VIAS DE COMUNICACIÓN I

PROFESORA : ANGI ROJAS

PERIODO 2018A
LIBRO DE CONSULTA:
CARRETERAS, ESTUDIOS Y PROYECTOS.
AUTOR: JACOB CARCIENTE

ESTUDIO DE RUTAS Y
TRAZADOS
 ESQUEMA
• Estudio de rutas.
• Factores de Localización de
una Carretera. Primarios y
Secundarios
• Obtención de Información.
• Elaboración de Croquis de una
Carretera.
• Reconocimientos Preliminares.
• Evaluación y Selección de la
Ruta definitiva
 El estudio de las rutas
La primera etapa de la elaboración
de un proyecto vial consiste en el
estudio de las rutas.
Ruta:
Faja de terreno de ancho variable
Extendida por puntos terminales
e intermedios
Localización del trazado
Las rutas pueden ser varias y el
estudio o analisis de las mismas
tiene por finalidad seleccionar
aquella que reuna las condiciones
óptimas para el buen
desenvolvimiento del trazado
 Factores de Localización de una
Carretera
Para el Ingeniero, la localización de una carretera, y por ende su diseño,
esta altamente influenciado por la topografía, las características del
suelos, geológicas, el drenaje, integridad física, ambiental y uso de la
tierra.

La Topografía es uno de los factores

principales en la localización de una
Carretera, generalmente afecta los alineamientos,
pendiente, visibilidad y sección transversal de la vía.
Montañas, valles, colinas, rios, lagos, cerros, planicie.
Zonas inestables, deslizamientos, derrumbes, zonas
pantanosas, secuencia estratigráficas de las unidades
litológicas (tipo de roca, estratos, cementación,
porosidad, permeabilidad)
 Desarrollo físico de las zonas, tales como las ciudades, pueblos y
caserío, la vialidad existente, cruce de ríos y la distribución de la red
hidrográfica, la presencia de bosques y zonas cultivas.
Los limites y divisorias político administrativas.
Asentamientos etnicos, áreas historicas, caserios y zonas poco
pobladas.
Restricciones ambientales, contaminación atmosférica, acuática, ruidos.
Uso de tierra, modificación, catalizadoras de la economía.
 Obtención de Información
Obtener información relativa a topografía, geología, drenajes y uso del suelo,
conjuntamente con datos del tráfico y vehículos, constituyen los controles mayores para
localizar y diseñar una carretera.

La información requerida de la etapa de localización puede provenir de distintas

fuentes:

Planos de la región.
 Fotocroquis.
 Recorridos de la zona en estudio.
 Estudios ya existentes.

Fuentes de información en Venezuela:

El ministerio de transporte y comunicaciones (antes ministerio de obras públicas).

 La cartografía nacional.
Las compañías petroleras.
Las empresas aerocartográficas privadas.
Las fuentes económicas del banco central de venezuela.
 Elaboración de Croquis de una
Carretera
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre una carta o fotografías de la
región, los cuales son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un
plano, de una parte de la superficie esférica de la Tierra.

El relieve del terreno aparece representado en

los mapas por medio de las curvas de nivel,
curvas que enlazan puntos del terreno situados
a la misma cota.
 Elaboración de los Croquis de una
Carretera
Los estudios iniciales de rutas se realizan sobre cartas ó fotografías de
la región, son editadas a escalas 1:25.000 y 1:100.000, . Con los datos
obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de
la región.
Sobre las cartas debe señalarse:
Desniveles, cursos de aguas,
montañas, cruces con otras vias.
Información recopilada de consultas
o reuniones previas.
Zonas de producción, intensidad de
lluvias, tipos de terrenos y geologia.
Controles primarios que guian el
alineamiento general de la vía.
(sectores y tramos).
Puntos de paso, caserios, puentes,
etc.
 Reconocimientos Preliminares
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar.
Su finalidad es la de descubrir las características sobresalientes
que hacen a una ruta superior de los demás: sirve también para
obtener datos complementarios de la región, anticipar los
efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico
de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos
que pudiera tener en el paisaje natural.
El reconocimiento debe ser rápido , general, recorriendo a pie
o sobrevolando el área
El Ingeniero debe llevar consigo los instrumentos adecuados
para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención
de rumbos y la medida de pendientes.
No debe hacer reconocimientos de una línea sino de toda el
área.
Establecer variables según el tipo de terreno
Las líneas difíciles de recorrer son poco confiables.
Hacer sondeos de criterios relativos a las áreas de estudio
Prever medios de restauración de los laterales de la vía por
medios naturales, conservando el paisaje natural.
Encajar la carretera en la topografía existente.
 Evaluación de Rutas
Costo Aproximado de la Vía
(Construcción-Operación- Mantenimiento)

Relación Beneficio-Costo (producción vs explotación)

País desarrollado-subdesarrollado

Elección de la mejor opción a construir

mejores efectos sociales,
beneficios públicos –privados,
conservar, preservar, acrecentar los recursos de la tierra,
el agua, el aire y los bióticos
DESARROLLO, REGIONAL,
INDUSTRIAL, GENERACION DE NUEVAS
RECREACIONAL, TIERRAS PRODUCTIVAS
COMERCIAL
Precio Conveniencia Satisfacción Seguridad