SISTEMA DE EMBRAGUE

Partes, función y significado

 PARTES DEL EMBRAGUE
• Disco El disco es la parte crítica que incrementa la vida útil del sistema,
proporcionando una marcha suave y amortiguando las vibraciones
torsionales que pueda tener el motor. Se inserta en la flecha de mando y se
desliza desde adelante hacia atrás entre el plato y el volante, pero éste no
gira independientemente de la flecha de mando. Los componentes del
amortiguador del disco tienen un buje estriado que se une a la placa que
tiene ranuras con resortes de torsión insertados, estos componentes están
ensamblados entre las dos rondanas de lámina. Estos permiten una marcha
suave y amortiguación de las vibraciones torsionales que pueda sufrir el
motor.
• Clutch Durante el embragado, el clutch ejerce presión en el disco contra el
volante. Cuando sucede el desembrague, el plato del clutch suelta la
presión sobre el disco, crea un espacio de tamaño suficiente para que este
disco se retire del volante y posibilite al conductor cambiar las velocidades.
• Volante Se une de forma atornillada al extremo del cigüeñal, en la parte de
arriba del volante está instalado el clutch. Cuando sucede el embragado,
el disco se presiona contra el volante a través del plato de presión. Tiene
diversas funciones dentro de las cuales se destaca que el volante funciona
como disparador de calor y necesita tener una superficie plana para que el
clutch funcione correctamente. Al presentarse un torque pico en el motor,
el limitador de torsión hace posible que la sección primaria del volante se
deslice o giré de manera independiente en la sección secundaria, esto
para impedir que se dañe la transmisión.
• Collarín El collarín se ubica dentro de la horquilla y se desliza en un tubo guía
al que se le llama candelero, éste está conectado fijamente a la
transmisión. El movimiento de la horquilla produce que el collarín se traslade
por el candelero y mueva las lengüetas del diafragma. Los collarines giran
cuando las lengüetas del diafragma están presionadas. Para un correcto
funcionamiento del clutch, el candelero debe estar correctamente paralelo
a la flecha de mando y permitir un deslizamiento suave del collarín. Los
collarines que se usan en los sistemas de desembrague hidráulico y auto
ajustables siempre están en contacto con la pista del collarín y también con
las lengüetas del diafragma.
• Plato de presión También se le llama masa de embrague, en el se incluye un
disco de acero que tiene apariencia de corona circular. En una cara se
conecta la carcasa del mecanismo de embrague utilizando el diafragma o
los muelles, y en la otra cara se conecta a una de las caras del disco de
embrague. Carcasa Es el elemento que cubre al sistema de embrague, a
través de este se fija el volante de Inercia utilizando los tornillos. En la
carcasa se encuentran los distintos diafragmas o muelles que permiten la
presión del disco de embrague contra el plato de presión y también contra
el volante del motor.
 ¿QUÉ ES EL EMBRAGUE?
• Es una pieza propia de los vehículos que van equipados con cajas de
cambios manuales
• El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor
hasta la caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisión.

• Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y

une el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las
ruedas motrices siempre que haya una marcha engranada.
• Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague
cuando ejercemos la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

• Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.
• Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el
sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia.
Es la posición adecuada para realizar el cambio de marcha.
• Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague;
moderando los choques mecánicos para que el cambio no suceda con
brusquedad ni la inercia pueda dañar el motor o la caja de cambios.
 TIPOS DE EMBRAGUE
• Embrague de Fricción
• El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del
motor, transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de
fricción.

• Líquido de Embrague
• La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es
transmitido a la transmisión. Este es usado ampliamente como un
convertidor de torque en transmisión automática.
 (Fig. 1)
(Fig. 2)
 CONFIGURACIÓN
• El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague
propiamente, la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste
desde la trasmisión. La unidad de embrague puede dividirse en el disco,
que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta
de embrague, que es integrada con la placa de presión (plato opresor) y el
resorte. EI mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento
de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al
resorte interior de la cubierta del embrague. Fig 3
• Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor
y la placa de presión interior de la cubierta del embrague. El material de
fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una
muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Además,
resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la
potencia es transmitida al centro. Fig 4
• Cubierta de Embrague
• La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague
para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Un tipo usa varios
resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas).

• Resorte de Diafragma
• Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el
volante. Comparado a un resorte espiral, este tipo tiene las siguientes características:

• Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague.

• Empuja contra la placa de presión uniformemente.
• Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad.
• El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría.
• Placa Presionadora (plato opresor).
• Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el
volante usando el resorte en la cubierta de embrague. La superficie que
pega contra el disco de embrague es plana. Esta placa es hecha de un
material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. Fig
5
• Cojinete de Desenganche del Embrague (collarín)
• Fig.6 Collarín.
• El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante, por
la horquilla de desembrague, que recibe el movimiento del pedal del
embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague, luego
causa el desenganche del embrague. Fig 6
• Video de complementación
•Gracias