UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC

SUB - SEDE COTABAMBAS

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MINAS

TRANSPORTE SOBRE RIELES

CURSO: SERVICIOS AUXILIARES MINEROS

ESTUDIANTES:
 ROCIO MACHACA MAMANI
 AYDEE REAÑO QUISPE
 TRANSPORTE SOBRE RIELES
La aplicación del transporte sobre rieles es llevar la mena de los lugares de
producción al punto de recolección como echaderos o tolvas de la
concentradora, también se utiliza para el transporte de personal y materiales.
Las razones principales por las que se opta por un transporte sobre rieles en su
capacidad de mover grandes tonelajes, grandes distancias, flexibilidad,
seguridad, confiabilidad y bajos costos de operación.
• Más difundido en minería subterránea convencional
• Es aplicable en diversas condiciones, por su gran rendimiento y seguridad.
• Alto rendimiento a distancias considerables
• Puede ser utilizado a grandes profundidades con el sistema de pique con
chutes
Está conformada por siguientes elementos o
maquinarias y/o accesorios:

• Vía férrea
• Vehículos de transporte (vagonetas mineros),
• Locomotoras
• Dispositivos de señalización y otros.
ELEMENTOS DE TRANSPORTE SOBRE RIELES

La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y sirven de guía

para el trayecto a seguir.
Esta conformado por los siguientes elementos.

 Plataforma.
 Balasto.
 Durmientes o traviesas.
 El carril o riel
 1.LA PLATAFORMA
Viene definida por el perfil transversal y constituye el primer elemento resistente
del camino.

2. BALASTO
Es la roca fragmentada traviesas transmiten sobre el balasto su misión es la siguiente:
 Fija a las traviesas en sentido longitudinal y transversal en el terreno.
 Protege a las traviesas y los mantiene secas permitiendo el drenaje del agua (H2O).
 Absorbe la energía cinética producida por los impactos ocasionados por las cargas
3. TRAVIESAS O DURMIENTES
Soportan los rieles, los conservan a distancias y transmiten la presión a la capa del
balasto. • Pueden ser madera, metálicos o de hormigón armado.
• Traviesas de madera: roble, pino, eucalipto, etc.
• Traviesas de acero: resistencia, y durabilidad en minas donde el agua no sea ácida.
• Traviesas de hormigón armado: gran duración y aseguran la estabilidad de la vía.
• Dimensiones : 8”x 6” para vías principales. 7” x 5” para vías secundarias. 6” x 5” para
vías provisionales.
4. CARRIL
• Los carriles tienen la función de soportar las fuerzas verticales y transmitir a las
traviesas, al balasto, y plataforma.
• Los carriles se caracterizan por la resistencia a la flexión de la sección y de la superficie
• Las partes principales son: cabeza, alma y patín.
 Eclisas. Son perfiles metálicos de secciones apropiadas para ajustarse a los rieles de rodamiento longitudinalmente a
través del alma. También llamadas bridas son un elemento componente del dispositivo que permite unir dos rieles
sucesivos en la discontinuidad denominada junta en la forma esquemática ilustrada

 Pernos. Pieza de acero de forma y dimensiones especiales que se utiliza en la

sujeción del riel

 Clavos. En minería, clavo que sujeta los rieles (carriles de una vía férrea) adheridos

a los durmientes (polines, traviesas de la vía férrea) en las vías por donde circulan las vagonetas, las locomotoras y los
carros.
 EQUIPO DE TRANSPORTES SOBRE RIELES
LOCOMOTORAS:

Son equipos de tracción por adherencia, sirven para mover los carros mineros
durante la operación de transporte.
 El sistema de transporte minero subterráneo requiere de locomotoras pesadas
y de mayores potencias debido al esfuerzo de tracción y la continuidad del
trabajo .

Según la energía utilizada, las locomotoras se

dividen en:
 Locomotoras Trolley
 locomotoras a batería
 locomotoras de aire comprimido
 locomotoras a diésel.
 LOCOMOTORA A TROLLEY
Las locomotoras a trolley no generan gases nocivos. Son equipos de locomoción cuyos
motores son accionados al hacer contacto el cable conductor aéreo (+) aislado a un promedio
de 1.80 metros de altura mínimo con la línea riel (-) a través de una roldana o zapata de la
pértiga (trolley o trole).
Para su funcionamiento se requiere corriente continua de 220 a 255V, desarrollan
velocidades de 10 a 30 Km/h.
VENTAJAS:
 Son compactos y simples de operar
 Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes distancias por los niveles principales de la mina
 El costo de energía consumida es menor comparado con otros tipos de locomotoras
• No genera gases tóxicos.
DESVENTAJAS:
 Se usa solo en labores donde existe línea a trolley.
 Su instalación inicial es cara.
 El sistema es peligroso por los riesgos de
electrocución.
 No es posible usarlo en minas de carbón.
 LOCOMOTORAS DE ACUMULADORES A BATERIAS
Las locomotoras usan baterías plomo (o acido) o ferroníquel (o alcalino) como
fuente de energía, se recomienda cargar la batería diariamente .
Acumulado de plomo (o acido):
- Composición : celdas de 2 placas de plomo c/u
- Voltaje producido: 2 v
 acumulado de ferroníquel (o alcalino):
- Característica : menos pesado y menos voluminoso
- Composición: celdas de placas de níquel y zinc
- Voltaje producido: 2.5 v / celda
Velocidades de trabajo: 10 a 15 km/h
Toda locomotora debe contar con 2 juegos de batería; uno en operación y otro
en carga; son recargados en las estaciones de carguío de baterías.
VENTAJAS:
Se puede transportar a cualquier lugar
donde existe riel.
Es muy fácil de operar.
Responde rápidamente a los controles.
No se requiere de instalación previa para la
operación.
DESVENTAJAS
Se requiere de una estación de carguío de
baterías.
No se puede usar en el transporte de
grandes de grandes tonelajes.
Tiene limitaciones de capacidad debido a la
poca duración de la batería
 LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO
Cuentan con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700 litros de capacidad
aproximadamente, que son transportados por la locomotora para su accionamiento. El aire comprimido
en los cilindros (con una presión de 2000 a 300 psi) pasa a una cámara de expansión donde es reducida
a 200 a 300 psi. Y recién accionan a los motores neumáticos.

VENTAJAS: DESVENTAJAS:
 Requiere de instalaciones especiales de aire a
 Buena seguridad. alta presión en superficie, para enviarla al interior
 No causa problemas por corrientes eléctricas ni de la mina por una red especial de tuberías.
gases tóxicos.  Tiene un rendimiento deficiente.
 LOCOMOTORAS A DIESEL
•Accionados por motores de combustión interna.
•Se emplean para transporte de grandes Tn de mineral por los niveles principales de la minas.
•Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h.

VENTAJAS:
 Posee un gran radio de acción
 Es fácil de operar.
 No requiere de una instalación previa para la
operación a parte de la línea de cauville.

DEAVENTAJAS:
 No es posible su utilización en lugares donde la
ventilación es deficiente.
 Esta latente el peligro de incendio, toxicidad de los
gases de escape e inflamación del gas grisú si se
usara en minas de carbón.
 Deben contar con extintores contra fuegos.
 DIÁMETRO DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA.
Las dimensiones de las ruedas varían de acuerdo al
peso de la locomotora, luz del piso a la locomotora
y velocidad de la misma.
 VAGONETAS O CARROS MINEROS
Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento, etc., y personal.
Para transporte de mineral o de ganga o relleno está constituida por una caja o tolva, chasis
o truque, ruedas y enganches o acoplamiento.
La caja está confeccionada con chapas de acero.
El fondo de la caja o tolva redondeada o plano.
La caja y el bastidor van unidos rígidamente o mediante articulaciones.
Las vagonetas de minas se caracterizan por los siguientes parámetros:
- Capacidad de carga útil.
- Tara.
- Coeficiente de tara.
- Número de ejes.
- Coeficiente de resistencia al movimiento.
•Capacidad.- Se dividen en 3 categorías:
Pequeñas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
•Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.
 COMPONENTES DE UN CARRO MINERO
1. Caja. Es la que contiene al material, ya sea mineral o desmonte, actualmente son de planchas de acero
(dulce o galvanizado)
2. Chasis o truque. Está constituido por dos largueros en forma de U soldados a viguetas transversales las
cuales contienen a las ruedas, a la caja, los enganches, etc.
3. Ruedas. Son de distintos tamaños, desde 27.5 cm., hasta 40 cm. con pestañas de 12 a 19 mm.
TIPOS DE VAGONETAS DE MINAS
Según la forma de descarga se clasifican en:
Tipo Gramby.-Estos equipos son de volteo
lateral.
•Se emplea para el transporte de grandes tonelajes
y existen de varias capacidades de 10, 12, 14, 15 TM,
etc.
• Son para trochas de 24” a 26” de ancho.
  Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una
radio de 360°; construcción liviana y operación
manual.
•Capacidad de 0,50 m3, para trocha de 20”.

Tipo “U”.- De volteo lateral; es el más difundido

por su facilidad para ser accionados manualmente
o con locomotora.
•Cuentan con un seguro de volteo accionado con el
pie que permite el volteo de tolva sea hacia el lado
opuesto del operador.
 Tipo “V”.- De volteo lateral, diseñados para
trabajos pesados y de acarreo rápido.
•Ruedas de 14” ø aseguran su estabilidad.
•Cuentan con un seguro de volteo accionado con
el pie que permite el volteo de tolva sea
hacia el lado opuesto del operador.

Tipo Gable (caja fija y puertas laterales).-

•Tienen la base del cajón en forma de “V”
invertida a 45°, con puertas laterales para
descargar sin necesidad de voltear el carro; basta
solamente abrir manualmente y el mineral cae por
sí mismo.
 Características de los tipos de • POTENCIA DEL MOTOR DE LA LOCOMOTORA
carros mineros
tipo Altura tolva Ancho tolva Largo tolva Peso total 𝐄𝐓. 𝐕
𝐏𝐌𝐋 =
(m) (m) (m) (kg) 𝟓𝟓𝟎. 𝐄
Donde:
Cuchara PML: potencia del motor de la locomotora en HP.
C - 17 0.66 0.76 1.22 300
ET: esfuerzo de tracción en lb.
Tipo V V : velocidad de la locomotora en pies/seg.
V – 25 0.79 0.95 1.46 720
V – 40 0.81 0.97 1.91 874 E : eficiencia de trabajo del motor.
V - 60 0.97 1.14 2.13 1090

Tipo U • CONSUMO DE ENERGIA

U – 24 0.81 0.71 1.22 428 𝐋(𝐄𝐓𝐯 + 𝐄𝐓𝐜)
U – 27 0.81 0.71 1.52 475 𝐂𝐄 =
𝟏𝟕𝟔𝟎. 𝟎𝟎𝟎
U - 35 0.89 0.81 1.52 500
Donde
Tipo CE: consumo de energía por locomotora (Kw-hora/viaje).
Gable
G – 18 0.84 O.76 0.98 450 ET v: esfuerzo de tracción convoy vacío (lb).
G – 40 1.10 1.07 1.74 840 ETc: esfuerzo de tracción convoy cargado(lb).
G - 60 1.25 1.07 1.74 1050
L: distancia de transporte (pies).
 CONCLUSIONES

Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja

competitiva en el mercado. Independientemente de su posición en el mercado, hoy
día ninguna empresa puede descuidar la selección del equipo de manejo y la
adopción de métodos mejores y más eficientes para el traslado de los materiales a
trabes de la locomotora.
Las locomotoras a batería son máquinas muy eficientes para el transporte de
material en minería subterránea.
Las locomotoras a trolley son equipos que pueden ser utilizados sin correr el riesgo
de producir accidentes. Estos utilizan corriente continua.
Las locomotoras diésel utilizan fuente de energía producida por un motor de
combustión interna.