Tráfico

Ing. CARLOS HUAMANCAYO QUIQUIN

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 8.1
Consideraciones Generales

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 Definiciones
 Volumen de tráfico: Número de vehículos
que pasan por un determinado punto o lugar
de la calzada o carril de la carretera o calle, en
un periodo dado
 Estación de control o conteo: Punto donde
se efectúa la medición del volumen de
vehículos.
 Tramo Homogéneo: sección de carretera
con características geométricas o volumen de
tránsito similar

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 Datos de Tráfico Requeridos

 Cargas máximas
 Configuración de las cargas
 Presión de los neumáticos
 Tránsito para el año inicial
 Periodo de diseño
 Tasa de crecimiento
 Espectro de carga

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 Demanda de Tránsito
 Tránsito Normal
– Corresponde al tránsito que utiliza la vía en
condiciones presentes y crece en función de
diversas tasas de crecimiento, se obtiene por
conteo y clasificación vehicular

 Tránsito Desviado
– Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que
como consecuencia de un nuevo proyecto se
desvian pero manteniendo el origen-destino

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 Demanda de Tránsito
 Tránsito Transferido
– Corresponde al tránsito que cambia su origen-
destino como resultado del nuevo proyecto. En este
caso el proyecto habilita nuevas áreas de desarrollo
y atrae viajes de otros origen-destino
 Tránsito Generado
– Corresponde al tránsito inexistente antes del
proyecto debido a la generación de nuevas
actividades y se produce un aumento de viajes

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 Mediciones del Tráfico
1. Caminos Nuevos
Los volumenes de diseño se establecen en base a diversos
modelos de demanda (usos del suelo, generación de viajes,
distribución de viajes, asignación de tráfico, distribución
modal)

2. Mejoramiento de caminos existentes

Se realizan mediciones horarias para los días laborables y
no laborables, dividiendo el tráfico según los requerimientos
del diseño
Se realizan encuestas origen destino
Se pueden proyectar mediciones en base a los datos de
peajes, pesajes u otros puntos de conteo

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Tasas de crecimiento del tráfico
Vehículos registrados año inicial Ni

Vehículos registrados año final Nf

PBI departamental año inicial PBIi
PBI departamental año final PBIf
Tasa de crecimiento del PBI rPBI
Tasa de crecimiento de la
rh
población
Tasa de crecimiento anual del rPBIh= rPBI-
PBI per cápita rh

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Tasas de crecimiento del tráfico
Trafico pesado

  Nf  Ni  
ranual  1  rPBI *   1  rh   1
 
  PBIf  PBIi  

Trafico ligero

 Nf  Ni 
ranual  rPBI  

 PBIf  PBIi

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 Indice Medio Diario

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 IMD

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 Variación de la Demanda
 Variaciones estacionales
 Variaciones direccionales
 Variaciones Especiales
 Variaciones temporales

Factores de Expansión
 Coeficientes que permiten expandir la
muestra al índice medio diario, semanal o
anual.

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 Variación de la Demanda

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 Variación de la Demanda

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 Conteo Vehicular

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 Conteo Vehicular

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 Medición de peso

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 8.2
Ejes equivalentes

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 Factor de
Carga de Eje
Equivalente

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 Ejes Legales (Perú)

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 Ejes Legales (Perú)

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 Ejes Legales (Perú)

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 Ejes Legales (Perú)

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Factor de Carga de Eje Equivalente

Es el daño al pavimento por pasada de un

eje con respecto al daño de un eje
estandar normal (Fi es el EALF para un
grupo de carga i)

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 Efecto por eje

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Carga de eje equivalente (ESAL)

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 Periodo de diseño

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Factor de Crecimiento Total (AASHTO e
Instituto del Asfalto)
G  Y   1 r 
Y
1
r

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 Método AASHTO

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Factor de distribución por carriles (L)

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 Factor de eje equivalente
Pavimentos Flexibles (AASHTO)
 W tx 
  4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2  t  t
G G
log
 Wt   x 18
 4 . 2  pt  0.081Lx  L2 
3.23

Gt  log   x  0.40 
 4 .2  1 .5  SN  15.19 L32.23

Lx=carga en kips
L2=1 eje simple,
2 eje tandem,
3 eje tridem
SN=número estructural
Pt=serviaciabilidad final

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Pavimentos Flexibles (AASHTO)

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 Factor de eje equivalente
Pavimentos Rígidos (AASHTO)

 W tx 
 4.62 log18  1  4.62 logLx  L2   3.28 log L2 
Gt Gt

log 
 
 Wt   x 18
 4.5  pt  3.6 Lx  L2 
5.20
Gt  log   x  1.00 
 4 .5  1 .5  D  18.46 L32.52

D=espesor de la losa

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 Pavimentos Rígidos (AASHTO)

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 Fórmula Simplificada

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 Método Instituto del Asfalto

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Factor de distribución por carriles

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 Factor de eje equivalente
Instituto del Asfalto

El instituto del asfalto calcula los factores de eje

equivalente en base a la ecuación AASTO para un
número estructura del 5 y una serviciabilidad final de
2.5

W 
log tx   4.79 log18  1  4.79 logLx  L2   4.33 log L2 
0.2 0 .2

 Wt   x 18
0.081Lx  L2 
3.23
Gt  0.20  x  0.40 
55.19 L32.23

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 Método PCA

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 Factor de Crecimiento

G   1 r  0.5Y

PCA

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