Universidad Nacional San Luis Gonzaga

de Ica
Ing. Ceferino Condorchoa Godofredo
Curso: Ingeniería Civil
 Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del
terreno natural con la finalidad de distribuir las
cargas aplicadas por un vehículo a la subrasante.

 La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

 Una calidad de manejo aceptable
 Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento
y agrietamiento
 Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de
ruido.

 El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas

de la llanta de tal manera que no se sobrepase la
capacidad portante de la subrasante.
 Básicamente hay tres
tipos
 Flexible (asfalto)
Concreto asfaltico
 Superficie estabilizadas con asf alto

 Superficie asfáltica de uso ligero

 Rígido (concreto)
 Compuesto (ambos)
 Rehabilitación concreto sobre asfalto

 Rehabilitación asfalto sobre concreto

 Los términos se refieren a como los materiales en los

respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y
las deflexiones a las capas subsecuentes
 Cargas
de Llanta

Carpeta
Base

Subras
antes
 Formado por una losa de concreto de cemento Pórtland sobre una base, sub
base o directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos
al suelo de forma minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el
concreto.

CAPA DE RODAMIENTO
Proporcionar una superficie suave y cómoda al rodamiento
Impermeabilizar la base contra la penetración de agua superficial, lo cual reducirá la capacidad
soporte de la base
Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegración ocasionada por
el trafico.

CAPA DESGASTE O SELLO

La superficie impermeabilizadora a fín de evitar la infiltración de las aguas de lluvia, protege
además la capa de rodamiento contra la acción abrasiva del trafico.
 Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de
la llanta a un área mas
amplia en la capa inferior.

 El análisis se hace usando la

teoría de placas en vez de la
teoría de capas usada en
los pavimentos flexibles

 La carga de la llanta se
transmite por la capacidad
de doblarse de la losa
 La capa de rodadura de
concreto de cemento Portland
(PCC) puede ser:
 Normal o convencional
 Reforzado (acero)
 Subbase
Estabilizada con
cemento o asfalto
No estabilizada
 Subrasante
compactada y
natural
 Losas de Concreto Simple (JPCP)
 Pavimentos construidos con concreto simple y
con juntas de contracción espaciadas de
manera continua (5 a 10 metros)
 Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son
usados para transferir la carga de una capa a
otra.
 Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
 Las losas son reforzadas con barras de acero,
que aunque no aumentan la capacidad
portante de la losa, aumenta el espaciamiento
de las juntas de 10 m a 30 m.
 Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
 Proceso mecanizado en la cual se elimina
las juntas de contracción
Existen 5 tipos de
pavimentos rígidos:
•De hormigón simple.(JPCP)
•De hormigón simple con
barras de transferencia
de carga.(JRPC)
• De hormigón reforzado
y
con refuerzo continuo.
(CRCP)
• De hormigón pres
forzado.
JPCP
Junta Rellenada
Portland Concrete

Junta de Construcción

JRPC Barra de Transferencia

Barra de Transferencia Junta de Expansión

CRCP Barra de Transferencia

Acero de
Refuerzo
Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Movimiento del agua (con

material en suspensión) ubicada
debajo de la losa o su eyección
hacia la superficie como
resultado de la presión generada
por la acción de las cargas.
Causas (deben coexistir):
•Material fino capaz de entrar en
suspensión (arenas finas y limos).
•Disponibilidad de agua en las
capas inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes
y esquinas.
 Fisuras con orientación
longitudinal o transversal al eje
del pavimento

Fisuración
Longitudinal
/ Transversal
Fisuración por fatiga: espesor de
calzada insuficiente y/o separación
de juntas excesiva.
Por su color
claro la Debido a su
rigidez requiere
visibilidad
poco espesor
en la noche para distribuir la
es buena carga a la sub-
rasante

El costo de
conservación es
pequeño, su vida es
larga (puede llegar
30 años y puede
sobrepasar esta
cifra)
 Elevado costo inicial, su
costo de construcción es
alto por lo tanto su uso
a sido limitado a obras
especificas

El color claro que

presenta permite reflejar
la luz del sol afectando al
usuario (día)
El efecto de sonoridad
que se siente al avanzar
en la víaC
 Movimiento de tierra
 se pone la súbase (material de
préstamo seleccionado y compactado
 después encima de la base sobre el se
vacía la losa de concreto por paños
intercalado poniendo dowel (fierro entre
las juntas a una mitad del espesor de la
losa, se vacía respetando las juntas
 Después se hace el curado de la losa
de concreto
 se humedece se hacer arrocera (ósea se
empoza en agua encima de la losa un
poco o en vez de eso se rosea con un
curador químico que es una capa que
evita que salga el agua de concreto
ya curado y endurecido del concreto se sella la juntas, en alguna casos
antes del curado se raya la superficie de la losa, para darle textura y
agarre para la yanta.
finalmente se pinta entre capa
en la etapa de compactar las
bases se hacen los ensayos del
control de compactación
En la comparación se usan rodillos,
etc y se hace los ensayos de cono de
arena
cada cierto espacio para verificar la
compactación
En la etapa de vaciado se hace con los
mixers
o si está lejos se instala una planta de
concreto para la obra
 Diferentes configuraciones de carga se aplican
al pavimento

Uniaxial
Uniaxial Biaxial
Una Rueda
Dos Ruedas Dos Ruedas

 El pavimento sufre diferentes

magnitudes de carga
 Trafico totalmente impredecible Aeronaves

con diferentes tipos de

suspensión
 Los daños en estos pavimentos pueden ser:
 Agrietamiento
 Longitudinal
 Transversal

 Bombeo
 Desnivel entre losas (faulting)
 Deterioro de losas
 Rotura / quiebre de losa
 Sulfatados
 Falla de Juntas
FLEXIBL
E
 Vida Estimada de Servicio
entre 10 a 20 años
 Costos iniciales bajos
 Requiere mantenimiento
continuo
 Reparación fácil pero
continua si no se
hace mantenimiento
RÍGIDO
 Vida Estimada de Servicio
entre 20 a 30 años (en
Lima hasta 50)
 Costos iniciales altos
 Requiere mantenimiento
continuo pero mínimo
(primordialmente las
juntas)
 Reparación difícil
pero esporádica
FLEXIBL RÍGIDO
E Se puede añadir capas
  Poner capas encima
en cualquier momento produce grietas de reflejo
 No pierde  Soporta inundaciones y
propiedades contaminación de la
antideslizantes napa freática (JUL vs
 Es mas suave y menos PEM)
ruidosa  Requiere capas inferiores
 Soporta un mayor bien niveladas
rango de
temperaturas
Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del
Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante

 Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio
del volumen de la subrasante
1) Plataforma de construcción
Pavimentos
Flexibles
 Las cargas son transmitidas de
“grano a grano” a través de la
estructura granular del
pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor
capacidad portante, y esta
actúa como una capa elástica.

P
a
v
i
Maquinaria destinada
al transporte de
material
Camión que cuenta
con un
mezclador de
hormigón
Vehículo utilizado para humedecer y ayudar a la
compactación del terreno
Equipo diseñado para el alisado y compactación de
pavimento de hormigón
 Pavimentadoras
Son un tipo de maquinaria de construcción
utilizados para la pavimentación de todo
tipo de materiales en una obra de
construcción, como pueden ser: concreto y
asfalto, suelo estabilizado, cemento,
materiales con base de cal.
Puede trabajar con un ancho de
pavimento en el rango de 4,5 a 12,5
metros.
Tales como cortadora de pavimentos para realizar las juntas de
hormigón, bomba para transportar el vibrador de
concreto, inmersión, mezclador de alisadora y cepillo
hormigón, llana
texturizador para dar el acabado al
pavimento
 Con frecuencia, un
analista lleva a cabo un
análisis de costo del ciclo
La selección de un
de vida para evaluar las
pavimento flexible o
alternativas de pavimento
rígido para una aplicación
basado en el precio
dada depende de un
inicial, así como la
número de factores.
rehabilitación y
mantenimiento necesarios
durante la vida útil del
pavimento.
Otras consideraciones para
la selección de pavimento
incluyen la facilidad de
construcción, seguridad,
tales como la resistencia al
deslizamiento, el ruido del
tráfico y las cuestiones
climáticas o meteorológicas,
entre otros.
CONCLUSIONES :

• Que el pavimento regido presenta mejores cualidades que

el pavimento flexible
• El pavimentos rigido es mas ecoamigable
• Mayor resistencia
RECOMENDACIONES

• Difundir el uso del pavimentos

 INTEGRANTES
Antezana Caballero Claudia Stefania
Espino Ferreyra Jheisffer Fernando
Palomino Salazar Leonardo Din
Torres Machado Luis