VOLUMEN DEL TRÁNSITO

 Docente: Ing. Ballena del Río Pedro M.

 Alumna : Diaz Lopez Cristian Samir

Pimentel, 28 de Abril del 2017

 VOLUMEN DE TRANSITO

• Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por
lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.
• Es importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo, y lugar con volúmenes de otro tiempo
y lugar y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas dedicadas
al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.
• Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor número de
accidentes tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes y
durante esa semana.
• Por otro lado, en esta semana no se deben realizar trabajos de reparación normal
en la calle o carretera, pues pueden estorbar o resultar peligrosos. Por lo tanto, es
fundamental, en la planeación y operación de la circulación vehicular, conocer las
variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito dentro de las horas de
máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y en los meses del
año.
• Aún más, también es importante conocer las variaciones de los volúmenes de
tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución direccional y
su composición.
 PARÁMETROS MACROSCÓPICOS

VOLUMEN

Al proyectar una calle o carretera, la selección del tipo de

vía, las intersecciones, los accesos y los servicios,
dependen fundamentalmente del volumen de transito
*DEMANDA* que circulará en un intervalo de tiempo
dado, de su variación, de su tasa de crecimiento y de su
composición.

Numero de vehículos que pasa por un punto

durante un periodo de tiempo específico
 Distribución Composición y Composición:

 Distribución volúmenes tránsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras.
Tratándose de tres o mas carriles de operación en un sentido, el flujo
se semeja a una corriente hidráulica.
 Así, volúmenes tránsito velocidad medio; fricciones vueltas más , al
medir los volúmenes de transito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del
medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y
las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo mas lento en los
carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la
acera.
 En carretera, a volúmenes vehículos más bajos y medios suele ocurrir
lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja
separadora central para vehículos muy rápidos.
Ajuste y Expansión de Volúmenes de
Transito:
 En la mayoría de las vías, no siempre se dispone de toda la
información de volúmenes a través de periodos largos como, por
ejemplo, un año. Por lo tanto, es necesario contar con estaciones
maestras de aforo permanente o periódico, que permitan
determinar factores de expansión y ajuste aplicables a otros lugares.
 El tránsito tiende a tener variaciones cíclicas predecibles, por lo que
a través de una clasificación adecuada de las vías y los aforos, es
posible establecer el patrón básico de variación del volumen de
transito para cada tipo de carretera o calle.

 Ajuste y Expansión de Volúmenes
de Transito:
 1. Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año
durante 24 horas, de esta forma se conoce la intensidad del
trafico durante los periodos de verano e invierno durante el año.
 2. Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las
variaciones diarias, semanales y estacionales para establecer
unas leyes que puedan aplicarse a un grupo de estaciones
similares o afines. En nuestro país estas estaciones se realizan en
caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el trafico es
menor que en una estación permanente.
 3. Estaciones Sumarias: En este tipo de estación se realiza como
mínimo un aforo anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6
p.m. ) en periodos de tres días (Martes, Miércoles, Jueves)
generalmente en todo el transcurso del año y se efectúan en
épocas de Verano y/o Invierno.
VOLUMEN
1.Volúmenes de transito absolutos o totales
(TA) Tránsito anual: vehículos que pasan durante un año
(TM) Tránsito mensual: vehículos que pasan durante un
mes
(TS) Tránsito semanal: vehículos que pasan durante una
semana (TD) Tránsito diario: vehículos que pasan durante
un día
(TH) Tránsito horario: vehículos que pasan durante una hora

2.Volúmenes de transito promedio

diarios
TDPA: Tránsito diario promedio anual =
TA/365 TDPM: Tránsito diario promedio
mensual = TM/30 TDPS: Tránsito diario
promedio semanal = TS/7
 3. Volúmenes de transito horarios
Transito horario máximo anual
Transito horario décimo, vigésimo, trigésimo y
quincuagésimo Transito horario de diseño o volumen
horario de proyecto (VHP) Volumen horario de máxima
demanda (VHMD)
 ESTUDIO DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

OBJETIVO

Obtener datos reales relacionados con el movimiento de

vehículos sobre puntos específicos dentro de un sistema de
carreteras o calles expresados en relación al tiempo. Se pueden
realizar en redes viales, intersecciones, puentes, casetas de cobro,
túneles, etc

El tipo de información y el tiempo de duración del estudio dependen

de la finalidad del estudio.
APLICACIÓN DE LOS VOLUMENES DE
TRANSITO
 LOS VOLUMENES DE TRANSITO ANUAL (TA)
Estudios de tendencias, planeación de carreteras; programación de
carreteras, selección de rutas, calculo de tasas de accidentes, estudios
fiscales, evaluación económica.
 LOS VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)
Análisis de capacidad, diseño geométrico, diseño estructural, cómputos
estimados de recolección de impuestos de los usuarios de vialidades.
 LOS VOLUMENES DE TRANSITO HORARIO
Aplicación de dispositivos de control del transito, vigilancia selectiva,
desarrollo de reglamentos de transito, diseño geométrico.
 LAS TASAS DE FLUJO ( Periodos menor a una hora)
Planeación del trasporte, diseño vial, operación del transito e investigación.
 APLICACIONES
PLANEACIÓN
• Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de
transito
• Clasificación sistemática de carreteras
• Modelos de asignación y distribución de transito
• Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y
prioridades
• Análisis económicos
• Estimativos de la calidad del aire
• Estimativos del consumo de combustibles
Diseño
• Ampliaciones
• Determinación de requerimientos de nuevas carreteras
Seguridad e ingeniería de tránsito
• Evaluación de mejoras por seguridad
• Calculo de tasas de accidentes
• Justificación de la necesidad de dispositivos de control del
transito
• Determinación de capacidad y niveles de servicio
• Zonificación de velocidades
• Estudios de antes y después
• Estudios sobre el medio ambiente y la energía
Comercial
• Estudios de impacto vial (hoteles, restaurantes, centros
comerciales y recreativos etc)
VARIACIÓN DE VOLÚMENES

• Diaria
• Semanal
• Anual
• Por sentido
• Extraordinarias
 VOLUMENES HORARIOS

 Los volúmenes horarios se usan para

proyectar detalles geométricos de la vía,
efectuar análisis de circulación y regular el
transito.
 Un volumen horario que se pueda dar un
numero máximo de veces al año, que admita
cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de
demandas horarias extremas.
 El volumen de diseño se expresa a menudo
como un porcentaje del TPDA. El rango
normal esta entre un 12% y un 18% para
ambos sentidos, y un 16% a un 24%. Para un
solo sentido. (Puede ser considerado un 15%
para carreteras rurales y 10% para carreteras
urbanas)
VARIACION DE VOLUMENS DE TRANSITO EN
LA HORA MAXIMA DEMANDA
VEHICULOS DE CARGA
EQUIPOS PESADOS
 RELACIÓN ENTRE EL VHMD Y EL TDPA

K = VHMD/TDPA

Para carreteras suburbanas K = 0.08 Para

carreteras rurales secundarias K = 0.12 Para
carreteras rurales principales K = 0.16

Por cuestiones practicas K = 0.11

 EJEMPLO DE VOLUMEN DE
TRANSITO

23
5
4