El motor eléctrico es una

maquina destinada a
transformar energía eléctrica
en energía mecánica por
medio de interacciones
electromagnéticas.

Todo motor se basa en la idea de que

el magnetismo produce una fuerza física que
mueve los objetos. En dependencia de cómo
uno alinee los polos de un imán, así podrá
atraer o rechazar otro imán.
En los motores se utiliza la electricidad para
crear campos magnéticos que se opongan
entre sí, de tal modo que hagan moverse su
parte giratoria, llamado rotor.
El campo magnético de esta parte lo generan imanes
permanentes, precisamente la acción repelente a dichos
polos opuestos es la que hace que el rotor comience a
girar dentro del estator.
Si el mecanismo terminara allí, cuando los polos se
alinearan el motor se detendría. Por ello, para que el rotor
continúe moviéndose es necesario invertir la polaridad del
electroimán.
La forma en que se realiza este cambio es lo que define
los dos tipos de motor eléctrico.
En los motores se utiliza la
electricidad para crear campos
magnéticos que se opongan entre
sí, de tal modo que hagan moverse
su parte giratoria, llamado rotor.
En el rotor se encuentra un
cableado, llamado bobina, cuyo
campo magnético es opuesto al de
la parte estática del motor.
 TIPOS DE MOTORES
ELECTRICOS

CORRIENTE CORRIENTE
ALTERNA DIRECTA
 Los Motores de Corriente
Alterna [C.A.]:
Son los tipos de motores
más usados en la industria,
ya que estos equipos se
alimentan con
los sistemas de distribución
de energías "normales". En
la actualidad, el motor de
corriente alterna es el que
más se utiliza para la mayor
parte de las aplicaciones,
debido fundamentalmente a
que consiguen un buen
rendimiento, bajo
mantenimiento y sencillez,
en su construcción, sobre
todo en los motores
asíncronos.
POR SU VELOCIDAD DE GIRO:

ASÍNCRONO:
La gran utilización de los
motores asíncronos se debe a
las siguientes causas:

 construcción simple
 bajo peso
 mínimo volumen
 bajo coste
 mantenimiento inferior al de
cualquier otro tipo de motor
eléctrico
MOTOR ASÍNCRONO O DE INDUCCIÓN:
 LOS MOTORES SÍNCRONOS
Son un tipo de motor de corriente alterna en el que la rotación del eje
está sincronizada con la frecuencia de la corriente de alimentación; el
período de rotación es exactamente igual a un número entero de ciclos
de CA. Su velocidad de giro es constante y depende de
la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectado y
por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa
velocidad como "velocidad de sincronismo". Este tipo de motor
contiene electromagnetos en el estator del motor que crean un campo
magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo.
 MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA
Los motores de corriente continua son de los más versátiles en la
industria. Su fácil control de posición, paro y velocidad la han
convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control
y automatización de procesos.

Motor serie: Los devanados de inducido y el inductor están

colocados en serie y alimentados por una misma fuente de
tensión. En este tipo de motores existe dependencia entre el par
y la velocidad; son motores en los que, al aumentar la corriente
de excitación, se hace disminuir la velocidad, con un aumento
del par.
MOTOR DE DERIVACIÓN: El devanado
inducido e inductor están conectados en
paralelo y alimentados por una fuente
común.
También se denominan máquinas shunt, y
en ellas un aumento de la tensión en el
inducido hace aumentar la velocidad de la
máquina.

Motor compuesto: También llamados compound, en

este caso el devanado de excitación tiene una parte
de él en serie con el inducido y otra parte en paralelo.
Permite obtener por tanto un motor con las ventajas
del motor serie, pero sin sus inconvenientes. Sus
curvas características serán intermedias entre las que
se obtienen con excitación serie y con excitación en
derivación.
DATOS PARA LA SELECCIÓN DE
UN MOTOR
LA POTENCIA DE UN MOTOR ELÉCTRICO
Es la capacidad que tendrá para realizar un determinado trabajo.
Las unidades para medir el trabajo o la potencia realizada por éstos
equipos generalmente se mide en kW o en HP.

VELOCIDAD DE GIRO
Numero de giros que el rotor realiza en un minuto, se expresa en r.p.m
(revoluciones por minuto )

TIPO DE CORRIENTE
Existen para corriente continua y corriente alterna

SISTEMA ELÉCTRICO
Sistema de trabajo , trifasico o monofasico
 LA EFICIENCIA

No toda la energía eléctrica que un motor

recibe, se convierte en energía mecánica. En el
proceso de conversión, se presentan pérdidas,
por lo que la eficiencia nunca será del 100%. Si
las condiciones de operación de un motor son
incorrectas o éste tiene algún desperfecto, la
magnitud de las pérdidas, puede superar con
mucho las de diseño, con la consecuente
disminución de la eficiencia.
 EJEMPLO DE APLICACIONES EN LA
INDUSTRIA PETROLERA
SISTEMA DE BOMBEO ELECTROCENTRÍFUGO.
Sistema artificial de producción, capaz de producir altos volúmenes de
líquidos, manteniendo estables las condiciones operativas de los pozos
e incrementando significativamente la producción de aceite de los
mismos.
Tiene como principio fundamental levantar el fluido del yacimiento
hasta la superficie, mediante la rotación centrífuga de una bomba
eléctrica sumergible cuya potencia es suministrada por un motor
eléctrico ubicado en el fondo del pozo.
En la superficie se genera la energía eléctrica a través de
motogeneradores y se suministra por medio de un conductor hasta el
motor eléctrico de fondo.
VENTAJAS

DESVENTAJAS
 2.2 MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que
obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de una cámara
de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la máquina en sí misma,
a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor. La
energía primaria que se necesita para que un motor
funcione está en el combustible.
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Se emplean motores de combustión interna de
tres tipos:
Motor Otto.
Motor Diesel.
Motor Wankel o rotativo
MOTOR OTTO
El motor de dos tiempos, también
denominado motor de ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos
movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal). Se diferencia del más conocido
y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este último realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del
cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en
ciclo Diésel.
 MOTOR DIESEL
El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán
nacido en Francia Rudolf Diésel, funciona con un principio
diferente y suele consumir gasóleo.
En los automóviles se transforma energía química (gasóleo) en
mecánica.

¿Que es un Motor Diesel?: Un motor diesel es un motor en el

cual el encendido se produce por una alta temperatura que
posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de este.
Se diferencia del motor de gasolina en usar gasóleo como
combustible. Ha sido uno de los más utilizados desde su
creación.
Los motores diesel utilizan un sistema
de cuatro tiempos los cuales
son: admisión, compresión, combustión
y escape.
Su funcionamiento es bastante sencillo,
primeramente entra el aire en la cámara
de combustión, seguidamente se
comprime este aire con un empuje del
émbolo del pistón, para luego inyectar el
combustible y producir la combustión
que volverá a empujar el pistón, y
producirá la fuerza para el movimiento.
Finalmente, el escape de los gases
dejará la cámara de combustión lista
para un próximo ciclo.
 MOTOR WANKEL O ROTATIVO
Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustión interna que
funciona de una manera completamente diferente a los motores
alternativos.
Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o
bloque, con el pistón moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro.
Más concretamente, la envolvente es una cavidad con forma de 8,
dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular
que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón
transmite su movimiento rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra
en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de
pistones, el rotativo utiliza
la presión producida por la
combustión de la mezcla aire-
combustible. La diferencia
radica en que esta presión está
contenida en la cámara
formada por una parte de la
envolvente o estator y cerrada
por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de
motor reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que
mantiene sus 3 vértices en contacto
con el "estator" ,delimitando así tres
compartimentos separados de
mezcla. A medida que el rotor gira
dentro de la cámara, cada uno de los
3 volúmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansión-
contracción la que aspira el aire y
el combustible hacia el motor,
comprime la mezcla, extrae
su energía expansiva y luego expulsa
los gases quemados hacia el
escape.
 2.3 OTROS DISPOSITIVOS EMPLEADOS
PARA EL ACCIONAMIENTO DE EQUIPO DE
BOMBEO
Unidades de arranque
Las unidades de arranque, comúnmente llamadas
"ARRANCADORES", son dispositivos diseñados para
iniciar la operación de los motores eléctricos,
mantenerlos funcionando y pararlos, además de
protegerlos de sobrecargas o fallas de la línea de
alimentación. Cada unidad de arranque se aloja dentro
de un gabinete metálico, para la protección del equipo y
del personal que lo opera.
Las unidades de arranque se fabrican en dos tipos:
• Unidades de arranque a tensión plena.
• Unidades de arranque a tensión reducida.
 Unidades de
arranque a
tensión plena
Son aquellas unidades que
conectan directamente el motor a la
línea de alimentación que viene del
interruptor general. Este tipo de
arrancador se utiliza cuando las
corrientes de arranque no causan
disturbios a los demás equipos o al
sistema eléctrico. Generalmente se
utilizan en motores que no excedan
los 10 HP, aunque en casos
especiales, dependiendo de la
ubicación y del valor de la tensión
suministrada, pueden utilizarse para
motores de grandes potencias.
 Unidades de
arranque a tensión
reducida
Son aquellos dispositivos que
proporcionan una tensión menor a la
nominal en el arranque del motor, por sólo
unos segundos (entre 8 y 15), ya que
cuando el motor ha vencido la inercia del
rotor en el estado de reposo, el arrancador
suministra el 100 % de la tensión.
Estos arrancadores se utilizan para no
causar molestias o perturbaciones en el
sistema eléctrico; en general su campo de
aplicación se ubica en el arranque de
motores con potencias mayores a 15 hp.
Se construyen para accionamiento manual
o accionamiento eléctrico, estando el
primero de éstos, ya prácticamente en
desuso.
 Otros dispositivos empleados para el
accionamiento de equipo de bombeo

INTERRUPTORES
Los interruptores son dispositivos de protección y desconexión de
circuitos eléctricos. Se fabrican alojados en distintos tipos de
gabinetes para cubrir cualquier aplicación. El voltaje, la corriente y
el servicio (ligero o pesado), determinan la robustez o tamaño del
interruptor.

 DE NAVAJAS CON FUSIBLES.

 TERMOMAGNÉTICO.
 Otros dispositivos empleados
para el accionamiento de
equipo de bombeo

 DE NAVAJAS CON FUSIBLES.

Son interruptores que operan
térmicamente, con listones fusibles
desechables, al pasar a través de
ellos corrientes de cortocircuito.
Combinan las funciones de detección
de fallas de cortocircuito e
interrupción; no son ajustables y su
operación es relativamente lenta a
valores moderados de
sobrecorriente.
 TERMOMAGNÉTICO.
Son interruptores diseñados
para proteger las
instalaciones contra las
corrientes excesivas de
sobrecarga y cortocircuito
que se presenten. Cuentan
con dos elementos de
disparo: uno térmico, y otro
magnético.
 Valvulas

. De cierre ( bloqueo)

•De estrangulación

•Para impedir el flujo

inverso ( de retención)

son válvulas automáticas y

autónomas que se utilizan para evitar
la inversión del flujo en un conducto.
Cuando está abierto y bajo la presión
del flujo, el mecanismo
de retención se mueve libremente
por los medios, y ofrece muy poca
resistencia y una caída mínima de
presión.
Actuadores • Los actuadores son dispositivos
que siguiendo las órdenes del
sistema de control, realizan
acciones que repercuten en el
mundo ‘real’, por ejemplo:
motores, relés, pistones,
válvulas, indicadores luminosos,
etc. Es conveniente aclarar que
en muchos casos el actuador es
un dispositivo que pone en
marcha alguno de estos
equipos.
 Manómetros

• Los manómetros indican la

presión en la que están
operando sus equipos de
manera precisa y eficiente.
Existen distintos tipos de
manómetros.

• Características

• Disponible con interior seco

o glicerina.
• Conexión inferior de 1/4” de
pulgada.
• Rango de presión de 0-
100PSI.
• Tubo U
• Tubo de Bourdon
• De Fuelle
 • El contactor es un aparato eléctrico de mando
a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del
automatismo en el motor eléctrico.

• Su principal aplicación es la de efectuar

maniobras de apertura y cierra de circuitos
eléctricos relacionados con instalaciones de
motores. Excepto los pequeños motores, que
son accionados manualmente o por relés, el
resto de motores se accionan por contactores.

• Un contactor está formado por una bobina y

unos contactos, que pueden estar abiertos o
cerrados, y que hacen de interruptores de
apertura y cierre de la corriente en el circuito.

• La bobina es un electroimán que acciona los

contactos cuando le llega corriente, abre los
contactos cerrados y cierra los contacto
abiertos. De esta forma se dice que el contactor
está accionado o "enclavado". Cuando le deja
de llegar corriente a la bobina los contactos
vuelven a su estado anterior de reposo y el
contactor está sin accionar o en reposo.

Contactor
 Relevador
• Los relés de protección ofrecen
dispositivos únicos basados en
microprocesadores que eliminan los
disparos innecesarios, aíslan las fallas,
protegen los motores y los interruptores y,
proporcionan información del sistema
para ayudarle a administrar mejor su
sistema.
• Dado que el relé es capaz de controlar un
circuito de salida de mayor potencia que
el de entrada, puede considerarse, en un
amplio sentido, como un amplificador
eléctrico. Además de ser un elemento que
separa a la etapa de control y a la etapa de
potencia para así poder proteger ambos
circuitos por si ocurre una falla de corto
circuito o sobrecarga en alguno de los dos.
Ventajas de usar
relés
 La gran ventaja de los relés es la
completa separación eléctrica entre la
corriente de accionamiento, la que circula
por la bobina del electroimán, y los
circuitos controlados por los contactos, lo
que hace que se puedan manejar altos
voltajes o elevadas potencias con
pequeñas tensiones de control.

 También ofrecen la posibilidad de control

de un dispositivo a distancia mediante el
uso de pequeñas señales de control.

 Con una sola señal de control, se puede

controlar varios relés a la vez.