PAVIMENTOS RIGIDOS

DEFINICIÓN.-Son pavimentos cuya capa de rodadura es de

concreto conformado con cemento portland y agregados
petreos. Usualmente, está conformado de solo dos capas:

Resistencia del concreto 210 Kg/cm2 LOSA DE CONCRETO 15 CM MINIMO

BASE 10 CM MINIMO
SUBRASANTE
 TRASMISION DE CARGAS A LA
SUBRASANTE DEL PAVIMENTO RIGIDO
Como la losa de C° tiene mayor
Rigidez la trasmisión de carga
hacia la subrasante es en mayor
superficie
ESFUERZOS QUE SE PRODUCEN EN LAS
LOSAS DEL CONCRETO
Flexión.-Por efectos de la carga
vehicular.
Tracción.-Por efecto de la con-
tracción del c° durante la fase
de fragua.
Tensión.- Por efecto de
Incremento de la tem-
peratura.
Alabeo.- Por efecto de
Calor solar y frio nocturno
 JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
CONTRACCION DE FRAGUA
• La contracción es debido a la pérdida de agua del
concreto en el proceso de fragua, lo que genera una
disminución de su volumen y la aparición de fisuras.

Control del fisuramiento

Mediante corte del
Concreto.
 Pasadores o Dowells
• Son varillas de fiero de ¾» hasta 1 1/4» que se
coloca en las juntas, con la finalidad de transferir
parte de las cargas vehiculares que actúa en un
paño hacia el paño adyacente. Solo es necesario
Instalar en pavimentos donde transitan más de
100 camiones/día.
 Diámetros del dowell o pasador
• Diámetro del dowell o pasador = 1/8» del
espesor de la losa.
• Ejem: Espesor losa = 10»
• Diámetro del dowell= 10/8= 1 ¼»
• Si espesor de la losa es 6» entonces el
diámetro del dowell sería 6/8=3/4»
 COLOCACION DE DOWELLS
• Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de los
lados debe ser enfundado con tubería engrasada. El
espaciamiento entre ellas deber ser máximo 0.40 m
y la longitud de la varillas también de 0.40 m
 DISEÑO DE ESPESORES DE LOSAS
• Formula de Goldbeck- 1930
1/2

• H=(3W/Gt)
• Donde: W carga vehicular/rueda
• Gt: Esfuerzo del concreto a la tracción.
• Gt= 0.20 x f’c.
 EJEMPLO
• Determinar mediante la fórmula de Goldbeck, el espesor
de un pavimento rígido, para un camión tipo volquete de
15 m3 de capacidad.
• Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
• Peso del camión = 9,000 Kg
TOTAL = 39,000 kg

1/3 W 2/3W
=6,500 Kg
Por rueda
 Aplicando la fórmula

• W = 6,500 Kg
• Gt = Esfuerzo a la tracción del concreto a
emplear. 20% del f’c
• Si f’c = 210 Kg/cm2 Gt= .2x210= 56 Kg/cm2.

1/2

• H=(3x6,500/56) =18.66 cm aprox. 20 cm.

 FORMULA AASHTO

• Donde:
• W= carga vehicular en EALs.
CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
• ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA
DIFICULTAD DE PREDICIR CON ABSOLUTA
SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO VEHICULAR - EAL
So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
0.40 PARA SOBRECAPAS
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
0.50 SOBRECAPAS
 MODULO DE ELASTICIDAD DEL
CONCRETO= Ec
1/2

• Ec=17,500(f’c)
Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 254,000 3’577,000

F’c= 280 « 292,800 4’108,000
F’c = 350 « 328,000 4,592,000
F´c= 400 « 5’000,000
 Modulo de reacción de la
subrasante(k)
• Este valor se determina cargando un plato o
placa de carga y midiendo la presión necesaria
para producir una deformación dad, k es el
coeficiente de presión aplicada sobre la
deflexión del plato de carga.
 COORELACIÓN DEL CBR CON
K= Módulo de la Subrasante
• CBR k(PSI)
• 3 72
• 4 84
• 5 105
• 6 126
• 7 147
• 8 168
• 9 189
• 10 210
• 15 294
• 20 400
• 25 420
• 30 560
 MODULO DE ROTURA DEL
CONCRETO= S’c

Resist. a la com- Modulo de Rotura

presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 42 650

F’c= 280 « 56 786
F’c = 350 « 70 982
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA =J (DOWELLS)
Tipo de Berma Asfalto Losa de c°
Tiene dispositivo de
transferencia Dowell si no si no
Tipo de pavimento
Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
Reforzadas
Losas integramente re-
Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
 Coeficientes de Drenaje(Cd)
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento está expuesta
a niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
• Excelente1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
 DESVIACIÓN ESTANDAR = So
• Se considera como un factor de seguridad,
dada la imprecisión de los valores del EAL, la
Guía AASHTO recomienda adoptar para So
valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:

• Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.

• Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

 NIVELES DE CONFIABILIDAD
Determina el grado de confianza que se tiene de la
información obtenida de la vía a pavimentar. Tales
como: Topografía, suelos, diseño de mezcla, etc.
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias principales 3’-4’ 75 - 90 %
Colectoras 1’-3’ 60 – 85 %
Calles comunes <1’ 50 – 75 %
 4.- SERVICIALIDAD
• Determina el grado de comportamiento y
capacidad de servicio del pavimento.
 PERDIDA DE SERVICIO DEL
PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de
Servicio Inicial y Final del pavimento.
• Para un pavimento nuevo el Índice de servicialidad
se estima entre 4.5 a 4
• En tanto que el Índice de servicialidad para un
pavimento que ya ha llegado al término de vida
útil, se estima en 1.5 a 2.
• Por lo tanto: la Pérdida de servicialidad, a un nivel
aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a
2.5
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA
LOSA DE CONCRETO
• UTILIZANDO EL DIAGRAMA AASHTO SE
DETERMINA EL ESPESOR DE LA LOSA DE
CONCRETO.
• LOS VALORES DEBEN SER MÚLTIPOS DE
PULGADAS,
 APLICACION
• Diseñar el pavimento rígido para una vía que
tiene las siguientes características:
• Autopista Trujillo-Chimbote
• CBR suelo areno limo arcilloso = 5% promedio
• EAL del Tránsito vehicular : 5 millones
• Tipo de berma : Asfalto