MANEJO ECONOMICO EN

FREIGHTLINER M2-106
Técnicas de ahorro de
combustible, Operación y
manejo correcto

INSTRUCTOR : PINTO
PAREDES
como logramos un manejo económico

Conociendo la
ficha técnica de
la unidad

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 Tablero de control

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 Logros de un buen manejo económico
Reducción de perjuicios al Reducción del
medio ambiente consumo de
combustible

Reducción de
desgastes de Reducción de
componentes los costos de
mecánicos parada

Conductor
Elevación de la exento de estrés
seguridad en el
tránsito

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Costos de gastos del vehículo

Eficiente, durable y confiable

2 - Propietario:
Visibilidad
Cálculo mejorada
de los costos de mayor desgaste del vehículo
Indisponibilidad
Sorprendente maniobrabilidad
Depreciación
Costes del 5%
Manutención
Capital
8% 8% 14%
Conductor
Financiación 10%
0%
Neumáticos
5%

Seguro del vehículo

5% Licenciamiento Combustible
44%
Distribución del coste operacional 1938S por 5 años
1% 900.000 km

La formación y motivación de los conductores

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 Opinión para el hombre en el tránsito

Cuanto más el conductor conozca su

vehículo y técnica existente,
mejor él puede comportarse, en las
diferentes influencias del ambiente de
tránsito.

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 EN UNA PENDIENTE

TRANSITAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede damnificar
seriamente los componentes del sistema de la transmisión del vehículo. Además de
eso, con esa práctica no es posible el uso del freno motor.

OPINIONES
RÁPIDAS
* Sea un conductor Consciente y
responsable: Así usted estará
contribuyendo para su seguridad y
de las demás personas.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).

* No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando
el vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsado por la
transmisión.

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 Opinión para el hombre en el tránsito

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO
Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo naturalmente y que se oponen al
movimiento, deben ser superadas de la mejor forma posible.
La resistencia al rodamiento es originada
por el contacto de los neumáticos con la
pista durante el rodamiento.

Factores que influencian

- Tipo y tamaño de los neumáticos.
- Presión de los neumáticos.
- Estado y conservación de las carreteras.
- Peso del vehículo.
- Condiciones del clima.

¿Qué puede hacer el conductor para

contribuir ?
Controlar regularmente la presión de los neumáticos.
- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.
- Evitar paradas desnecesarias, caso sea posible.
- Mantener un modo de rodaje uniforme.
* Agua en la pista aumenta el consumo en 3 a 5%.
* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5
a 7%.

Marzo 15, 2006. CC

 EN UNA PENDIENTE

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

La resistencia por la gravedad es la

más influyente de las resistencias que
debe ser considerada. Ella es
originada cuando el vehículo esta en
una pendiente de subida.

Factores que influencian

- Inclinación de la subida.
- Peso y velocidad del vehículo.

¿Que puede hacer el conductor para

contribuir?
-Preferir trayectos alternativos, como uno
con subidas pero más corto en distancia
para alcanzar el destino.

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 TENER EN CUENTA

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

* Al subir una pendiente con inclinación de 5% a 40 km/h,

un vehículo necesita 4 veces más combustible que para
transitar a 80 km/h en una carretera plana.

* Iniciar una subida con rotación muy baja puede elevar la

temperatura del motor y afectar el rendimiento del
vehículo.

Con esta técnica podemos obtener:

- Menor consumo.
- Menor uso de los frenos.
- Mayor velocidad promedia.
- Menor tiempo de viaje.

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 TENER EN CUENTA

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

* Al subir una pendiente con inclinación de 5% a 40 km/h,

un vehículo necesita 4 veces más combustible que para
transitar a 80 km/h en una carretera plana.

* Iniciar una subida con rotación muy baja puede elevar la

temperatura del motor y afectar el rendimiento del
vehículo.

Con esta técnica podemos obtener:

- Menor consumo.
- Menor uso de los frenos.
- Mayor velocidad promedia.
. - Menor tiempo de viaje.

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TENER EN CUENTA

VELOCIDAD X TIEMPO

El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto

sea el aumento de velocidad.

Ejemplo: Elevando la velocidad promedia de 40 para 50

km/h en 100 km, tenemos 30 minutos de ganancia de
tiempo.

Ejemplo: Elevando la velocidad promedia de 80 para 90

km/h en 100 km, la ganancia de tiempo es de apenas 8
minutos.

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MANEJO ECONOMICO

ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando
siempre su mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas abajo
son fundamentales.

Dirigir con economía de Dirigir con potencia cuando

combustible, donde sea posible. sea necesario, conforme lo
solicitado.

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MANEJO ECONOMICO

Dirigir con economía de combustible, donde sea

posible.
Donde usar
-En carreteras planas con velocidad
establecida y pedal del acelerador
levemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal del

acelerador en reposo, siempre que eso no
afecte la seguridad ni las leyes del tránsito

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir?

- Utilizar la marcha más alta posible.

- Economizar rotaciones significa economizar combustible y
equipamiento.

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MANEJO ECONOMICO

Dirigir con economía de combustible, donde sea

posible.
Donde usar
-En carreteras planas con velocidad
establecida y pedal del acelerador
levemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal del

acelerador en reposo, siempre que eso no
afecte la seguridad ni las leyes del tránsito

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir?

- Utilizar la marcha más alta posible.

- Economizar rotaciones significa economizar combustible y
equipamiento.

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MANEJO ECONOMICO

Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme lo

solicitado.

Donde usar
- En pendiente (de subida), donde se debe
subir lo más rápido posible.
- Sobrepasadas a otro vehículo.
- Entrada en el tránsito.

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir?

Aprovechar la velocidad (acelerar y desacelerar en el

momento correcto), utilizando solamente lo necesario para la
situación. Para esto es muy importante conocer el trayecto.

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TENER EN CUENTA

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

* Siempre que accionamos el

embrague, ocurre la des
conexión entre el motor y la
transmisión; con esto el
vehículo permanece sin
tracción. Puede parecer muy
poco, pero gastamos casi 3
segundos para accionar el
embrague.

Ejemplo:
En un pequeño trayecto donde sean efectuados10 cambios de
marchas, tendremos entonces 30 segundos (medio minuto) sin la
tracción. Ocurriendo esto en una subida, ya será suficiente para ejercer
una considerable des aceleración del vehículo.

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 SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR
UNA MARCHA

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de
marchas durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la
vida útil de los componentes mecánicos de la transmisión.

Beneficio
- Aumento de la velocidad promedia.
- Menor tiempo de tracción.
- Reducción en el consumo de
combustible

OPINIONES RÁPIDAS
- Conociendo el trayecto y la topografía.
- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea,
cuanto equivale en rotaciones a cada cambio de marcha.
- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para
vencer la pendiente en subida lo más rápido posible.

Marzo 15, 2006. CC

 Ahora que usted ya conoce las técnicas de operación
le deseamos

¡Buen Viaje!

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