CVT (Transmisión de Cambio Variable)

CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)

• 1900 Por su construcción simple la CVT
toroidal completa fue la primera en
utilizarse en automóviles, fueron
llamados carros de fricción.
• CVT toroidal completa trabajaba con un
contacto directo de metal con metal, lo
cual ocasionaba una baja durabilidad.
• Frecuentemente se tenía que remplazar
toda la transmisión obligatoriamente.
• Como resultado, la transmisión
no fue vista hasta después del año
1915.
 CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)
• 1960 C.E Kraus
propone una
transmisión media
toroidal para
aplicaciones
militares.
• Reducía la perdida
de tracción en la
potencia de la
transmisión.
 CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)
• 1999 se comercializa
la CVT media
toroidal en
vehículos Nissan.
• 2007 Nissan
presenta el modelo
Altima con una
transmisión CVT.
 CVT
media
toroidal
 CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)
• CVT, consiste en una correa metálica articulada
que transmite el movimiento entre dos poleas.
• Una polea impulsora transmite la fuerza del
motor mientras que la polea impulsada
traspasa la fuerza a las ruedas.
• Estas poleas tienen la particularidad de cambiar
su diámetro para variar la relación de cambio.
reversa

sobremarcha
VT (Ubicación de Componentes)
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
CONJUNTO PLANETARIO
 PRINCIPIO BÁSICO
• Polea variable
• Se modifican las relaciones de transmisión
• Los diámetros de ambas poleas tienen que
variar simultáneamente, de modo que la
cadena se mantenga siempre tensa.
• Puede utilizar un convertidor de par o un
embrague de disco múltiples para el arranque
• o la separación de fuerza del motor y un
engranaje planetario para la marcha atrás.
 CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)
• CVT permite el funcionamiento
a la velocidad más baja y más
alto posible
• UNA (CVT) transfiere el torque
a través de un rango de
proporciones de velocidad sin
interrupción
• El sistema cuenta con dos
poleas que pueden variar su
diámetro
• Una correa de goma de alta
resistencia o en su defecto una
cadena metálica
CVT (TRANSMISIÓN DE CAMBIO VARIABLE)

• La velocidad de la • El diámetro pequeño

entrada constante del cinturón flexible

• Proporción baja • El diámetro grande del

cinturón flexible en la
velocidad más lenta
• La CVT funciona de modo hidráulico en caso
de una falla del control electrónico.
• Las polea impulsora e impulsada OPERACIÓN DE
proporcionan los diámetros variables
• La polea impulsora empuja la correa de
LA CVT
acero, arrastrando la polea impulsada que a
su vez conduce el embrague de arranque.
• Cada polea consiste en una superficie fija y
una superficie desplazable.
• En ambas poleas existen resortes que aplican
la presión a las superficies desplazables.
• Cuando se aplica torque a la correa de acero
esta intenta separar las superficies de las
poleas.
• La presión hidráulica que se aplica a los
compartimientos de control hidráulicos de las
poleas resiste la acción de separación de la
correa de acero.
• Aumentando la presión se logra que las
superficies de las poleas se junten, variando
el diámetro de la polea.
 RELACIÓN
DE
VELOCIDAD
En el modo automático es posible
establecer
cualquier relación de transmisión
• “P” (parada)
Las ruedas están bloqueadas por el trinquete del engranaje de parqueo, situado
en el eje de la polea impulsada, en esta posición se permite el arranque del
motor. SELECTOR
• “R” (reversa)
La presión hidráulica es dirigida al freno de reversa para acoplar, el interruptor de
DE MARCHA
la luz de marcha atrás esta incorporado en interruptor selector de la palanca.
• “N” (neutro)
Todos los embragues están liberados. El interruptor de neutro, y selector de la
palanca, permite el arranque del motor, la presión hidráulica es bloqueada por la
válvula manual.
• “D” (conducción)
La caja de cambios ajusta automáticamente la relación de cambio más eficiente
según la velocidad y el régimen del motor, la presión hidráulica es enviada al
embrague de avance.
• “S” (segunda)
• La relación de cambio reduce para una aceleración rápida e incrementar el
freno de motor, la presión hidráulica se dirige al embrague de avance.
SISTEMA DE CONTROL
DIAGRAMA DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
• Para iniciar la marcha en
directa se utiliza un
embrague “húmedo“ de
discos y otro para marcha
atrás.
• Con ayuda de un conjunto
planetario se genera la
inversión del movimiento
para la marcha atrás.
• El par del motor se
transmite a través de una
etapa reductora hacia el
variador, y desde allí hacia
el grupo diferencial.
DATOS TÉCNICOS
• Potencia: 600 kW
• Velocidad: 15000 rev/min
• Torque: 600 Nm
• Relacion de transmisión 2.5:1
• Polea centros: 160 mm
SISTEMA HIDRÁULICO

• Genera presión y
presiona
suficientemente las
poleas contra la
cadena para evitar
el resbalamiento.
• Variar el diámetro
de las poleas.
 CUERPO DE VÁLVULAS PRIMARIO
• Válvula principal
• válvula secundaria
• válvula de control de presión de la
polea
• válvula de control del cambio de la
velocidad
• Válvula de control de presión del
embrague
• Válvula de control de alta presión
(PHC),
• válvula del control de presión del
embrague (CPC).
CUERPO DE VÁLVULAS SECUNDARIO
• Válvula del acumulador del embrague
• Válvulas de cambio
• Válvula de reducción de presión del
embrague
• válvula del regulador de alta presión (PH)

El cuerpo de válvulas controla la presión de

las poleas.

• Válvula reguladora de baja presión (PL) y

la válvula del control de presión alta-baja
(HLC)
• El solenoide de cambio se coloca en la
válvula de control de presión de las
poleas.
SISTEMA HIDRÁULICO
SISTEMA HIDRÁULICO
BOMBA DE ACEITE
• Se conecta al eje de entrada por
medio de ejes estriados
• Las poleas y los embragues reciben el
líquido de sus respectivos conductos
de alimentación
• El freno de reversa recibe el líquido
por medio de un circuito hidráulico
interno
• La presión de la bomba alcanza aprox.
250 psi o 1700 kPA.
PUNTOS DE MEDICIÓN DE PRESIÓN
 VENTAJAS DESVENTAJAS
• Funcionamiento más eficiente
del motor. • Baja potencia y torque
• Menor consumo de
que puede transmitir
combustible. la caja CVT, sobre todo,
• No hay un número determinado
en salida.
de relaciones • Incómodo ruido del
• Fácil manejo en selección propulsor al estar en su
automático par máximo.
• Confort y suavidad de cambios
de velocidad
• Buena capacidad de aceleración
FLUIDO HIDRÁULICO