Professional Documents
Culture Documents
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares y en zonas urbanas es
recomendable que cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie
de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de
dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50m. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas
o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de
suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas
para las carreteras de segunda clase.
TROCHAS CARROZABLES
EL CERO
El cero o punto extremo de talud, es el punto donde el
talud de corte o terraplén encuentra el terreno natural
LAS CUNETAS LOS TALUDES
ANCHO DE LA
TERRACERÍA EXPLANACION
el volumen de material que hay es la distancia total horizontal
que cortar o terraplenar para comprendida entre los ceros
formar la carretera hasta la derecho e izquierdo.
subcorona.
PAVIMENTO LA RASANTE
Se denomina así a la capa o
capas de material seleccionado Es la línea obtenida al proyectar
y/o tratado, comprendidas entre sobre un plano vertical el
la subcorona y la corona, que desarrollo del eje de la corona
tiene por objeto soportar las de la carretera. En la sección
cargas inducidas por el tránsito y transversal está representada por
repartirlas de manera que los un punto.
esfuerzos transmitidos a la capa
de terracerías subyacente a la
subcorona. Los primeros
pavimentos conocidos fueron los
de piedra, usados por los
pueblos como los romanos en
Europa y por los mayas en
América.
EL DERECHO DE VÍA LA SUBRASANTE
DE UNA CARRETERA
Es la proyección sobre un plano
Es la faja de terreno destinada a vertical del desarrollo del eje de la
la construcción, conservación, subcorona. En la sección
reconstrucción, ampliación, transversal es un punto cuya
protección, y en general, para el diferencia de elevación con la
uso adecuado de esa vía y de rasante, está determinada por el
sus servicios auxiliares. A esta espesor del pavimento y cuyo
zona no se le podrá dar uso desnivel con respecto al terreno
privado. natural, sirve para determinar el
espesor de corte o terraplén.
ESPECIFICACION DE LA SECCIONES
TRANSVERSALES Y EL ALINEAMIENTO
SECCIONES TRANSVERSALES
Proyectar con acierto la sección transversal
de un camino es problema delicado, al cual
debe el ingeniero dedicar la máxima
atención.
DEPENDE
Y es fundamental, en el costo de
construcción de la vía.
LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE DISEÑO
diversos tramos a lo largo del camino • Para los caminos de menor volumen,
proyectado. un solo carril de circulación, con plazoletas
de cruce y/o de volteo cada cierta
distancia, según se estipula más adelante.
SECCIONES TRANSVERSALES
El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o
corona, podrá contener además de la calzada, un espacio lateral a
cada lado para bermas y para la ubicación de guardavías, muros o
muretes de seguridad, señales y cunetas de drenaje.
e) Seguridad vial
tales como:
Topografía
Geología
Suelos
canteras e hidrología.
• que la del ojo del conductor del vehículo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1.10 m.
Cuadro Nº 3.1.2
• Los radios mínimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del
vehículo están dados en función a la velocidad directriz, a la fricción transversal y al peralte máximo
aceptable.
• En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el
empleo de curvas con radio mínimo. En general se deberá tratar de usar curvas de radio amplio,
reservándose el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas.
• Deberá evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios
marcadamente menores. Deberá pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas
de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mínimo.
No se requiere curva horizontal para pequeños ángulos de
deflexión. En el Cuadro Nº 3.2.1 se muestran los ángulos de
inflexión máximos para los cuales no es requerida la curva
horizontal.
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para
ángulos de deflexión mayores a los indicados en el Cuadro Nº 3.2.1 la longitud de la
curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ángulo
de deflexión es mayor que 5º, se considera como longitud de curva mínima deseada.
El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del
valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad
directriz determinada.
CURVAS DE TRANSICIÓN