capacidad de soporte de la fundación, a la rotura interna y la
estabilidad global
 En los cálculos fueron consideradas la acción de sobrecarga
debida al transito de vehículos en la plataforma, considerada
como una carga distribuida.
Criterios de diseño

 Fue tomada también a consideración el efecto sísmico sobre el

diseño de los muros con el incremento del empuje activo debido a
las aceleraciones horizontales y verticales del suelo. Estas
aceleraciones provocan la aparición de fuerzas de inercia en las
direcciones vertical y horizontal. Los valores de coeficientes de
aceleración son, en general, variables según cada territorio y
vienen usualmente indicados por normas especificas en función del
riesgo sísmico del local donde será construida la estructura de
contención. Los índices del sismo den las estructuras y en el terreno
usan los criterios pseudo-estáticos de Mononobe-Okabe.
Criterios de diseño

 El tramo de la carretera está ubicado en la “Zona Sísmica 2”,

definida en la Norma Técnica E.030, con factor Z = 0.30,
correspondiente a una aceleración máxima del terreno con una
probabilidad de 10% de ser excedida en 50 años
 En los cálculos fueron considerados las fuerzas de inercia en la
dirección horizontal y en la dirección vertical sobre la estructura del
muro y también sobre la cuña critica activa del suelo.
Parámetros de cálculo
Para efecto del análisis fueron considerados los siguientes parámetros
 Suelos del terraplén (relleno)
Angulo de fricción interno: 30 grados
Cohesión: 0 Kg/cm2
Peso Específico:1.8 Ton/m3
 Suelos de fundación
Los parámetros de resistencia de los suelos fueron determinados adoptando
los valores predominantes según los muestreos y ensayos realizados en
ubicación de los muros proyectados con alturas mayores a 2m.
Angulo de fricción interno: 30 grados
Cohesión: 100 KN/m2
Peso Especifico: 18 KN/m3
Parámetros de cálculo

 Sobrecarga
La sobrecarga proviene del transito de vehículos se considero
uniformemente distribuida sobre la plataforma de la carretera y
equivalente a 11.0 KN/m2
 Efecto de Sismo en las Estructuras
Coeficiente de aceleración horizontal igual a 0.15 g
Coeficiente de aceleración vertical igual a 0.08 g
 Factores de Seguridad
Los factores de seguridad mínimos y condiciones de
compresión en la base. Considerados se presenta a
continuación
OBRAS DE DEFENSA
RIBEREÑA
 Debido a la presencia de erosión de riberas de ríos y de algunas
quebradas se ha encontrado realizar obras de defensa ribereña
cuyas características se han definido en el estudio de Hidrología.
Proceso constructivo

1. Preparación del terreno

2. Compactación del terreno
3. Colocación geotextil
Los gaviones deben anclarse dentro de
la corriente para asegurar que la
socavación no destruya la cimentación
del gavión. Se recomienda mínimo
profundizar un metro por debajo del nivel
del fondo de la corriente
 Proceso constructivo
4. Ensamble de gaviones
Estos deben retirarse adecuadamente para asegurar uniones cerradas en todas sus
aristas y todas sus caras
5. Relleno de gaviones
Coloque la primera capa de piedra hasta 30 centímetros de altura e
inmediatamente coloque conectores de alambre internos que unan las caras
opuestas de cada gavión. Se recomienda colocar conectores cada 30 centímetros
de longitud de gavión
6. Cierre de gaviones
Después de llenarlos cajones con piedra, proceda a cerrar la tapa de los gaviones y
coser todas las aristas superiores incluyendo las aristas de los diafragmas, cosiendo
todos y cada uno de los espacios del gavión alternando costuras sencillas y dobles.
Cosa las unidades de gaviones unas con otras en sus caras verticales en todas sus
aristas
 Se presenta los siguientes
sectores en que se ah
proyectado defensas ribereñas
Km 35+250 al Km 35+410
 Km 35+800 al Km 35+920
 Km 37+660 al Km 38+110
 Km 16+230 al Km 16+280
DIQUES
CONCLUSIO
NES
PUENTES Y
PONTONES
MODELAMIENTO HIDRÁULICO DE
PUENTES
INFORMACIÓN
TOPOGRÁFICA
Levantamiento topográfico del perfil del rio y secciones transversales del cauce en una longitud
de 350m aguas arriba y abajo del emplazamiento de la estructura, determinación del perímetro
mojado y radio hidráulico del curso principal del rio o quebrada .

INFORMACIÓN
HIDROLÓGICA
La generación de caudales se realizo mediante la aplicación del modelo
precipitación – escorrentía, los caudales de diseño se obtuvieron para periodos de
recurrencia de 143 a 500 años, para el modelamiento hidráulico y estimación de
socavación
CALCULO .DE LOS COEFICIENTES DE
RUGOSIDAD
Se determino el coeficiente de rugosidad de Maning que es uno de los mas
importantes factores hidráulicos en el calculo de perfiles de flujos de ríos y
quebradas a partir del método Cowan porque se ajusta muy bien al tipo de datos
disponible producto de la evaluación de campo.
MODELAMIENTO HIDRÁULICO – APLICACIÓN DEL MODELO
HEC-RAS
Se puede simplificar el flujo de agua en un cauce natural como unidimensional es
decir la profundidad y velocidad solo varían en la dirección longitudinal del canal ,
cuyo eje se supone una línea recta y velocidad constante en cualquier punto de
la sección transversal.
El modelo
CRITERIOHEC-RAS
DE realiza los cálculos de niveles de agua utilizando la ecuación
de energía.
DISEÑO
A partir de los parámetros hidráulicos, se determino la dimensión mínima, el nivel de
agua extraordinario y velocidad con el propósito de obtener la luz y el nivel inferior
de la losa de la estructura.

De acuerdo a lo indicado en el Manual de Puentes se deberá garantizar un

estándar hidráulico mayor para el diseño de la cimentación del puente que es
usualmente requerido para el dimensionamiento del área de flujo a ser confinada
por este.

En este sentido Laursen recomienda verificar la profundidad de socavación para

un periodo de retorno de 500 años.
PUENTES EXISTENTES
En la zona del proyecto se han identificado 04 puentes existentes, los cuales son:
NOMBRE UBICACIÓN TIPO DIMENSIONE OBSERVACION
S ES
Llinqui Km 33+750 Tablero de concreto con parrilla Long: 34m Puente de un
de perfiles de acero apoyados en Ancho: solo carril
perfiles y estribos de concreto 3.60m (3.20m)
ciclópeo.

Untave Km 40+050 Tablero de concreto con parrilla Long: 62m Puente de un

de perfiles de acero apoyados en Ancho: solo carril
perfiles y estribos de concreto 3.40m (3.00m)
ciclópeo.

Chilligua Km 46+920 Tablero de losa y vigas de Long: 14m Puente de un

concreto armado y estribos de Ancho: solo carril
concreto ciclópeo. 3.50m (3.5m)

Conduri Km 59+350 Tablero de concreto con parrilla Long: 132m Puente de un

PUENTES
PROYECTADOS
Los puentes proyectados corresponden al remplazo de las estructuras
existentes, los cuales han sido conceptualizados para dos carriles, con
un ancho de calzada de 7.20m. Se han proyectado en total 5 puentes

1 Km 33+980 Permite el cruce del Rio Jara Occo, luz 35m ,

Puente Llinqui
estructura de concreto postensado

Alcantarilla tipo Corresponde a un puente tipo Viga losa de 45m

2 Km 39+990
losa de longitud, con un pilar intermedio

Permite el cruce del Rio Huenque, con una luz de

3 Km 40+340 Puente Untave
70m, sin apoyos intermedios
Corresponde a un puente del tipo Viga losa de
4 Puente Chilligua concreto Armado con una luz de 20m, del tipo
Km 47+200
simplemente apoyado de un tramo
Permite el cruce del Rio Conduriri , corresponde a
5 Km 59+350 Puente Conduriri un puente de vigas de cajón de peralte variable y
tendones post tensados , de 140m en 3 tramos
 1 PUENTE LLINQUI

Vista lateral desde

aguas arriba del
puente

Vista inferior del

Vista superior del
tablero del puente
tablero del puente
 El puente proyectado se emplaza ligeramente aguas arriba del cruce actual, el cual
servirá para cruzar el Rio Jara Occo, el cual presenta un cauce de sinuosidad alta,
presenta arrastre de material fino, erosión en sus márgenes y desbordamientos en
mucho de los tramos curvos

A causa de Se recomienda desplazar el nuevo

efecto estribo proyectado fuera del
erosivo se cauce y proyectar estructuras de
aprecia la
fundación protección ribereña
expuesta Inicio: 33+739.65
del estribo Final: 33+775.98
Longitud:
36.33m
Se adopta como crecida de diseño
correspondiente a un periodo de Niveles de aguas
retorno Tr: 175 años y con fines de máximas
estimar la socavación se adopto una Para 175 años:
crecida de Tr: 500 años 3894msnm
1 PUENTE UNTAVE
El puente proyectado se emplaza aguas abajo del cruce actual , se empleara
para cruzar el rio Huenque , de la ribera derecha hacia la izquierda, el rio presenta
un cauce bien definido, el flujo desarrolla velocidades considerables para generar
socavacion

Inicio: 40+016.27 Niveles de aguas

Final: 40+106.27 máximas
Longitud: Para 175 años: 3907
90.00m msnm
Se adopta como crecida de diseño
correspondiente a un periodo de
retorno Tr: 175 años y con fines de
estimar la socavación se adopto una
crecida de Tr: 500 años
3 PUENTE CHILLIGUA
 PAG 136
La corriente del rio Queñamichi presenta meandros moderados, sin embargo en ciertos
tramos es posible apreciar formación de brazos que tras un corto recorrido regrsan a su
cauce natural.n El cauce presenta una pendiente mayor al 5% por lo que desarrolla
velocidades erosivas en épocas de avenidas, a ello se debe el colapso de las obras de
protección ribereña
Se proyecto el nuevo puente 50m arriba del puente existente

Inicio: 46+915.80 Niveles de aguas

Final: 46+942.45 máximas
Longitud: Para 175 años: 3934.66
26.65m msnm
Se adopta como crecida de diseño
correspondiente a un periodo de
retorno Tr: 175 años y con fines de
estimar la socavación se adopto una
crecida de Tr: 500 años
4 PUENTE CONDURURI
 Pa
g
El rio condururi presenta un cauce muy amplio y variable, el puente proyectado se
ubica en el curso principal de este rio, 146
Niveles de aguas
Inicio: 59+235.10
máximas
Final: 59+375.10
Para 175 años: 3945.22
Longitud: 140 m
msnm
Se adopta como crecida de diseño
correspondiente a un periodo de
retorno Tr: 175 años y con fines de
estimar la socavación se adopto una
crecida de Tr: 500 años
ESTIMACIÓN DE LA SOCAVACIÓN
pag 155
Se estimo de manera general considerando que la socavación máxima se
produce en el centro del cauce y ess nula en donde el nivel del agua esta en
contacto con el terreno.
Del estudio hidrológico se estima un caudal para un periodo de retorno de 500
años con el cual see calcula la socavacion
 R: Profundidad de socavación
P: Profundidad del agua desde el
desde el NAME hasta la línea de
NAME hasta el fondo de el cauce
socavación.

SE ESTIMO SOBRE LA BASE DE :

 Caudal máximo
 Características del cauce
 Análisis granulométrico del
material de lecho.
 Semejanza en casos similares
PONTONES EXISTENTES pag 20

En el tramo no se ha encontrado pontones.

PONTONES

 Los pontones proyectados corresponden a una estryctura del tipo

losa de concreto armado de resistecia a la compresión
f2c=210Kg/cm2 apoyado en estribos de concreto ciclópeo. El
numero de pontones proyectados es de 7 y presentan un ancho
promedio de 11.80m
BADENES pag 21

En el tramo en estudio se han identificado 5 badenes, cuyas

características son las siguientes
BADENES PROYECTADOS

Debido a las quebradas con material de arrastre abundante se

recomienda proyectar una estructura de drenaje tipo Baden de
concreto armado.