DISEÑO MODERNO DE

PAVIMENTOS

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Dictado por:
Ing. Fernando Eduardo Paredes Caihuacas
PAVIMENTO RIGIDO
 MÉTODO DE DISEÑO PCA

CRITERIOS DE DISEÑO

• Análisis de fatiga
• Análisis de erosión
 ANÁLISIS DE FATIGA

• El pavimento puede fallar por fatiga del concreto

• Se basa en el cálculo de esfuerzos por cargas en el borde
de las losas, a medio camino entre juntas transversales
• Los esfuerzos debidos al alabeo no son considerados en el
diseño
• La magnitud de los esfuerzos críticos se reduce si las
bermas se anclan al pavimento
• El análisis de fatiga controla los diseños de pavimentos de
bajo tránsito, independientemente del tipo de
transferencia de carga en las juntas transversales
La resistencia a la fatiga se basa en la relación de esfuerzos:

Se considera que la resistencia a fatiga no consumida por una

carga queda disponible para ser consumida por las
repeticiones de otras cargas (Ley de Miner)
 ANÁLISIS DE EROSIÓN
• Considera que el pavimento falla por bombeo, por erosión
del soporte y por escalonamiento de las juntas
• La deflexión más crítica ocurre en la esquina de la losa,
cuando la carga está situada en la junta, en cercanías de la
esquina
• La deflexión en la esquina de la losa se reduce si la berma
está anclada al pavimento o si la losa es lo suficientemente
ancha como para que las llantas circulen lejos del borde de
la losa
• El análisis de erosión controla el diseño de los pavimentos
espesos para tránsito medio y pesado cuando la
transferencia de carga es por trabazón de agregados y
controla el diseño para tránsito pesado cuando la
transferencia es por varillas
FACTORES DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
 CONSIDERACIONES DE DISEÑO

Soporte del pavimento

• La resistencia de cada suelo se debe expresar en términos
del módulo de reacción (k)
• No se requiere realizar correcciones de k por efectos
estacionales
• Se permite la determinación de k por correlación con el CBR

• La colocación de una subbase para prevenir el bombeo

(granular o estabilizada) y para brindar un apoyo más
uniforme a las losas, se traduce en un incremento del
módulo de reacción del soporte (k), el cual se aprovecha
en el diseño del espesor de las losas
 Resistencia del concreto

• Los esfuerzos que sufre un pavimento rígido bajo carga son de

compresión y tensión
• Los esfuerzos de compresión son muy bajos respecto de la
resistencia a la compresión del concreto
• Los esfuerzos de tensión pueden representar una fracción
importante de resistencia a flexión, razón por la cual son éstos los
que se consideran en el diseño del pavimento
• El diseño hace uso del valor de fatiga del concreto bajo flexión
repetida
• El criterio de fatiga se basa en la hipótesis de que la resistencia a
fatiga no consumida por las repeticiones de una determinada
carga queda disponible para las repeticiones de las demás
• El consumo total de fatiga no deberá exceder de 100%
• La ecuación de fatiga está incorporada en las gráficas de
diseño
 Cargas del tránsito

• El método exige el conocimiento del espectro de cargas por

eje, discriminado por tipo de eje (simple, tándem, triple)
• El espectro actual debe proyectarse al futuro de acuerdo con
la tasa de crecimiento anual de tránsito, para determinar el
número esperado de aplicaciones de cada grupo de carga
por eje durante el periodo de diseño que, generalmente, es 20
años
• Las magnitudes de las cargas por eje se deben afectar por un
factor de seguridad:
o Vías con un flujo importante de tránsito
pesado, FSC=1.2
o Vías con moderado volumen de tránsito de
vehículos pesados, FSC= 1.1
o Vías residenciales y otras con bajo volumen
de tránsito, FSC = 1.0
 Otros factores

Tipo de transferencia de carga en las juntas transversales

• La inclusión de varillas para la transferencia de

carga (pasadores) en la juntas trasversales de
contracción mejora el comportamiento del
pavimento en relación con la posibilidad de falla
por escalonamiento, en particular cuando los
volúmenes de tránsito son elevados
• Por trabazón de agregados
 Uso de bermas de concreto

• El empleo de bermas de concreto ancladas al pavimento

produce alguna transferencia de carga que da lugar a
reducciones en los esfuerzos de flexión y en las deflexiones
producidas por las cargas de los vehículos, las cuales se
pueden traducir en una disminución del espesor de diseño
TABLAS Y GRÁFICAS DE DISEÑO