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GUAMAN SAUL
NEIRA ERICK
LUNA CRISTIA
PAGUAY RAUL
TAPIA JONNATHAN
Introducción
• En el proceso evolutivo del uso del vehículo
automotor como mecanismo de mejoramiento de
la movilidad humana, se han implementado un sin
número de adecuaciones en cuanto a su estructura,
componentes y funcionalidad. Esto con un solo
objetivo: la seguridad integral de las personas, lo
que se explica en este documento son los
elementos principales de seguridad pasiva y cual es
fu finalidad en el vehículo, también se trata de
demostrar mediante datos estadísticos el beneficio
que estos aportan a la seguridad de las personas.
OBJETIVOS
•GENERAL
Investigar los elementos de seguridad pasiva más importantes de los
vehículos.
•ESPECÍFICOS
• Describir cada uno de los elementos de seguridad pasiva.
• Describir el funcionamiento de los elementos de seguridad pasiva.
• Testificar la eficacia de los elementos con datos estadísticos
realizados.
MARCO REFERENCIAL
• Las velocidades de los
vehículos implicados,
• Las trayectorias de
incidencia,
• La posición de los
ocupantes,
• El no conocimiento de las
señales de tránsito, etc.
MARCO REFERENCIAL
• En el año 2016 Ecuador registro reducción
del 15.2% de número de accidentes de
tránsito en comparación con el año 2015
• Promedio Nacional de accidentes de
tránsito se encuentra 15 por cada 1000
vehículos.
• Causas de los accidentes de tránsito
51.9% a la impericia o imprudencia del
conductor,
13.4% al irrespeto de las señales de
tránsito
12.4% al exceso de velocidad.
• Conllevan a un número de 23425 víctimas
en donde fallecieron el 8.4%.
MARCO REFERENCIAL
• ‘’Vehículos más seguros’’
• Reglamento Técnico Ecuatoriano
RTE INEN 304’’Elementos mínimos
de seguridad en vehículos
automotores’’
• Empezó a controlar a partir del 6 de
octubre de 2016.
MARCO REFERENCIAL
• El uso del cinturón de seguridad
obligado en los asientos de
adelante(1985) y todos los autos de
año de fabricación 2002 en los
asientos de atrás.
• Según la Organización Mundial de la
Salud, el uso del cinturón de seguridad
• Disminuye entre un 40% y 50% el riesgo
de muerte de los ocupantes delanteros
• Entre un 25% y 75%, el de los pasajeros
de los asientos posteriores.
MARCO REFERENCIAL
• En base al Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 304, se debe
incluir como mínimo dos air bags de
seguridad para el conductor y el
acompañante, para los vehículos
que van desde el modelo 2014.
• llegan a evitar el 14 % de muertes de
conductores
• 11% de lesiones de pasajeros.
MARCO REFERENCIAL
Chery IQ – sin airbags • Se realizaron pruebas de
Lifan 320 – sin airbags
Nissan Tsuru / Sentra B13 sin airbags
choque por el Programa de
Renault Clio Mio sin airbags Evolución de Autos Nuevos
Chevrolet Aveo – sin airbags
Fiat Palio sin airbags
para América y el Caribe (latin
Chevrolet Agile sin airbags NCAP), existen 13 vehículos en
Nissan Tida Sedán – sin airbags
Hyundai Grand i10 – sin airbags
el mercado que son vendidos
Chevrolet Sail – sin airbags en América Latina y tienen una
Chevrolet Spark sin airbags calificación de cero sobre 5 en
Geely CK 1 1.3 sin airbags
Suzuki Alto K10 sin airbags lo que respecta a seguridad.
REPOSACABEZAS
• El reposacabezas es un elemento de seguridad pasiva del vehículo, concretamente se trata de un
dispositivo de retención para la cabeza, cuya finalidad es limitar el desplazamiento hacia atrás de
la cabeza del ocupante con relación al tronco, de forma que, en caso de accidente, se reduzca el
riesgo de lesiones en las vértebras cervicales.
REPOSACABEZAS
•TIPOS
Reposacabezas Pasivo
REPOSACABEZAS
•Funcionamiento
La función principal del reposacabezas es evitar el latigazo cervical el cual es la lesión
principal ocasionada por colisiones en accidentes de tránsito, según un estudio
multicéntrico sobre morbilidad derivada de accidentes de tráfico en España.
REPOSACABEZAS
• El Síndrome del latigazo cervical
El latigazo cervical es un mecanismo de transferencia de energía en el cuello debido a un
proceso de aceleración-deceleración, que suele ocurrir como resultado de colisiones por
alcance entre vehículos. El impacto puede provocar lesiones en los tejidos blandos o
estructuras óseas, lo que a su vez puede producir diferentes manifestaciones clínicas conocidas
como desórdenes asociados al latigazo cervical
REPOSACABEZAS
• Como tratar de evitarlo utilizando el reposacabezas
El movimiento relativo de la cabeza y el torso en una colisión por detrás puede limitarse bien con un
respaldo alto del asiento o con un reposacabezas separado situado detrás y cerca de la cabeza del
ocupante. El respaldo del asiento y el reposacabezas deben dar apoyo a la curvatura de la espalda y del
cuello con la mayor precisión posible, es decir, situándose tan cerca del ocupante como sea posible,
particularmente el reposacabezas. Si el asiento sigue bien la forma del ocupante, la uniformidad tenderá a
sujetar el cuerpo por igual para provocar movimientos relativos mínimos entre la cabeza y la columna
vertebral.
REPOSACABEZAS
• Datos Estadísticos
REPOSACABEZAS
• Uso correcto del reposacabezas
Un ajuste incorrecto puede anular gran parte de la protección que ofrece un reposacabezas. Para un ajuste
correcto se debe tener en cuenta lo siguiente:
El reposacabezas debe situarse lo más cerca No se debe dejar el reposacabezas en su posición más baja. El
posible de la parte posterior de la cabeza sin centro de gravedad de la cabeza (que se encuentra a la altura de
quedar apoyada en él, aproximadamente a una los ojos) debe coincidir con la parte resistente o rígida del
distancia máxima de 4 cm aproximadamente. reposacabezas. Otra referencia útil es que la parte superior de la
cabeza y la del reposacabezas queden a la misma altura.
Cinturones de seguridad
• La principal función del cinturón de seguridad es detener a los
ocupantes en el interior del vehículo en el instante que se produce un
choque.
El airbag es una bolsa de aire que sirve como colchón para los
ocupantes ante una colisión. Es un sistema de seguridad
complementario al cinturón de seguridad. Dentro del sistema airbag
se pueden encontrar varios tipos que pueden ser clasificados según
el lugar del vehículo en el que están instalados o la parte del cuerpo
que están destinados a proteger.
El airbag de conductor es el que se encuentra en el volante y está
destinado a protegerle en caso de choque frontal.
El airbag de pasajero se encuentra en el salpicadero y está
destinado a protegerle en caso de choque frontal.
El airbag lateral se encuentra en puertas o en la estructura del
techo y su función es actuar como barrera entre los ocupantes,
tanto traseros como delanteros, ante un choque lateral.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL AIRBAG
El airbag frontal es una bolsa de tejido ultrarresistente plegada y alojada frente al
ocupante, en el volante o en el salpicadero según sea conductor o copiloto. Como se
ha visto previamente, el funcionamiento del airbag es, en principio, sencillo. La
complejidad radica en la precisión y rapidez de accionamiento.
Los airbags frontales, tanto de conductor como de acompañante, sólo se activan
si el ángulo de incidencia del vehículo contra el agente externo se encuentra
dentro de un rango de ± 30º con respecto al eje longitudinal del vehículo (este
valor es orientativo, puede variar de un fabricante a otro).
COMPONENTES DEL AIRBAG
El típico sistema Airbag consiste en el módulo de la bolsa de aire, los sensores de choque,
la unidad de control, un conector específico para el volante y un testigo. Estos
componentes están conectados mediante cables. El módulo de la bolsa de aire se
compone de un soporte metálico, un generador de gas, una bolsa hinchable y una tapa
almohadillada
Unidad de control
Generador de gas
La bolsa de aire
EFICACIA DEL AIRBAG
Desde luego la contribución del airbag a la seguridad vial y su efecto reductor de lesiones y muertes en los
accidentes de tráfico es indiscutible. Sin duda es, después del cinturón de seguridad, el elemento de seguridad
pasiva con más impacto en la reducción de lesiones graves de cabeza y torso.
a) En reposo b) Activada
1. Arco de seguridad
2. Trinquete
3. Fijador
4. Electroimán
5. Muelle
6. Carcasa
Los arcos antivuelco son dispositivos reversibles, esto quiere decir que una vez activados
pueden volver a su estado original comprimiéndolos de forma manual.