Mecánica Automotriz

en Sistemas
Electrónicos

Transmisión CVT
JF011E JATCO

NOMBRE: Marcelo Sanchez

CARRERA: M.A.S.E
ASIGNTATURA: Transmisiones Automáticas
PROFESOR: Sergio Muñoz
FECHA: 03/05/2018
SECCION: 852
 Introducción

En esta presentación analizaremos el funcionamiento de la transmisión CVT utilizada por Nissan modelo JF011E fabricada
por JATCO, también veremos sus componentes y principios de funcionamiento, como diagnosticar fallas, ventajas y
desventajas, y otras características de este tipo de trasmisión.

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 Sistema Hidráulico

El sistema hidráulico se integra de diversos La bomba hidráulica utilizada es una bomba de

componentes internos los cuales tienen la misión de paletas de alto flujo similar a las que se utilizan en
controlar el 70% en los cambios variables. las direcciones hidráulicas, esta bomba es
Estos componentes son: conducida por el convertidor de par dándole giro
• Deposito atreves de una engranaje y una cadena, para poder
controlar el flujo la bomba tiene una válvula de
• Filtros control de flujo situada en el interior en un conducto
• Bomba de ATF interno.
• Cuerpo de válvulas
• Electroválvulas
• Cámara de presión de la polea primaria
• Cámara de presión de la polea secundaria
• Área hidráulica del convertidor
• Conductos
• Enfriador
 Este sistema hidráulico tiene dos filtros de impurezas uno
esta situado en el cuerpo de válvulas y el otro es para el
convertidor de par, utiliza liquido o ATF especial CVT
(8.5L), y su enfriador de aceite esta dentro de la misma
transmisión.

El cuerpo de válvulas se divide en tres partes:

• Sección superior: compuesta por solenoides y
válvulas de cambio.
• Sección media: compuesta por válvulas de refuerzo y
embragues.
• Sección inferior: compuesta por reguladores de
presión

sección superior: se encuentra la Válvula de Control de Cambios esta válvula controla la presión de la Polea Primaria.
Cuando se encuentra en la posición interna la presión es baja. Cuando se desplaza hacia afuera la Polea recibe un
incremento de presión continuo. Si es colocada de manera incorrecta la válvula, (seguro hacia abajo) se va atorar y
perderá el control de la presión, por lo tanto la transmisión no funcionara.
sección media: se sitúan las válvulas reguladoras de solenoides, se encargan de mantener a
presión constante los solenoides, tiene componentes auxiliares de seguridad siendo 2 filtros
válvulas check y válvulas anti retorno, y las válvulas que componen la sección media son:
• Válvula de refuerzo de presión de la Polea Secundaria
• Válvula de refuerzo de Presión de línea.
• Válvula del Clutch del convertidor.
• Válvula de control del Embrague.
• Válvula Selectora.
Sección inferior: esta sección contiene otras válvulas las cuales ayudaran a regular la presión interna de la transmisión.

• Válvula selectora ó manual.

• Válvula Reguladora del convertidor.
• Válvula Reguladora de los embragues.
• Válvula Reguladora de presión principal.
• Válvula Reguladora de presión de la Polea Secundaria
 Componentes

Esta transmisión CVT no realiza cambios graduales o escalonados como lo hacen una MT O AT convencional sino que
su marcha es gradual como sus siglas lo describen esta es una transmisión con cambios variables, la transferencia de
par que genera el motor a la transmisión es casi imperceptible ya que es una transmisión muy suave (lineal).
Los componentes básicos que contiene esta transmisión son ya conocidos en otras transmisiones:
• Convertidor de par.
• Embrague de Avance.
• Embrague de Reversa.
• Planetario Simpson.
Convertidor de torque: realiza la conexión entre la caja de cambios y el motor. En este sistema no existe una unión
mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un
fluido(aceite) situado en el interior del convertidor.

Planetario Simpson: El planetario que utiliza la transmisión es del tipo Simpson y sirve para invertir el sentido de giro
del eje de salida.

Embrague de reversa: El embrague de reversa es un freno al ser aplicado sostiene el porta satélites, el embrague de
avance transmite el torque con un engranaje interno.

Embrague de avance: el embrague de avance se acopla directamente con el engranaje solar a través del conjunto de
discos y es asistido con el engranaje interno que está montado en el embrague, conduciendo el planetario en forma
directa. Los componentes de este embrague son los siguientes (estos mismos componentes los lleva el E.de reversa)
pero con una tolerancia mayor (0.020” - 0.035”):
• Tres Discos de Fricción. (Su tolerancia es de 0.015’’ - 0.020’’)
• Tres Discos de Metal.
• Tiene un arillo cóncavo al inicio del conjunto de Discos.
• La punta del arillo se coloca hacia arriba.
Hay otros componentes que son los que hacen que esta transmisión sea variable continua. Esta mpuesto por dos ejes
eje primario y secundario siendo el primario el de entrada y el secundario el de salida cada uno de estos ejes esta
compuesto por dos conos uno fijo y el otro es variable el cono que va fijo esta fijado en el eje y el
La polea primaria:
• La sección Hidráulica de la Polea Primaria es mayor a la de la Polea Secundaria.
• Tiene una tapa en la que hay un anillo el cual sella la sección hidráulica del Émbolo.
• El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando
• la presión en la sección Hidráulica.

La polea secundaria:
• La sección Hidráulica de la Polea Secundaria es menor a la de la Polea Primaria.
• Tiene una tapa en la cual hay un anillo que sella la sección hidráulica del Émbolo.
• Es asistida con un resorte en la posición de inicio.
• El Cono variable se desplaza a las posiciones de cierre conforme se va incrementando
• la presión en la sección Hidráulica.
y un elemento muy importante dentro de esta transmisión y que le da la movilidad a todo el conjunto es la cadena de
empuje que une el eje primario y secundario esta cadena esta fabricada de la siguiente manera:

• La cadena tiene un conjunto de eslabones unidos por dos juegos de cinturones de acero.
• Los cinturones de acero están acoplados uno sobre otro.
• Tienen de nueve a once cinturones por juego, según el modelo.
• Los cinturones son laterales, en el centro están colocados los eslabones.
• La cadena es de tipo Push Belt ó Empuje, trabaja sobre la superficie radial de los conos.
• La colea que tiene más presión atrae la cadena hacia su diámetro exterior. Puede ser la polea primaria ó la polea
secundaria.
• Cuando la cadena es atraída por la polea de mayor presión abre a la polea de menor presión.
• Al instalar la cadena se debe colocar observando el perfil de los eslabones y observar si tiene marcada una
flecha en la superficie exterior.
Diagnostico de fallas
 Ventajas y desventajas

Ventajas:
• Más rápida y eficiente que la de correa
Velocidad y consumo similares a una manual
• Admite pares más elevados que la de correa
• Pequeña Ligera
• No necesita mantenimiento
• Bajo nivel del efecto “banda de goma”
• Conducción suave.

Desventajas:
• Todavía el par que puede manejar es limitado
• Sensación de aceleración sin control (como si
el vehículo estuviese evolucionado).
• Precio elevado
¿Cómo funciona el sistema hidráulico?
¿Cómo funciona el sistema hidráulico?
¿Cómo funciona el sistema hidráulico?
¿Cómo funciona el sistema hidráulico?