DECOLAGEM E POUSO

• DECOLAGEM

TAKE-OFF / DEPARTURE
Conceito
Atrito, hélice, velocidade de estol
Distância de decolagem
Condições para decolagem
Vento de proa
Alta pressão
Baixa temperatura
Baixa altitude
Ar seco
Declive
Uphill
Baixo peso
Pista de concreto e menos rugosa
Gradiente

• Máximo 2%
• Ex: comprimento = 2.000 m
• DH = 40 m
Ventos
 Uso dos flapes
• Os Flapes facilitam a decolagem desde que sejam usados de
acordo com as instruções do Manual de Voo do avião.

• Com flap o PMD aumenta, limitado pela pista.

• Sem flap o PMD diminui, limitado pelos segmentos de
decolagem.

• Os flaps permitem aos aviões aproximar com maiores ângulos de

planeio e menores velocidades, sendo portanto muito úteis,
principalmente em pistas curtas.
Velocidades de decolagem
V1: é a velocidade de decisão na decolagem, o chamado “Go/ No
go?”. Nesta velocidade o piloto irá decidir se aborta ou prossegue
com a decolagem em caso de falha ou fogo no motor, windshear
ou qualquer outro fenômeno que possa colocar em risco a
segurança da decolagem.

V Rotate ( Rotate ou VR): é a velocidade na qual a rotação é

iniciada durante a decolagem para atingir a V2 a 35 pés de altura.

V2: é a velocidade de segurança, velocidade esta que deve ser

atingida a 35 pés acima da pista, e deve ser igual a ou mais que
120% da velocidade de estol.
Seguimentos
A trajetória de decolagem só começa após a
aeronave atingir 35 pés e termina a 1.500 pés de
altura sobre a pista.

• 1º segmento = 35 pés, inicia recolhimento do trem

de pouso e termina após o total recolhimento.
• 2º segmento = Inicia-se logo após o recolhimento do
trem de pouso e termina, no mínimo, a 400 pés.
• 3º segmento = Recolhido o flap e aumento da velocidade
para 1,25 da VS
• Segmento Final = Inicia a 400 pés acima da pista e
termina em 1.500 pés.
 • POUSO

LANDING / ARRIVE
Distancia de Aterragem
Técnicas de pouso
 Efeito solo
• É um efeito aerodinâmico onde o escoamento de ar ao redor de
um corpo é interrompido pelo solo.
• Aeronaves conseguem um aumento na força de sustentação e
também melhor eficiência voando perto do solo e são afetados
principalmente quando decolam ou aterrissam. Isto faz com que
a aeronave suba subitamente – esse efeito é conhecido como
"balloon". O porquê deste fenômeno ainda esta em debate. Uma
das razões aceitas atualmente é que este efeito é causado por
um colchão de ar comprimido entre as asas e o chão.
 Efeito solo no pouso e decolagem
• Nas aeronaves de asa fixa , o efeito de solo é o aumento de
sustentação (força) gerado pelas asas de uma aeronave quando
estão perto de uma superfície fixa. Ao pousar, o efeito solo pode
dar ao piloto a sensação de que a aeronave está "flutuando".
• Ao decolar, o efeito de solo pode reduzir temporariamente a
velocidade de estol . O piloto pode então voar logo acima da pista
enquanto a aeronave acelera no efeito solo até que uma
velocidade de subida segura seja alcançada.
Princípio do efeito solo
• Uma asa gera sustentação, desviando a massa de ar que se
aproxima (vento relativo) para baixo. O fluxo de ar desviado ou
"virado" cria uma força resultante na asa na direção oposta
(terceira lei de Newton). A força resultante é identificada como
elevação. Voar perto de uma superfície aumenta a pressão do
ar na superfície da asa inferior, apelidada de efeito de "aríete"
ou "amortecimento", e assim melhora a relação entre a
sustentação e a resistência da aeronave.
• Quanto mais baixa / mais próxima a asa estiver em relação ao
solo, mais pronunciado se torna o efeito solo. Enquanto no
efeito solo, a asa requer um ângulo de ataque menor para
produzir a mesma quantidade de sustentação. Se o ângulo de
ataque e a velocidade permanecerem constantes, um aumento
no coeficiente de sustentação é obtido, [6] o que explica o
efeito "flutuante"
 Questionário
1. Um piloto vai decolar de uma pista pequena, e, consultando
o gráfico “distância de decolagem sobre o obstáculo de 50
pés”, acha que distância de decolagem maior que o
comprimento da pista. O piloto deverá:

a) Dar mais potência, para reduzir distância de decolagem

b) Decolar sem flape, para reduzir a distância de decolagem
c) Decolar com vento de cauda, para reduzir a corrida de
decolagem
d) Reduzir o peso de decolagem e, como consequência a
distância de decolagem
 Questionário
1. Um piloto vai decolar de uma pista pequena, e, consultando
o gráfico “distância de decolagem sobre o obstáculo de 50
pés”, acha que distância de decolagem maior que o
comprimento da pista. O piloto deverá:

a) Dar mais potência, para reduzir distância de decolagem

b) Decolar sem flape, para reduzir a distância de decolagem
c) Decolar com vento de cauda, para reduzir a corrida de
decolagem
d) Reduzir o peso de decolagem e, como consequência a
distância de decolagem
 Questionário
2. Qual o efeito do gradiente positivo (uphill) na performance
de decolagem?

a) Aumenta a velocidade de decolagem

b) Reduz a velocidade de decolagem
c) Aumenta a distância de decolagem
d) Reduz a distância de decolagem
 Questionário
2. Qual o efeito do gradiente positivo (uphill) na performance
de decolagem?

a) Aumenta a velocidade de decolagem

b) Reduz a velocidade de decolagem
c) Aumenta a distância de decolagem
d) Reduz a distância de decolagem
 Questionário
3. Quais dos fatores abaixo afetam a performance de
decolagem de uma avião?

1) Altitude pressão e temperatura 6) Vento

2) Peso do avião 7) Gradiente da pista
3) Rigidez no espaço 8) Posição geográfica
4) Superfície da pista
5) Umidade

-
a) 1/2/3/4/6/7 c) 2/3/4/5/6/7
b) 1/2/4/5/6/7 d) 2/3/5/6/7/8
 Questionário
3. Quais dos fatores abaixo afetam a performance de
decolagem de uma avião?

1) Altitude pressão e temperatura 6) Vento

2) Peso do avião 7) Gradiente da pista
3) Rigidez no espaço 8) Posição geográfica
4) Superfície da pista
5) Umidade

-
a) 1/2/3/4/6/7 c) 2/3/4/5/6/7
b) 1/2/4/5/6/7 d) 2/3/5/6/7/8
 Questionário
4. A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser
interrompida é conhecida como:

a) VR
b) V1
c) V2
d) VREF
 Questionário
4. A velocidade máxima na qual uma decolagem pode ser
interrompida é conhecida como:

a) VR
b) V1
c) V2
d) VREF
 Questionário
5. Em uma decolagem com vento de proa de 15kt:

a) A velocidade em relação ao solo será de 15kt maior do

que numa decolagem sem vento
b) A velocidade em relação ao solo será de 15kt menor do
que numa decolagem sem vento
c) Não existe diferença entre uma decolagem sem vento e
uma decolagem com vento de proa
d) A velocidade em relação ao solo será 15% maior do que
numa decolagem sem vento
 Questionário
5. Em uma decolagem com vento de proa de 15kt:

a) A velocidade em relação ao solo será de 15kt maior do

que numa decolagem sem vento
b) A velocidade em relação ao solo será de 15kt menor do
que numa decolagem sem vento
c) Não existe diferença entre uma decolagem sem vento e
uma decolagem com vento de proa
d) A velocidade em relação ao solo será 15% maior do que
numa decolagem sem vento
 Questionário
6. Quais são os dois tipos de pouso:

a) Pouso por faixa e pouso convencional

b) Pouso de emergência e pouso forçado
c) Pouso em três pontos e pouso de pista
d) Pouso de pista e pouso de aeródromo
 Questionário
6. Quais são os dois tipos de pouso:

a) Pouso por faixa e pouso convencional

b) Pouso de emergência e pouso forçado
c) Pouso em três pontos e pouso de pista
d) Pouso de pista e pouso de aeródromo
 Questionário
7. A distância de aterragem é:

a) A distância a partir da cabeceira até o ponto de parada

b) A distância do ponto de toque até ultrapassar o fim da
pista
c) A distância da taxyway até o pátio
d) A distância do início da pista até a taxyway
 Questionário
7. A distância de aterragem é:

a) A distância a partir da cabeceira até o ponto de parada

b) A distância do ponto de toque até ultrapassar o fim da
pista
c) A distância da taxyway até o pátio
d) A distância do início da pista até a taxyway
 Questionário
8. Qual é a velocidade de aproximação mínima:

130% da velocidade de estol

110% da velocidade de estol
90% da velocidade de estol
50% da velocidade de estol
 Questionário
8. Qual é a velocidade de aproximação mínima:

a) 130% da velocidade de estol

b) 110% da velocidade de estol
c) 90% da velocidade de estol
d) 50% da velocidade de estol
 Questionário
9. Qual a técnica de pouso em que o avião é levado a entrar
em estol rente à pista, tocando-a simultaneamente com o
trem principal e a bequilha:

a) Pouso de pista
b) Pouso em três pontos
c) Pouso acrobático
d) Pouso por faixa
 Questionário
9. Qual a técnica de pouso em que o avião é levado a entrar
em estol rente à pista, tocando-a simultaneamente com o
trem principal e a bequilha:

a) Pouso de pista
b) Pouso em três pontos
c) Pouso acrobático
d) Pouso por faixa
 Questionário
10.efeito aerodinâmico onde o escoamento de ar ao redor
de um corpo é interrompido pelo solo:

a) Efeito de superfície
b) Efeito terra
c) Efeito solo
d) Efeito chão
 Questionário
10.efeito aerodinâmico onde o escoamento de ar ao redor
de um corpo é interrompido pelo solo:

a) Efeito de superfície
b) Efeito terra
c) Efeito solo
d) Efeito chão