INGENIERIA DE TRÁNSITO

I.C. Andrea S. Arévalo Támara

MsC. en Vías y Transportes
ESTIMACIÓN DE
FLUJOS
 En Ingeniería de Tránsito, la medición básica
más importante es el conteo o aforo, ya sea de
vehículos, ciclistas, pasajeros, motorizados,
peatones, etc.
 Estos se realizan para obtener estimaciones de:

-Volumen
-Demanda
-Capacidad
 Los estudios sobre volúmenes de tránsito son
realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento
de vehículos sobre puntos ó secciones
específicas dentro de un sistema vial.
 VOLUMENES - METODOS DE AFORO

 MECANICO
• Portátiles
• Permanentes
 MANUALES (Clasificados, direccionados, uso
de carril, ocupación)

VOLUMENES - PERIODOS DE AFORO

 Subhorarios  Semanales
 Horarios  Mensuales
 Subdiarios  Anuales
 Diarios
 Volumen(Q):
Cantidad de vehículos (o personas) que pasan por
un punto durante un periodo de tiempo.
 Demanda(D):

Es el número de vehículos (o personas) que deseen

viajar y pasar por un punto durante un tiempo
específico.
 Capacidad(C):

Es el número máximo de vehículos que pueden

pasar por un punto durante un tiempo específico.
 Cuando D < C entonces Q = D
El calculo de la demanda con base en el volumen es
correcta.
𝑁
𝑄=
𝑇
Donde:
 Q= Volumen que pasa por unidad de tiempo
(Vehículos/periodo)
 N= Número total de vehículos que pasan
(vehículos)
 T= periodo determinado (unidades de tiempo)
VOLUMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
 TRANSITO ANUAL (Ta): si t= 1 año

 TRANSITO MENSUAL (Tm): si t= 1 mes

 TRANSITO DIARIO (Td): si t= 1 día

 TRANSITO HORARIO (Th): si t= 1 hora

 TASA DE FLUJO (𝑸𝒊 ): si t < 1 hora

(4)𝑄15 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 15 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
(6)𝑄10 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 10 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜
(12)𝑄5 = 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑒𝑛 5 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
 El error que se cometa, ocasionará que la
carretera o calle funcione durante el periodo de
proyecto:

Bien con volúmenes de tránsito muy

inferiores a aquellos para los que se proyectó,

Mal con problemas de congestionamiento por

volúmenes de tránsito altos muy superiores a
los proyectados.
VOLUMENES DE TRANSITO
ABSOLUTOS O TOTALES
 TRANSITO TOTAL ANUAL:

Ta= σ12
𝑚=1 𝑇𝑀𝑚 = σ 52
𝑠=1 𝑇𝑆𝑠 = σ 365
𝑑=1 𝑇𝐷𝑑 = σ 8.760
ℎ=1 𝑇𝐻ℎ

 TRANSITO TOTAL MENSUAL:

Tm = σ52
𝑠=1 𝑇𝑆𝑠 = σ 365
𝑑=1 𝑇𝐷𝑑 = σ 8.760
ℎ=1 𝑇𝐻ℎ

 TRANSITO TOTAL SEMANAL:

Ts = σ365 8.760
𝑑=1 𝑇𝐷𝑑 σℎ=1 𝑇𝐻ℎ
VOLUMENES DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO
𝑁
𝑇𝑃𝐷 = = vehículos /día
1 𝑑𝑖𝑎<𝑡 ≤1 𝑎ñ𝑜

Donde

 N: número de vehículos que pasan durante T

días.
 VOLUMENES DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO
 De acuerdo al número de días de este período, se presentan
los siguientes volúmenes de tránsito promedio diarios,
dados en vehículos por día:
- Tránsito promedio diario anual (TPDA)

- Tránsito promedio diario mensual (TPDM):

- Tránsito promedio diario semanal (TPDS):

VOLUMENES DE TRANSITO
HORARIOS
Con base a la hora seleccionada, se definen los
siguientes volúmenes de transito horarios: Veh/h.

 Volumen horario máximo anual (VHMA): Hora de

mayor volumen de las 8760 horas del año.

 Volumen horario de máxima demanda (VHMD):

Máximo número de vehículos que pasan durante
60 minutos consecutivos.

 Volumen horario de proyecto (VHP): Volumen

utilizado para determinar las características de diseño vial.
CARACTERISTICAS DE LOS
VOLUMENES DE TRANSITO
 En una vía urbana de tres carriles y separador
central:
CARACTERISTICAS DE LOS
VOLUMENES DE TRANSITO
 En una vía rural con separador central y dos
carriles:
 VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA
Para la hora de máxima demanda, se llama factor de la hora de
máxima demanda FHMD, a la relación entre el volumen horario de
máxima demanda VHMD y el volumen máximo qmax, que se
presenta durante un periodo dado dentro de dicha hora.

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁 (𝑞𝑚𝑎𝑥 )
FHMD = Factor horario de máxima demanda.
VHMD = Volumen horario de máxima demanda.
N = Numero de periodos durante la hora de máxima
demanda.
q max = Flujo máximo.
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima
demanda pueden ser 5, 10, 15 minutos.
 Para un periodo de 15 minutos se tiene:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
4 (𝑞max 15 )

 Para un periodo de 10 minutos se tiene:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
6 (𝑞max 10 )

 Para un periodo de 5 minutos se tiene:

𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
12 (𝑞max 5 )
 PERIDO Vol. Cada 5 PERIDO Vol. Cada 5
(hora:minutos) min (Q5) (hora:minutos) min (Q5)
Vehículos Vehículos
mixtos. mixtos.
• EJERCICIO 17:00 – 17:05 102
17:05 – 17:10 104 17:00 – 314
17:10 – 17:15 108 17:15
VHMD
17:15 – 17:20 152
17:20 – 17:25 158 17:15 – 476
𝐹𝐻𝑀𝐷5 17:25 – 17:30 166 17:30
17:30 – 17:35 171
17:35 – 17:40 187 17:30 – 550
𝐹𝐻𝑀𝐷10 17:40 – 17:45 192 17:45
17:45 – 17:50 206
17:50 – 17:55 223 17:45 – 693
𝐹𝐻𝑀𝐷15 17:55 – 18:00 264 18:00
18:00 – 18:05 327
18:05 – 18:10 291 18:00 – 825
18:10 – 18:15 207 18:15
18:15 – 18:20 146
18:20 – 18:25 112 18:15 – 363
18:25 – 18:30 105 18:30
EJERCICIO
 FHMD : 5 y 15 min
VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE
TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA
DEMANDA

El valor máximo de el FHMD es 1 : significa

que existe una distribución uniforme de
flujos dentro de la hora.
PRONÓSTICO DE VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
 El tránsito futuro es el volumen de tráfico que
tendrá la vía cuando esté completamente en
servicio. Está compuesto por el tránsito actual y
el incremento del tránsito al año de proyecto tal
como se muestra en la expresión siguiente:
(TF): = TA + IT
Donde:
TA = Tránsito Actual
IT = Incremento del Tránsito esperado

 Para el caso del mejoramiento de una vía, TA=

TE + Tat (tráns exist. + tránsito atraído
 Para el caso de una Vía nueva: TA = Tat
PRONÓSTICO DE VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
IT : = CNT + TG +TD

- CNT: Crecimiento Normal del Tránsito: Cifras de

las entidades estatales (DANE).

- TG: Tránsito Generado: (5%-25%)

- TD: Tránsito Desarrollado: (5%): Atribuibles a

las mejoras del uso del suelo.
Volumen del Tránsito
Incremento T.

T. Futuro

T. Actual

Años
VARIACION DEL FLUJO
HORARIO
 DISTRIBUCION POR
CARRILES
Distribución por Carriles
No se puede hablar de distribución por carril "típica" ya que
dicha distribución no es estable ni constante.

Ejemplo: Carretera de tres carriles por sentido.

Carril 1 der. Carril 2 Carril3
Ligero 29% 40% 31%
Camión Rígido 31% 61% 8%
Camión Articulado 88% 3% 9%
Total 38% 40% 22%
VEHICULOS

semirremolque